Forums >> Les appareils commerciaux >> Airbus A340 :

Oui,avoir un oeil sur le petrole car ça remonte et ensuite peut-etre une pluie d'annulations pour airbus et boeing.

l'A340-600 a tout de même de l'allure ! Voir la photo !
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Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cover.html

DATE:08/09/08. SOURCE:Flight International
Jordanian VIP A340-600 breaks cover
By Kate Sarsfield

The Jordanian government's Airbus A340-600 has broken cover. The aircraft, serial number 924 FWWCP, was pictured in late August following flight testing at the airframer's Toulouse base. The widebody airliner will replace the kingdom's A340-200 (s/n 009) and will be used for VIP transport.

Entry into service could take up to two years depending on the aircraft's interior specification.

2 ans !

Le dernier A340-300 en commande, prêt à être livré à un VIP Russe.

Belle photo

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... louse.html

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oh le coquin ... j'étais à quelques mètres de lui quand il a pris cette photo

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le 340-600 est trop long, je trouve que cela nuit beaucoup a son esthetique. il parrait bizarre presque
le 340-500 est beaucoup mieux équilibré

Question de goût personnel. Personnellement, j'aime bien les avions élancés et l'A340-600 est le widebody que je préfère esthétiquement.

Faudrait les voir en livrée T-Shirt muoillé des fois !

Les Anglais leur donnent du "She" à tout bout de champ ! Comme pour leurs bateaux !

widebody je sais pas mais c'est clair que c'est un longbody...

Relevé dans les 'communiqués de presse' (19 caractères & 21 signes) / "press releases" (13 caractères, & 14 signes). Les statistiques pour les anglopohobes.

Lien :
http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... k_air.html

The A340-500 is the member of Airbus' A330/A340 Family that flies furthest, and is the most modern aircraft in the 250-375-seater segment flying today. The A340-500, operates the world's longest-range commercial air routes, the longest linking Singapore non-stop with New York, an 18-hour flight, and as such offers passengers the latest in comfort and in-flight services. With four engines, the A340 offers unrivalled operational economics and flexibility on ultra-long-haul non-stop routes over remote oceans and terrains such as mountain ranges and the Polar Regions.
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http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... ir_FR.html

L’A340-500 est le membre de la famille A330/A340 d’Airbus au rayon d’action le plus long. En outre, cet appareil est le plus moderne dans la catégorie des 250 à 375 sièges en exploitation à l’heure actuelle. L’A340-500 dessert les liaisons commerciales sans escale les plus longues au monde, telle que Singapour-New York, un vol de 18 heures. A son bord, les passagers bénéficient des toutes dernières innovations en termes de confort et de services en vol. Le quadriréacteur A340 offre une rentabilité inégalée et une souplesse opérationnelle hors pair sur les vols très longue distance sans escale au-dessus de zones reculées, telles que chaînes de montagne et régions polaires.
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Intéressant ! Nous somme lus ! Auparavant, ... Airbus ne mentionnait pas les 'chaînes de montagnes' (16 caractères & 18 sgnes) / "mountain ranges" (14 caractères & 16 signes).

Félicitations David, le Flightblogger publie encore une de tes photos (de l'A340 avec un GTF) :

http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... -open.html

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ah ouais
sympa ... mais j'aurais préféré qu'il mette un lien vers Pictaero

menfin ... sinon, une photo qui montre vraiment la différence entre les deux moteurs:
http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,23886

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Il a volé !

Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ngine.html

DATE:14/10/08. SOURCE:Air Transport Intelligence
Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine
By Stephen Trimble


Flight International voulait vraiment le "scoop" !


Oui !


306 heures d'essaies, déjà ! Pas mal !
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et en exclu sur Pictaero:
http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,23973

et pour toutes les photos du proto, c'est ici

Comparaison des diamètres:
http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,23886

(Message édité par Curufinwe le 14/10/2008 21h13)

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Combien coutera t-il ce moteur?
On gagne combien en carburant?

A peu prés 12% sur le coeur du moteur aux essais sur le A340 ... c(est une ancienne génération ! Pourcentage par rapport à 1 CFM56, ou 1 V2500 !
Entre 15 et 20 % probables, vers 2015-2016, avec un coeur Next Gen !
Le coût ... le réducteur (De chez Avio) coûte cher, vu les 10 ans d'essais bien frustrants de P&W, mais dans la réalité, il se simplifient (P&W) la vie côté étages de compresseur ...
Donc il risque de coûter ... le prix que fixe P&W !
En attendant que la concurrence les bouscule !
Du moins ... si Airbus choisit de le monter rapidement en l'état ???

Et il ne devrait pas pouvoir pousser today le A321, et le 320 tout juste, dans sa version actuelle poussant dans les 27000 lbs max aux dernières infos du moins, 30000 lbs max au banc)!

Pour moi, il existe quand même le risque que le réducteur (Plutôt léger) ne tienne pas, pour la durée de vie du moteur et soit à changer périodiquement ... disons à mi-vie (Avis perso)

JPR
Paris

(Message édité par Beochien le 14/10/2008 22h34)