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Non ,je ne connais pas de catlina
Mais , c'est pour mo un hydravion mythique .
L'homme au bonnet rouge en avait un

qui est le homme au bonnet rouge?

chez moi il y a que les hidravion, faute de terrais plas sufisament grand... je ai apris sur un cesssna cardinal, puis sur un catalina...

Le commandant Cousteau
Son association avait un Catalina , piloté par le fils Cousteau .
Il s'est crashé lors d'un amerrissage sur le Tage

tu parle de la fondation J Y Cousteau?

dommage...

mais il faut dire que les catalina sont lourd...une fois engager dans une maneuvre il est dure de les maneuvrer sans avoire de retoure (cabre) et en plus en ammerissage , le vols resemble a une enclume!!!

En gros, d'après le chapitre ATA-34 (navigation), pour commencer l'approche ILS, le pilote entre la fréquence du LOC, la fréquence du GLIDE étant réglée automatiquement en fonction de celle du LOC. Pour ce dernier, on retrouve 2 types d'antennes (situées à la fin de la piste), un type d'antenne émettant sur 90 Hz situées à gauche de la ligne centrale, un autre type émettant sur 150 Hz à droite de la ligne centrale. En approche, l'antenne de réception du LOC capte les deux signaux et voilà, en résumé, comment se passent les choses:

- Avion correctement aligné: les 2 signaux (90 et 150 Hz) sont "équilibrés" et l'ILS indique un alignement ok

- Déviation à gauche: prédominance du signal 90 Hz sur celui de 150 Hz. Plus la déviation est importante, plus la prédominance d'un signal sur l'autre sera importante, plus l'ILS indiquera une déviation sur la gauche.

- Déviation à droite: même chose qu'au dessus, mais avec le signal de 150 Hz cette fois ci.

Le même principe de fonctionnement s'applique à la réception et au suivi du GLIDE.

Toutes ces signaux sont traités par le pilote automatique, qui en fonction, ajustera les paramètres de vol pour l'approche et l'attérissage.

(Message édité par flo57100 le 18/01/2008 18h47)

Bonjour,vous pouvez trouver des infos sur les atterissages CAT III ici aussi:

http://aviation-fr.info/ligne/index.php