BA38 : les derniers instants du vol
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 12 mars 2009 10:01 | |
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RR a devancé le NTBS et a entamé une modification de son échangeur de chaleur qui devra être certifiée dans les meilleurs délais et appliquée dans les 6 mois suivant la certification.. http://blog.seattlepi.nwsource.com/aero ... 163968.asp (Message édité par LIGHTWEIGHT1 le 12/03/2009 10h37) |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 12 mars 2009 10:33 | |
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Reçu ce matin sur ma boite perso : ( tout le monde peu ts' abonner au site , c'est facile ! ) Voir modalités à la fin du texte . NTSB PRESS RELEASE ************************************************************ National Transportation Safety Board Washington, DC 20594 FOR IMMEDIATE RELEASE: March 11, 2009 SB-09-11 ************************************************************ NTSB ISSUES URGENT SAFETY RECOMMENDATION TO ADDRESS ENGINE THRUST ROLLBACK EVENTS ON B-777 AIRCRAFT ************************************************************ Washington, DC - Following two engine thrust rollback events on Boeing 777 aircraft powered by Rolls-Royce engines, the National Transportation Safety Board issued an urgent safety recommendation today calling for the redesign of a Rolls- Royce engine component. The Safety Board also recommended that, after the redesign is completed, the new system be installed on all affected B-777 airplanes at the next maintenance check or within six months. These recommendations are being issued in response to the findings in two investigations - an accident and an incident - involving engine thrust rollbacks on Boeing 777-200ER airplanes powered by Rolls-Royce RB211 Trent 800 Series engines. In both cases a build-up of ice (from water normally present in all jet fuel) on the fuel/oil heat exchanger (FOHE) restricted the flow of fuel to the engine, resulting in an uncommanded engine rollback. The first event, which is still being investigated by the UK's Air Accidents Investigation Branch (AAIB), occurred on January 17, 2008, when a Boeing 777 experienced a dual engine rollback on final approach and crashed short of the runway at London's Heathrow International Airport. One passenger was seriously injured, eight passengers and four of the flight crew sustained minor injuries; the airplane was substantially damaged. The second event occurred on November 26, 2008, when a Delta Air Lines Boeing 777 experienced a single engine rollback during cruise flight over Montana while en route from Shanghai to Atlanta. Normal operations resumed after the flight crew followed Boeing's published procedure to recover engine performance; the airplane landed safely in Atlanta. Testing in support of the UK accident investigation led Boeing to develop procedures to help prevent ice accumulation, and to recover thrust in cases of ice blockage. As more information from the Delta rollback event was developed, Boeing modified the procedures, which became the basis of an airworthiness directive issued by the Federal Aviation Administration. While the procedures may reduce the risk of a rollback in one or both engines due to FOHE ice blockage, they add complexity to flight crew operations, and the level of risk reduction is not well established. And because the recovery procedure requires a descent, the aircraft may be exposed to other risks such as rising terrain or hazardous weather, or the inability to achieve maximum thrust during a critical phase of flight, such as during a missed approach. Because of these hazards, the Safety Board has determined that the only acceptable solution to this safety vulnerability is a redesigned FOHE that would eliminate the potential of ice build-up. On February 23, 2009, Rolls-Royce indicated that a redesign of the FOHE was underway, and that they anticipated the redesign to be tested, certified and ready for installation within 12 months. "With two of these rollback events occurring within a year, we believe that there is a high probability of something similar happening again," said NTSB Acting Chairman Mark V. Rosenker. "We are encouraged to see that Rolls-Royce is already working on a redesign, and we are confident that with the FAA and EASA (European Aviation Safety Agency) overseeing the process, this flight safety issue - even one as complex as this - will be successfully and expeditiously resolved." The NTSB has made the following two recommendations to both the Federal Aviation Administration and the European Aviation Safety Agency: Require that Rolls-Royce redesign the RB211 Trent 800 series engine fuel/oil heat exchanger (FOHE) such that ice accumulation on the face of the FOHE will not restrict fuel flow to the extent that the ability to achieve commanded thrust is reduced. Once the fuel/oil heat exchanger (FOHE) is redesigned and approved by certification authorities, require that operators of Boeing 777-200 airplanes powered by Rolls Royce RB211 Trent 800 series engines install the redesigned FOHE at the next scheduled maintenance opportunity or within 6 months after the revised FOHE design has been certificated, whichever comes first. The NTSB and AAIB will continue to work together closely on both of the rollback events as each of the investigations move forward. Safety recommendation letter to the Federal Aviation Administration: http://ntsb.gov/Recs/letters/2009/A09_17_18.pdf Safety recommendation letter to the European Aviation Safety Agency: http://ntsb.gov/Recs/letters/2009/A09_19_20.pdf Image: Ice accumulation on the inlet face of a Rolls-Royce RB211 Trent 800 Series Fuel/Oil Heat Exchanger during testing >>> http://www.ntsb.gov/Pressrel/2009/FOHEface.jpg ### NTSB Media Contact: Peter Knudson (202) 314-6100 [email protected] ************************************************************ This message is delivered to you as a free service from the National Transportation Safety Board. You may unsubscribe at any time at http://www.ntsb.gov/registration/registration.htm An archive of press releases is available at http://www.ntsb.gov/pressrel/pressrel.htm Current job opportunities with the NTSB are listed at http://www.ntsb.gov/vacancies/listing.htm For questions/problems, contact [email protected] (Message édité par etops le 12/03/2009 10h35) |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 12 mars 2009 17:11 | |
