Boeing 737
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 novembre 2012 14:41 | |
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Bonjour, Boeing a maintenant une bonne de ce que sera le 737 MAX avec l'étape "Firm concept" maintenant franchit : http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=2500 Bye bye le blister à la A330F... (Dernière édition le 15 novembre 2012 14:54) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 novembre 2012 15:50 | |
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Bonjour, Mise à part la disparition du bliss, qu'y a-t-il de nouveau: - Objectif de réduction de consommation officiel fixé à -13% (par rapport au NG ?, probablement) - Les principaux changements aérodynamiques sont un nouveau cône de queue et les nouvelles winglets. - Confirmation du choix d'Honeywell et Rockwell Collins pour l'avionique. - Une FAL de transition sera créé pour assembler les premiers appareils avant l'intégration aux FAL actuelles pour prévenir les problèmes d'assemblage. - Prochaine étape le "detailed design pour mi-2013 - EIS toujours fixée en 2017 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 novembre 2012 16:25 | |
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Bonjour ! Ces 13 % sont dans la ligne avec l'annoncé précédemment ! Comme le sont les 15 % du NEO, avec ses sharklets et des CFM sous l'aile ! Un ou deux points, à attendre de mieux pour le NEO avec des PW1100G, probablement ! A ce niveau, tous les débats se confirment, et les clients doivent commencer à savoir ce qu'ils vont recevoir ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 novembre 2012 16:50 | |
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Quelques détails supplémentaires suite à l'appel conférence: - un fan de 69 pouces confirmé. - 8 appareils pour les essais en vol : 4 -8, 2 -7 et 2 -9. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 novembre 2012 17:08 | |
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Bonjour, Des pneus radiaux seront utilisés pour le train avant en remplacement des pneus en nylon. Un pneu radial prend moins d'expansion et permet de loger le train sans bliss : http://leehamnews.wordpress.com/2012/11 ... ax-update/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 novembre 2012 17:51 | |
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Bonjour, Autre fait intéressant, Boeing ne re-certifiera pas l'appareil, ils vont seulement amender la certification actuel, beaucoup plus simple, moins coûteux et moins long. http://airinsight.com/2012/11/15/boeing-firms-max/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 18 novembre 2012 11:34 | |
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A c'est merveilleux sauf que cela signifie que l'avion n'aura pas à répondre aux mêmes exigences qu'un avion neuf.................. Ce qui permet aussi de gagner du poids. Sachant que le 737 NG aussi était dans cette situation La dernière fois que le 737 a passé la certification avion neuf c'était en 1968.. C'est vrai il n'y a pas de grosses modifications entre le 737-100 et le 737 MAX....... (Dernière édition le 18 novembre 2012 11:45) |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 18 novembre 2012 11:43 | |
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? Notre 13 % veut dire 19% meilleur soit.... Plus aucun constructeur n'annonce la consommation absolue, calculée pour tant de passagers, sur telle étape (500, 1000 NM par exemple) ce qui permettrait de calculer la consommation de l'avion .............. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 novembre 2012 16:52 | |
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Bien , merci Tante Ju de revenir plus frequemment ! Certainement les 19% sont vs les premiers B737 NG, il y a maintenant +/-15 ans ..... ils ont heureusement progressé depuis ! Entretenir la confusion, arrange bien certains analystes et peut être même le Mktg Boeing ! Côté "Grandfather" cause, Boeing se l'est appropriée, avec l"Aide" de la FAA, pourquoi ne pas en profiter ! Les , peut être 2 tonnes, gagnées, en maintenant certains systèmes où désign, hors normes (Freins ??) et autres structures (Planchers, fixations des sièges) je cite, juste de mémoire ... Permet de gagner en efficacité pour l'avion, possiblement sur le dos de la sécurité, OK , la "Grandfather cause" dit que non, c'est bien, Oui/Non ?? Merci le grand père ... pourquoi ne pas retourner à Blériot ?? (Dernière édition le 18 novembre 2012 18:46) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 décembre 2012 01:30 | |
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Bonjour, Boeing a battu ses records de livraisons et de commandes pour la famille 737 en 2012 : - Record de 376 livraisons (2010) battu avec 377 exemplaires livrés à ce jour. - Record de 846 commandes (2007) battu avec 1037 commandes à ce jour. http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=2513 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 décembre 2012 01:27 | |
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Bonjour, Boeing parle des nombreuses améliorations apportées au 737NG pour améliorer la consommation: http://www.boeing.com/commercial/aeroma ... 2012_q4/3/ De nouvelles lumières aérodynamiques Voir l'image Amélioration des bords de fuites Voir l'image Amélioration de l'aérodynamisme des puits de roues Voir l'image Amélioration du moteur: Voir l'image Changement de configuration à l'arrière du moteur Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 janvier 2013 15:41 | |
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Bonjour, United et APB signent un accord pour installer des spilt scimitar winglets sur des 737 NG http://www.prnewswire.com/news-releases ... um=twitter Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 janvier 2013 16:06 | |
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Bonjour, Selon les calculs de Jon Ostrower, les split scimitar d'APB permettrait un gain de conso de 2,4% sur un 737-800W _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 janvier 2013 16:16 | |
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J'ai trouvé cet article d'aout dernier où AP clame un gain de conso de 2,5 à 3% http://www.flightglobal.com/news/articl ... ps-375348/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 janvier 2013 16:43 | |
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Bonjour, De plus, selon le site d'APB le coût des Split Scimitar Winglets est 545K $ par avion comparativement à 1 M$ pour des blended winglets. http://www.aviationpartnersboeing.com/p ... prices.php Toutefois, puisqu'il s'agit de retrofit, je crois qu'à ce prix (545K $), c'est plutôt une modification des blended winglets déjà installé sur l'appareil en split scimitar. Photo du proto BBJ Voir l'image Photo d'une blended winglet: Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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