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Atlas Air commande 12 cargos Boeing 747-8F.

http://www.atlasair.com/holdings/press/ ... ressid=365

Il semble que le 747-8F va plaire au compagnies parcequ'il est un avion neuf et a des avantages par rapport a son concurent 380-800F: le premier n'utilise pas des infrastructures modifiés alors que le 380 oui, c'est avantageux.

Le marché du Fret et un marché très juteux il augmentera chaque année de 5,9% jusqu'en 2020 d'après l'étude de marché du constructeur américain.

Le 380-800 passager se vends mieux que le 747-8i, mais le i et le F ont été lancé présque en même temps, une légère avance sur le F...

Je m'attends a ce que plus de 747-8F se venderont et un peu de 747-8i.
Je m'attends a ce que le 380-800 s'éssoufle ainsi que sa version Fret qui ne s'est vnendu qu'auprès de FedEx...
Mais nous verrons bien si j'ai raison!

Wait & see.
Bye.

(Message édité par Guillaume le 12/09/2006 19h49)

c'est clair que l'A380F ne fera pas de l'ombre au
747-8F ..l'A380F ne séduit pas ..

Fed Ex et UPS ont acheté des 380F si je ne me trompe.
ILFC en a pris aussi, il me semble. C'est un Freighter différent du 747. Si tu veux un volume gigantesque, c'est ce qu'il te faut ...
Sinon, il y a le 748F.

Je suis d'accord que le transport de frêt soit de plus en plus important, mais quand on regarde les ventes de Freighters et de Airliners, il se vend beaucoup plus de versions passagers que de versions frêt ... même si le transport frêt va augmenter ...

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oui il faudra encore que le kerosene baisse pour vendre de tres gros avions

???
Au contraire, plus le kérosène est cher, plus il est interessant d'avoir un gros avion comme le 747-8F ou le 380F que plusieurs petits.

J'ai oublié aussi le 777F, il transporte 50 t de moin que le 380F avec la même autonomie et c'est un bi moteur.

Je crois que le 380 est pris en tenaille entre le 777F et 747-8F!....

En pratique, ils ne sont pas vraiment sur le meme marché.
Si mes souvenirs sont bons :

380F vs 777F
- le 380F peut emporter 50% de poids de plus que le 777F
- le 380F peut emporter 100% de volume de plus que le 777F
- le 380F peut surtout voler 30% de distance en plus que le 777F

380F vs 747-8F
- le poids transporté est legerement plus important sur le 380F (10%)
- le volume est un peu plus important sur le 380F (30% me semble t'il)
- et surtout il va 2000 km moins loin a pleine charge

C'est donc difficile de dire que le 380F se trouve entre le 777 et le 747-8

Enfin, en ce qui concerne les compagnies de fret, ce qui compte c'est le cout de la tonne au km... ce qui est plus difficile a connaitre

airbus devrait revoir sa copie pour l'A380F je pense ?
cx en ce moment évalue l'A380F et le 747-8F ..je parie qu'ils vont commander le 747-8F (cargo)

(Message édité par Guillaume le 13/09/2006 21h35)

Bien sur ... tel qu'il est, le A380F est moins attractif ... Il est 33% plus gros que le 748F mais ne peut porter que 10% de plus en frêt ... et il va moins loin ...

Mais bon, le 380F est totalement nouveau et sera surement amélioré au fil des ans.

CX va surement prendre le 748F ... Par contre, s'ils recherchent un VLA, il pourraient prendre le 380-800

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Le A380F a un rayon d'action supérieur au 747-8F.
10 400 km pour le 380F contre 8275 km pour le 747-8F.



(Message édité par Skywalker31 le 13/09/2006 20h55)

C'est un pari gratuit
Comme cela a ete expliqué un peu plus haut, ces 2 avions ont des caracteristiques differentes. Donc en gros, il vont prendre leur cahier des charges, voir lequel correspond le mieux en terme de caracteristiques, de prix d'achat et aussi de cout de revient en fontion de leur utilisation... sans compter la date de disponibilite bien entendu
Sachant au passage, qu'en general le prix d'achat est mineur
Donc dire "je parie que CX achetera le 748F est un peu un jeu de pile ou face"

@ skywalker31: désolé, j'avais mal lu les chiffres ... merci

@ Vorkosigan: c'est sur que dire que X va choisir l'un ou l'autre, c'est comme jouer à pile ou face. Néanmoins, on peut se baser sur les commandes des clients qui ont pris le 380F ou le 748F. On en ressort que seules des compagnies ayant besoin d'un gros volume mais un poids assez léger ont pris le 380F (FedEx & UPS) alors que les compagnies de "vrai" frêt se sont plutôt tournées vers le 748F ...
ça vaut ce que ça vaut mais à moins qu'Airbus n'ait changé son A380F, je ne pense pas que CX en commande pour cette fois.

Mais bon, encore une fois, nous ne sommes ni CX ni Boeing, ni Airbus

(Message édité par Guillaume le 14/09/2006 01h55)

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conclusion messieurs entre les retards de livraisons de l'A380 et les ventes qui stagnent et Boeing qui engrange des commendes ..de la versions fret uniquement mais pour 1 appareil qui n'est pas encore construit...on est plutot mal barrés...

Je ne sais pas combien Boeing a de commandes pour son 747-8, mais ce n'est pas non plus énorme.

Je pense qu'actuellement, il y a peu de commande pour des avions de cette taille, tout simplement parce que toutes les compagnies attendent de voir le 380 en exploitation, l'essayer, connaitre les résultats d'exploitation.

D'ici 6 mois, le compteur des commandes va se débloquer. En faveur d'Airbus si l'A380 repond aux attentes des clients, sinon ce sera pour Boeing.

Il y a quelques grosses compagnies qui ne se sont encore pas manifestées et qui vont bien devoir renouveller leur flottes gros porteur (Je pense a JAL, United, Cathay, British Airways....), et d'autres comme Lufthansa qui attendent d'être sur de la qualité du 380 pour en recommander.