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http://www.air-cosmos.com/AFP/preview.a ... ungl5p.xml

Aerospace headline news 03/13/2007, 13h15

UE/Barrot: L'accord "ciel ouvert" sera complété lors d'une "2ème étape

STRASBOURG (Parlement européen), 13 mars 2007 (AFP) -
L'accord "ciel ouvert" libéralisant le transport aérien entre l'UE et les Etats-Unis, soumis aux 27 le 22 mars, sera complété par une "deuxième étape" dont la négociation commencera d'ici à janvier 2008, a promis mardi le Commissaire européen Jacques Barrot.
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Il est clair que J. BARROT est obligé de prendre en compte les exigences britanniques.

Mais, si J. BARROT ne prenait pas des garanties 'blindées' / "copper-bottomed" & actionnables, avec le droit d'annuler tout, et de renvoyer les USA "dans leurs 22 mètres pour y rester, jusqu'à ce qu'ils honorent la lettre et l'esprit de toutes les conditions avancées par le RU," ce serait comme si rien n'était fait, et ses dires ne valaient rien !

Sans ces garanties vraiment 'actionnables', les USA n'auront pas la vraie motivation, et se sentront sans obligation "concrète" de négocier la 2ème étape !

Il est temps de faire du "hard-ball" avec les USA, et d'arrêter le jeu des espoirs de boy-scout !

(Message édité par sevrien le 13/03/2007 14h56)

Mr Barrot a un peu raison. S'il ne signe rien tout le monde se trouvera dans l'illégalité.

D'accord ! Le seul avantage à signer quelque chose, c'est cela dupont! C'est-à-dire,... cela gagnera du temps.

Mais il est inutile de signer quelque chose de relativement détrimental à l'UE, et de très avantageux aux USA, sans avoir les garanties et certitudes de sécurité que j'ai évoquées !

D'où le besoin de :
--(i) revoir la copie maintenant, en y incorporant les exigences du RU, avec quelques "atténuations stratégiques", soit des carottes, qui obligent les USA à revenir à la table, pour mieux négocier pour eux-mêmes ;
-- (ii) par là, abandonner l'approche "boy-scout" de l'équipe BARROT, pour faire du "hard-ball" ;
-- (iii) reprendre l'initiative que J. BARROT a fait perdre à l'UE, bien trop molle dans son approche !

ATWOnline
Lien :
http://www.atwonline.com/news/other.htm ... F14%2F2007

Ou J. BARROT a réussi à insérer les clauses et mécanismes de sauvegarde adéquats, ou c'est du rêve.

Lire :

European Commission VP-Transport Jacques Barrot told the European Parliament in Strasbourg yesterday that the draft open skies agreement (ATWOnline, March 13) is "more balanced in favor of Europe" than the former deal that was rejected by the EU transport ministers in November 2005 and that it contains terms forcing the US to return to the negotiating table for a second stage of talks. Barrot said "detractors" who "say there will never be a second phase because the US has won out on the first stage" are incorrect. The EU obtained, he told MEPs, a mechanism that inevitably will lead to a second stage.

Désolé ! Je ne le crois pas (plutôt, je crois qu'il rêve) car, si ceci était le cas, il eût été nécessaire d'obtenir le vote approprié au Congrès. Or, aucune de ses "avancées" ne requiert le vote du Congrès, ce qui veut dire qu'elles peuvent simplement être ignorées ou jetées par l'Administration américaine. Avec le changement du Président, quel que soit le successeur, c'est le "Spoil System".

[b]Des détails qui n'ont pas éta spécifiquement votés, et qui n'ont pas de signature "d'engagement international" peuvent compter pour des prunes, et être ignorés ou rejetés dans toutes tractations futures; même des budgets internes peuvent être remis en question, et retravaillés à partir de zéro, ... et rester à ... zéro !
09h44)

(Message édité par sevrien le 21/03/2007 09h30)

Airbus et Boeing se déchirent à l'OMC, avec la Chine en embuscade à propos du financement des nouveaux programmes d'avions

http://fr.biz.yahoo.com/20032007/202/ai ... chine.html

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Bonjour

Suite du feuilleton open skies.

http://www.gulf-times.com/site/topics/a ... rent_id=28

Pour les spécialistes

JPRS

L'Amérique cloue Airbus au pilori à l'OMC mais espère toujours un compromis

http://fr.biz.yahoo.com/21032007/202/l- ... spere.html

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l'UE contre-attaque en accusant Boeing d'être grassement subventionné

http://fr.biz.yahoo.com/22032007/202/om ... -etre.html

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Ca y est ! l'UE supporte le texte de l'accord Opensky US-EU. Le reste n'est que du bruit de fond.

http://fr.biz.yahoo.com/22032007/202/le ... uvert.html

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La vie va être un peu plus difficile pour l'A380 et 747-8i.