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Dernière livraison de l' AAIB : Pas mécontent d'avoir fait une petite révision dans mes posts de ces derniers jours , alors que je savais les rapports en très courte finale ! http://www.aaib.gov.uk/cms_resources/In ... G-YMMM.pdf |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 12 mars 2009 21:34 | |
 et :C'est avec plaisir que j' ai pu publié içi depuis le début d' année 2009 , des éléments techniques sur le sujet sans être invectivé, sans être traîné dans la sciure ... sous le seul et futile prétexte de ne pas être en phase avec SA Majesté qui ne parlait içi que par " nous ... " interposé ... . Merci à ceux qui discrètement m'ont aidé ... Que vive l' aviation ! |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 mars 2009 23:05 | |
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... et les aviateurs ! |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 mars 2009 23:16 | |
Mais si ça venait à te manquer, tu pourrais aller sur un forum où ça flingue et où les admin ont du mal à obtenir une trêve !...  |
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pals
Inscrit le 01/12/2006 |
# 13 mars 2009 08:08 | |
| C'est vrai, ici, le climat s'est amélioré depuis le début 2009. Quel soulagement et quelle sérénité ! | ||
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 13 mars 2009 08:58 | |
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Eh oui, SA Mjesté ne peut pas se refaire ... Elle suggère même que ce pourrait être un manque de refroidissement de l' huile qui pourrait être à l' origine des problèmes du GE90-115... Chez GE, ils sont rassurés depuis ce matin, eux qui ne sont jamais arrivés à mesurer la température de l' huile à la sortis de l' échangeur.... |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 13 mars 2009 12:39 | |
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Simple méconnaissance du sujet ( pas toi lightweight ) - le jour où les ailettes de la turbine BP auront besoin d' huiule, je veux voir ça ! - Toute la planète aéronautique sait que les ruptures de TGB sont dues à la rupture d' un disque amortisseur et sans lien avec la lubrification . J'ai soif ! Salut ! |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 13 mars 2009 19:01 | |
| Santé | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 mars 2009 19:14 | |
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Moi je trouve que plus il fréquente les bars, , meilleur il est !... (Message édité par eolien777 le 13/03/2009 19h15) |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 13 mars 2009 19:23 | |
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Oui, oui! Il suffit de parler de zingues au zinc. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 mars 2009 11:04 | |
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le point de vue de la presse British ! Il faut noter que même en Angleterre ils tombent sur le moteur ... qui pourtant marche trés bien quand il est correctement alimenté ... Si l'échangeur (Pas le radiateur, il y en a qui confondent) le FOHE ne se laissait pas boucher par l'équivalent d'une boule de neige ! Mais il y à 2-3 hics ... on voit dans le post à suivre ! --------------------L'indépendant ------------------------ Warning over safety of Boeing engines Rolls-Royce ordered to redesign fuel component to resist build-up of ice By Chris Green Friday, 13 March 2009 Rolls-Royce have been instructed to redesign a faulty heat exchanger in the Boeing 777 Rolls-Royce have been instructed to redesign a faulty heat exchanger in the Boeing 777 A faulty component in the engines of Boeing 777 aircraft which caused two near-fatal accidents could malfunction on other planes at any moment, the US air accident investigation body warns. The National Transportation Safety Board (NTSB) issued an "urgent safety recommendation" on Wednesday in which it said there was a "high probability of something similar happening". It instructed engine manufacturers Rolls-Royce to redesign the part, and told airlines to ensure it is fitted to all aircraft using the affected engines at the earliest available opportunity. The recommendations come after investigations into two separate incidents in which Boeing 777 engines completely lost power after a build-up of ice on the component restricted the flow of fuel. The problem with the fuel/oil heat exchanger (FOHE) creates an "engine rollback" which can force the plane to plummet if not corrected swift _________________ JPRS |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 14 mars 2009 11:27 | |
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Beochien, échangeur et radiateur c'est la méme chose.. radiateur et le mot du language populaire. échangeur et le terme technique. le radiateur de votre voiture, (pour le chauffage ou le refroidissement moteur) et tout simplement un échangeur eau/air. un radiateur de chauffage centrale dans une habitation et un échangeur eau/air... un radiateur de climatisation et un échangeur gaz/air. ici sur un réacteur il s'agit d'un échangeur huile/fuel qui permet a l'huile chaude de transmettre ses calories au fuel froid qui le traverse pendant sa migration vers les injecteurs. |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 14 mars 2009 11:58 | |
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Salut à tous ! Ayant bien lu le rapport de l' AAIB, je rejoins Beochien : indiscutablement , de la glace ( j'aime les sorbets !) se forme dans les tuyaux du mat ( strut ) et quand elle se libère , le FOHE n'en peut plus . Pas la stricte faute de ce moteur RR ( mon acharnement à développer cet accident n' est pas un acharnement contre ce moteur ... ). Il est probable que de la glace peut se former sur tous ces moteurs , peut se libérer ou pas , peut-être digérée ou pas par les échangeurs / radaiteurs . On atteint là le pb du refroidissement de l' affût du canon .On atteint aussi nos limites ... Bonnne fin de semaine à tous et bon retour à tous ! |
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