Forums >> Les appareils commerciaux >> Les compagnies qui passent du 737 à l’A321 :

C'est même inquiétant ça.
Quels sont les solutions pour faire contre balance à long terme.
Un 'spécialiste' ?

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J' aurai dû préciser que je parlais de toutes ces compagnies émergent d' on ne sait où et dont les commandes en laissent sceptiques plus d' un..., ll faudra voir dans quelques années.....
Southwest et Ryannair sont clientes de longue date de Boeing et n' ont pas changé leur fusil d' épaule, contrairement à EasyJet...

Lire dans les posts du Forum. Nous l'avons écrit maintes fois ! Et vous le savez !

C'est quoi, 'un spécialiste', checklist ?

Vous par exemple.

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Et/ou quelqu'un d'autre comme shuilapilapa, glebel!

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Tout le monde, savait que c'est là où vous vouliez en venir, et que, en tout état de cause, cela ne saurait être vous!

Demandez à Guillaume !

(Message édité par sevrien le 15/12/2007 17h07)

déjà il n'y a pas de spécialistes ici mais des interressés.

On clot le débat sur qui est spécialiste merci

(Message édité par Guillaume le 15/12/2007 17h56)

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Merci ! C'est ce que nous voulions ! Revenons aux vrais enthousiastes et passionnés !

dès qu'on parle Airbus et Boeing, le débat prend de vrais allures de talibans

Ou est Mr Dupont ?

IsaChav, fais attention à ces arguments:
1- L'argument d'emport de containers de fret est relatif par le simple fait que leur manutention allonge le temps mort entre rotations, sans compter que les emplacements avec passerelles ne sont pas tous compatibles pour ce genre de manip. Les LC n'ont pas de services fret qui coutent par rapport au tout WEB avec débit de ton compte quasi en temps réel. Les services fret ont tendance à être opéré par des machines 100% dédiées.
2- La + largeur du couloir central, permettant d'activer les procédures entrées/sorties? Jamais vu deux PAX marcher de front dans un 3XX ou dans un 737. L'engorgement se produit hors de l'avion. (portillons de comptage,vérif et revérif des documents, etc)
Simples considérations qui n'engagent que moi.
SE&O
Bonne chance pour ton exposé.
Amitiés.
Nago

(Message édité par nago le 15/12/2007 23h19)

(Message édité par nago le 15/12/2007 23h20)

(Message édité par nago le 15/12/2007 23h21)

Pour les portes cargos je ne suis pas d'accord avec toi:

d'après toi est il plus rapide de mettre en soute 160 bagages ou 2 containers déjà préremplis avant l'arrivée de l'avion et son déchargement?

il est vrai que pour cela il faut des containers disponible. Certaines en ont et utilisent cette techniques comme Air France.


voici texto les explications du changement d'avion par easyjet ( 737 -> A319




(Message édité par Guillaume le 16/12/2007 02h45)

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L'intérêt n'est pas de marcher à deux de front, mais par exemple de pouvoir continuer à avancer vers le fond de la cabine alors qu'un passager est en train de ranger son bagage à main dans le compartiment. Je l'ai constaté par moi-même dans un A319 d'EasyJet.

? Talibans ? Il connaît le sujet ?

Bonjour à tous

Ce topîc part un peu dans tous les sens ( opinion personnelle)

Une foule de données se retrouvent dans d'autres topics.

Cordialement.

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