Boeing 737
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 janvier 2013 21:19 | |
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Bonjour, Je viens de relire le communiqué d'APB et c'est bien ce que je pensais. Il ne s'agit pas de nouvelles winglets mais de modifications des blended winglets en y ajoutant un nouvel embout profilé en forme de cimeterre et une ailette allant vers le bas. Pour un 737-800, cette modification permettra d'ajouter 75 NM (+2,4%) d'autonomie ou 2500 lb de charge utile. Les performances au décollage seront également être améliorées. Tout de même 5000 appareils éligibles pour ce kit de modification à 550 000$, une belle opportunité pour APB. (Dernière édition le 15 janvier 2013 21:52) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 15 janvier 2013 21:26 | |
| Et toujours des améliorations par petites touches depuis 45 ans sur le 737..... | ||
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 16 janvier 2013 12:16 | |
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Comme VW et la GOLF... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 16 janvier 2013 12:38 | |
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rapide la comparaison VW à changer la carrosserie à 7 reprises, et les premieres golf n'ont rien a voir avec la 7. por le 737 la cellule et la meme depuis 45 ans juste qu'l l'ont alleger à plusieur reprise et l'on truffait de nouvelle technologie , reste que le manche à balais n'est toujours pas electrique. Dit nago on passe toujours la serpière avec LOL |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 16 janvier 2013 13:13 | |
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Bonjour, Ça ne les empêche tout de même pas d'en vendre autant que les A320. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 16 janvier 2013 14:43 | |
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on peut prendre Volvo comme comparaison la série 240, 260 ont vécu 30 ans....Qui a des problèmes avec le 737? Au moins on peut dire qu'en 1970 avec des ordis moins puissants on faisait aussi bien! et entre nous pour revenir aux bagnoles il y a 30 ans c'etait plus solide (voire trop) |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 16 janvier 2013 14:45 | |
| Ne vous plaignez pas si boeing avait pris la base du 757, l'A320 aurait un conccurent ancore plus redoutable | ||
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 18 janvier 2013 16:42 | |
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Pas vraiment car on change de catégorie donc de puissance des réacteurs donc plus de consommation. Il n'y a qu'à voir la surface alaire |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 19 janvier 2013 19:08 | |
| ET l' adapter aux normes 737 en nombre de passagers et moteur....c'était possible (mais pas demandé) | ||
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 19 janvier 2013 19:12 | |
et votre manche est électrique  En mode automatique A= Bet de toute façon le suivant le sera électrique....s'il n'y a que cela pour vous fairte plaisir...  Finalement je dirais un pilote Boeing et un opérateur Airbus... une Golf reste une golf (trop chère pour ce que c'est)
(Dernière édition le 19 janvier 2013 19:13) |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 19 janvier 2013 21:16 | |
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Boeing fait confiance au pilote en dernier ressort Airbus ne fait pas confiance au pilote Je ne fait pas confiance à l'être humain en dernier ressort il peut être déprimé, tombé malade, être trop fatigué à cause des heures enchaînées comme passager pour gagner son aéroport puis pilote etc.... Chez moi sortie de boîte 4 dans la voiture. Sur un pont tombe dans le chenal 3 s'en sorte 1 mort : le seul qui avait mis sa ceinture. Conclusion la ceinture tue, il faut laisser le libre choix? On ne peut pas connaître le nombre de vies sauvées car les sytèmes ont empéchés les pilotes de faire une erreur. Inversement quand le système fait une erreur on le sait. |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 20 janvier 2013 12:41 | |
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déprimant chez moi il neige
(Dernière édition le 20 janvier 2013 12:42) |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 20 janvier 2013 12:59 | |
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Tante Ju , il y a une ambiguité dans votre post. Etes-vous pour ou contre les logiciels de control de navigation? Si oui ( et c'est que vous laissez entendre) ,et si les logiciels sont fautifs dans ce cas là vous rejoignez Vector pour l'AF 447. Mais Vector n'arrete pas de tirer le signal d'alarme sur ce sujet au BEA et à Airbus. Ils s'en fout.....t. (Dernière édition le 20 janvier 2013 13:15) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 20 janvier 2013 13:10 | |
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Bonjour Albatros, Les pilotes d'Airbus et de Boeing ont un pilotage et une conduite du vol identique. Le volant, ou le Sidestick ne sont que des outils que la main active sur ordre du cerveau. Là où se fait la différence, c'est lorsque tout va mal ... Et là il y a une énorme différence. Combien de crash d'Airbus sur erreur de pilotage ? Combien de crash de B 777 sur erreur de pilotage ? Nous y reviendrons. Car si ces crashs ont eu leu, c'est que les protections n'ont pas fonctionné ou que les pilotes se sont emmêlés les pinceaux avec les Sidesticks [ou avec l'Auto-Thrust.(allusion à Bangalore, San Paulo)] Quant à dire que le système Airbus aurait sauvé des vies ... peut-être ... Mais comme tout se sait à travers l'analyse des vols (dépouillement des FDR et des QAR), cette performance serait affichée partout : je n'ai rien vu. Ce serait sympa de les publier pour nous ...  (il y a effectivement des cas, sur Airbus et sur B777 où le passage sous VLS a activé la mise en poussée ...) Bonne journée, Eolien (Dernière édition le 20 janvier 2013 13:12) |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 20 janvier 2013 22:16 | |
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Ce n'était qu'à titre de boutade bien entendu... car avant de lancer de telles affirmation il faut des faits et chiffres au minimum p...pas juste du pif ou autre .... |
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