Aeroflot candidate à la reprise d’Alitalia

http://aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=03924

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les compagnies arabe et les futur LCC air asia X , oasis
..etc ..menace des compagnies asiatique (sia , TG , cx ) ..etc en terme de bénéfice ou rentabilité

Lien:
http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=8487

Heathrow slots coordinator warns access will remain 'highly scarce' in open skies era
Friday April 6, 2007

Airport Coordination Ltd., which administers slot allocation at 16 airports in the UK and EU including London Heathrow, said the EU-US open skies agreement will not necessarily open up new opportunities for airlines at crowded LHR, where incumbent carriers will have "grandfather rights" to 97% of available slots when the new accord eliminates Bermuda II limits on March 30, 2008.

Les façons de faire d'ACL sont approuvées & agrées par les Autorités européennes, alors que celles de l'Equivalent français (COHOR) ne le sont pas (bagarre CE-France à renouveler après les élections présidentielles ; même J. BARROT reconnaît / a reconnu le problème), et celles des Allemands sont souvent contestées (discussions discrètes en cours ? )

ACL recently issued a briefing noting that "Heathrow slots are highly scarce and demand far outstrips supply."

ACL said grandfather rights are "subject to a use-it-or-lose-it rule (d'où le cas extrême, ridicule que nous avons commenté, qui sera bientôt 'du passé' dans les faits), ....

but the failure rate is typically less than 0.5% each season." It said the remaining 3% of available slots "are at the periphery of the operating day and at times generally considered unsuitable for transatlantic services."

C'est du factuel, dupont ! Vous pourrez apprendre quelque chose, sur LHR, que vous ignoriez (la mousse, vous savez ; ici ce sont les faits, sans mousse "irrelevant").

Despite the restrictions, ACL projected that "carriers such as bmi, Lufthansa and Air France could enter the Heathrow-US market" and that Continental Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines and US Airways could gain access through slot exchanges with alliance partners or other carriers willing to deal.

But it added that "all transfers and exchanges are subject" to ACL approval.

ACL fait comme le COHOR ("ce qui est sauce pour l'oie doit être sauce pour le jars").

"The number of feasible new transatlantic services will depend critically on the exact slot times, aircraft size and terminal of operation," ACL said. "It will also depend on how rapidly new services are introduced and how flexible carriers can be to fit within the airport's constraints."


by Aaron Karp

Des précisions qui viennent confirmer les faits sur lesquels nous avons reposé nos avis, et qui confortent les points de vue de Messieurs CONDOM & STEUER(dans leurs récents écrits dans la dernière édition d'Air & Cosmos), évoqués sous la rubrique "Débats" du Forum.

(Message édité par sevrien le 06/04/2007 11h33)

L'accord opensky rendra possible le voyage transatlantique à partir des aéroports secondaires. Je pense que les aéroports de Stansted, Gatwick ne sont pas bien loin de Londres.

Les irelandais seront bien contents de pouvoir partir directement de Dublin vers New-York au lieu de passer par Londres.

Justement, toute l'histoire d'opensky c'est tout d'abord ouvrir des possibilités pour pouvoir éviter les grands aéroports bien congestionnés et avec des charges élevées. Se focaliser sur Heathrow n'a que très peu de sens quand le ciel est ouvert.

On n'en est qu'au début. L'impact de la libéralisation trans-atlantique n'est pas encore tout à fait compris. Dans deux ou trois ans on fera un bilan des choses qui se seront produites. En attendant, tout ce qu'on dit n'est que de la supputation sans grande valeur.

La seule chose qu'on sait aujourd'hui est le fait que les donnes ont changé. C'est aux compagnies aériennes de prendre des décisions stratégiques concernant cette nouvelle possibilité. Le jeux va bientôt commencer.