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L'arrivée de l'A350 rend difficile la vie de l'A340.

Je croyais que c'était le 777 qui rendait la vie difficile à l'A340.

L'A350 est justement là pour le remplacer, mais il a le temps d'engranger encore quelques commandes avant (ou pour assurer l'interim), comme le montre l'exemple Finnair. Des rumeurs circulent en ce moment sur le web concernant quelques commandes supplémentaires pour LAN, et aussi, et ça serait une première, pour LTU. On attend les confirmations officielles...

Les A340200/300 ont eu la vie dure en partie à cause des 777 de masses intermédiaires (280/300t), les A340500/600) l' ont encore plus dure avec les 777-200LR et 777-300ER.
Les 350 augmenteront la pression et les 787 encore plus parceque plus légers, plus souples d' emploi et capacité toutes distances pour ce dernier bien que ce ne soit pas le discours actuel de Boeing.

L'A350 n'est pas là pour mettre la pression, mais pour remplacer l'A340 !

En ce qui concerne le 787, ce sont les -9 et -10 qui sont concernés, le -8 n'ayant pas de concurrent.

Un bi qui remplace un quadri?

Ca veut dire qu'il resterait à terme A330 A350 A380 dans la gamme long courrier, ou l'A350 remplace toute la famille A330 A340?

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Je pense que l'A330 survivra encore quelques années après la mise en service de l'A350, pour plusieurs raisons :

- l'A350 est conçu pour des vols long/très long-courrier, alors que l'A330 est optimisé pour des missions plus courtes.
- l'A330-200 est maintenant plus petit que le plus petit des A350-XWB (l'A350-800).
- l'A330F vient tout juste d'être lancé.
- la demande en ravitailleurs basés sur l'A330-200 semble être forte.

Sinon, il est maintenant inévitable que l'A340 soit remplacé par un bi. Sur ce segment, le 777 a démontré qu'un bi est plus économique qu'un quad. Et l'extension des normes ETOPS réduira encore plus le marché potentiel des quads.

Bonjour

Il restera toujours les passagers prêts à payer 50-100 $ de plus pour voyager sur un quadri au dessus de la mer.

Reste à savoir si le Mktg des compagnies en tiendras compte un jour ! Tous les passagers ne sont pas des veaux ni des volailles, on a aussi ses petits critères perso !

Je suis un Anti-Etops, et ne pense pas être le seul !

Donc longue vie aux 380 - 747 - et 340, je regrettescmême la rarefaction des DC 10-11, pour aller en Am-Sud, je préfères toujours ces solutions, même si je dois passer par Madrid ou Amsterrdam, ou ailleurs.

JPRS

Personnellement, je préfère aussi les quad ou, à défaut, les tri.

Mais quel est le pourcentage de passagers qui connaissent le modèle d'avion dans lequel ils vont voyager quand ils réservent leur billet ?

Il arrivera un jour où on n'aura plus le choix : le ciel est de plus en plus uniforme et, sur certaines lignes, ça sera 787 ou A350, point barre.

Quel est la différence de consommation pour un vol transatlantique(Paris - New York par exemple) entre un quad et un bi(A330 et A340 par exmple) ?

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en tout cas quand je prend easy jet je sais que c 'est un A319 ou ryannair je sais que c 'est B737 de toute façon je les reconnais tout de suite j 'ai tellement de modele hogan au 1:200 que pour moi le modele n'a plus de secret au fait je voulais vous dire que le 777-200 de vietnam airlines est magnifique est puis quelle superbe couleurs et les hotesses n 'ont parlant pas ! quelle classe mais pour çà il faut aller au vietnam mais pas trop longtemps car au bout d'un moment on s'ennuit !à tchao

je remarque que lufthansa ne sais jamais plaint de
l'A360-600 ..ainsi que qatar airways avec l'A340HGW
pour l'instant ?

Ils n'ont aucune raison de se plaindre, le 340 600 est un très bon avion pour certaines routes. Si il est utilisé sur les routes qui lui correspondent, tout le monde est content et y trouve son compte.

Quand à la consommation entre bi et quad, sur le sites de SAS Group, il y a un calculateur qui permet de comparer 330 et 340 sur certaines routes (on peut avoir les conso de tous les avions de SAS).

Calculateur emissions

Il y a à peu près toutes les infos, il faut juste se méfier, ca sent les données constructeur à plein nez

Lien :
http://www.air-cosmos.com/afp/preview.a ... 3edkga.xml


Airbus unit to boost production rate of A330/340 aircraft

PARIS, April 5, 2007 (AFP) -
Airbus said on Thursday it has decided to further increase the production rate of its A330/A340 family of aircraft from the current monthly output of seven to nine in 2009.
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Avec les prises des cdes. A330 (-300 & -200)!

c’est le chant du cygne.

Vous oubliez la version fret, dupont ! L'A340-600HGW, ou même -500 pourrait faire mieux, ou faciement aussi bien, que le B777-LRF !

Ou, si vous aimez mieux, l'A340-600 aurait une chanson de cygne à chanter avec le B777-200LRF. Le B777-300ER, ... pas !

(Message édité par sevrien le 05/04/2007 21h20)