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| Auteur : | Message : |
| lequebecois |  04/05/2007 à 18h27 |
| Modérateur Messages : 2275  |
sihuapilapa a écrit : Vous voyez Airbus sait faire plaisir a l'Oncle Sam !  Ce n'est rien comparé aux nombreux contrats du 787 octroyé en France _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes |
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| sevrien | 04/05/2007 à 18h54 |
| Membre Messages : 10557 |
Bonsoir, et merci pour les réactions ! Mais ce n'était pas le seul angle de ma remarque ! Je me disais que, malgré tout le mal que certains participants disent sur les A330 / 340, cela signifie qu'il y a encore pas mal de travail à faire "out there" pour ces modèles ! (Message édité par sevrien le 04/05/2007 19h22) |
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| dupont | 07/05/2007 à 22h26 |
| Membre Messages : 3297 |
Aviation Week 27 avril 2007 Most of the production output will benefit the A330, which would come off the line at nine aircraft per month; only one A340 would be built. Despite the lower order intake for the four-engine A340, Airbus isn't giving up on the program just yet. Leahy insists the fuel-burn cost disadvantage compared with Boeing's 777 can be subsidized by the aircraft maker. Airbus officials say sales will continue of all three A340 versions, the CFM56-powered -300 and the Rolls-Royce Trent 500-powered -500/600. |
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| dupont | 08/05/2007 à 00h40 |
| Membre Messages : 3297 |
C'est une incitation à polluer. |
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| dupont | 08/05/2007 à 09h28 |
| Membre Messages : 3297 |
Aviation Week 27 avril 2007 Most of the production output will benefit the A330, which would come off the line at nine aircraft per month; only one A340 would be built. Despite the lower order intake for the four-engine A340, Airbus isn't giving up on the program just yet. Leahy insists the fuel-burn cost disadvantage compared with Boeing's 777 can be subsidized by the aircraft maker. Airbus officials say sales will continue of all three A340 versions, the CFM56-powered -300 and the Rolls-Royce Trent 500-powered -500/600. A340-600 est bien plus lourd que son "concurrent" et malgré tout son poids il ne fait pas le poids face au 777-300ER. |
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| sevrien | 08/05/2007 à 10h51 |
| Membre Messages : 10557 |
dupont, lentdesprit, cherche à faire de l'esprit ! (Message édité par sevrien le 08/05/2007 15h50) |
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| dupont | 08/05/2007 à 11h02 |
| Membre Messages : 3297 |
sevrien a écrit : Quel rapport avec l'A340-600 qui est trop lourd ?dupont, lendesprit, cherche à faire de l'esprit ! |
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| sevrien | 08/05/2007 à 15h51 |
| Membre Messages : 10557 |
dupont a écrit : sevrien a écrit : Quel rapport avec l'A340-600 qui est trop lourd ?dupont, lendesprit, cherche à faire de l'esprit ! Quel rapport ? La lourdeur de votre esprit ! Vous l'avez cherché ! Mais ce n'est pas méchant ! (Message édité par sevrien le 08/05/2007 15h52) |
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| dupont | 08/05/2007 à 16h53 |
| Membre Messages : 3297 |
Pour être lourd, l'A340-600 est bien lourd. (Message édité par dupont le 08/05/2007 16h53) |
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| sevrien | 08/05/2007 à 17h45 |
| Membre Messages : 10557 |
Vous aussi, lentdesprit. |
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| dupont | 08/05/2007 à 17h55 |
| Membre Messages : 3297 |
Oui, mais pas aussi lourd que l'A340-600. (Message édité par dupont le 08/05/2007 17h56) |
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| sevrien | 08/05/2007 à 18h29 |
| Membre Messages : 10557 |
Oh, si ! Bien plus lourd ! Et lui, il vole haut, du moins ! |
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| dupont | 08/05/2007 à 18h49 |
| Membre Messages : 3297 |
Il vole haut mais la vente est bien basse. |
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| dupont | 08/05/2007 à 18h49 |
| Membre Messages : 3297 |
C'est probablement à cause de son poids.  |
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| Tony | 08/05/2007 à 19h58 |
| Modérateur Messages : 169  |
On lui a surement mit du plomb dans l'aile:D. D'un point de vu conso le Triple 7 a un avantage, même si la version -600 de l'A340 dispose de 30 sieges de plus que le plus gros des 777. Maintenant, sans remettre en cause la fiabilité d'un bi-réacteur, l'A340 est un avion plus sûr ... _________________ Anthony - Rédacteur sur AeroWeb-fr.net |
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