Rumeurs de commandes

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 mai 2007 23:37
	R2D2 a écrit :C'est clair quand ils veront des petites compagnies faire beaucoup de destinations au point par point mieux que eux ils vont se rendre compte que leurs politique date des années 70/80 à mi-90 est vielle! Il faut voir la page 7 de ce document la courbe orange "Airplane Size In Seat" "Airlines will continue to adress passenger desires for non-stops and frequencies"... Oui oui on va me dire que je suis BCA mais c'est un doc officiel de Boeing lors de la confèrence 2007 des investisseurs, je n'est rien inventer. A plus tard... http://www.boeing.com/companyoffices/fi ... carson.pdf (Message édité par R2D2 le 30/05/2007 22h59) C'est quoi, ... BCA ?

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 31 mai 2007 07:53
	R2D2 a écrit :C'est clair quand ils veront des petites compagnies faire beaucoup de destinations au point par point mieux que eux ils vont se rendre compte que leurs politique date des années 70/80 à mi-90 est vielle! Il faut voir la page 7 de ce document la courbe orange "Airplane Size In Seat" "Airlines will continue to adress passenger desires for non-stops and frequencies"... Oui oui on va me dire que je suis BCA mais c'est un doc officiel de Boeing lors de la confèrence 2007 des investisseurs, je n'est rien inventer. A plus tard... http://www.boeing.com/companyoffices/fi ... carson.pdf C'est un document intéressant. Mais comme a si bien dit Mr John Leahy, le hub-to-hub est aussi un point-to-point mais avec de gros points. En fait la réalité est probablement plus complèxe. Il y aura peut être plus de vols entre l'aéroport de grandes villes et des aéroports moyens. Il y aura aussi plus de vols entre des aéroports moyens. Il faut savoir qu'un grand nombre de gens qui vont de hub-to-hub ne s'arrètent pas au hub mais ils vont prendre une correspondance pour aller vers un aéroport moyen. Certains aéroports moyens vont se transformer en secondary hub qui permettra de développer l'économie locale. Les gouvernements locaux (comme les régions en France) vont encourager et financer partiellement le dévelopement de ces activités aéroportuaires. Il y a des emplois à générer avec les aéroports.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 31 mai 2007 08:01
	dupont a écrit : R2D2 a écrit :C'est clair quand ils veront des petites compagnies faire beaucoup de destinations au point par point mieux que eux ils vont se rendre compte que leurs politique date des années 70/80 à mi-90 est vielle! Il faut voir la page 7 de ce document la courbe orange "Airplane Size In Seat" "Airlines will continue to adress passenger desires for non-stops and frequencies"... Oui oui on va me dire que je suis BCA mais c'est un doc officiel de Boeing lors de la confèrence 2007 des investisseurs, je n'est rien inventer. A plus tard... http://www.boeing.com/companyoffices/fi ... carson.pdf C'est un document intéressant. Mais comme a si bien dit Mr John Leahy, le hub-to-hub est aussi un point-to-point mais avec de gros points. En fait la réalité est probablement plus complèxe. Il y aura peut être plus de vols entre l'aéroport de grandes villes et des aéroports moyens. Il y aura aussi plus de vols entre des aéroports moyens. Il faut savoir qu'un grand nombre de gens qui vont de hub-to-hub ne s'arrètent pas au hub mais ils vont prendre une correspondance pour aller vers un aéroport moyen. Certains aéroports moyens vont se transformer en secondary hub qui permettra de développer l'économie locale. Les gouvernements locaux (comme les régions en France) vont encourager et financer partiellement le dévelopement de ces activités aéroportuaires. Il y a des emplois à générer avec les aéroports. Merci,dupont, mais, ... il est clair que Monsieur LEAHY et les autres n'ont fait que lire nos écrits sur ce Forum depuis des mois ! Ils nous suivent ! C'est bien !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 31 mai 2007 08:09
	dupont a écrit :Comme Emirates, Qatar a un plan d'expansion foireux. A part leur 777 qui seront livrés à partir de novembre 2007, le reste n'est pas encore très clair. Encore moins clair pour des avions qui vont arriver à partir de 2013 c'est-à-dire dans six ans, si tout se passe bien. (Message édité par dupont le 30/05/2007 22h48) Dupont,vous répétez pour la 'nième fois': *Comme Emirates, Qatar a un plan d'expansion foireux* Cessez ! Vous n'êtes pas crédible ! Sur les business Plans, vous avez écrit tellement de bêtises, sur ce Forum, ... tant d'âneries, ... rien de sensé, .... sur les Business Plans, ... que vous n'êtes pas crédible ! C'est là que vous n'intéressez plus personne, sauf vos acolytes de BCL, qui ont encore moins de discernement dans ces affaires que vous. Ce n'est pas peu dire ! Vous avez fait la démonstration que c'est vous 'le foireux' ! Vous vous êtes montré incapable à plusieurs reprises de distinguer entre des acquisitions d'avions pour le remplacement ou le renouvellement des flottes, .....et de ceux de / pour le développement et la croissance ! (Message édité par sevrien le 31/05/2007 14h18)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 31 mai 2007 08:16
	Lien: http://www.air-cosmos.com/site/afp.php? ... xi8917.xml Airbus: possibles commandes d'A350 "dans les semaines à venir" (Gallois) PARIS, 30 mai 2007 (AFP) Le président d'Airbus Louis Gallois sous-entend qu'il y aura de nouvelles commandes pour l'A350 dans les prochaines semaines, après une commande record d'appareils de cette famille pour 17 milliards de dollars par Qatar Airways, dans Les Echos à paraître jeudi. © 2007 AFP ------------ Je me permets de vous rappeler mon post du 25/05/2007 à 00h10?, qui, en réalité, est une synthèse de ce qui a déjà été dit, ici et là, sur le Forum, sous différentes rubriques, pendant les derniers mois, ou depuis le début de 2007. sevrien a écrit : R2D2 a écrit : sevrien a écrit : dupont a écrit :dix huit 777 de la part d'Air France ! En effet, les commandes s'assèchent. Comparés avec les commandes des A330, .... les commandes des B777-300ER, .... s'assèchent ! Et celles-là n'appartienent pas à un vraie "nouvelle fournée", et vous le savez, dupont ! Oui c'est vrai cette taille d'avion de + 300 sièges est pénalisé en ce momentet je comprend aussi pourquoi les et AA350-900 et -1000 ont du mal a se vendre aussi alors que les B787 et A330 battent leurs pleins il faut attendre que cette tandance revienne (Message édité par R2D2 le 24/05/2007 22h31) Ne pas tout mélanger ! Comment pouvez-vous dire : -- je comprend aussi pourquoi les et AA350-900 et -1000 ont du mal a se vendre..... -- alors que les B787 et A330 battent leurs pleins il faut attendre que cette tandance revienne....? ------------ Il faut tout de même vous investir dans un peu de lecture de ce qui existe & de ce qui a été analysé sur le Forum, ne serait-ce par respect pour vous-même, sans parler du respect envers les autres ! Les faits ! (i)-- pour le moment, le travail "invisible" qui se fait est celui de la conversion des commandes d'A350 d'origine en A350-XWB. -- (ii) -- Pour des raisons liées aux "bons espoirs & bonnes surprises" du Salon du Bourget, les conversions sont tenues secrètes, sauf pour ceux qui étaient 'divulguées' pour des raisons 'stratégiques' (ex. : Finnair, ...pour l'effet d'annonce, mais aussi pour aider à paramétrer les éventuelles compensations liées aux conversions à faire ou faites) ; cela n'est pas un avis ; c'est un fait ; --(iii) 2 conversions qui ont été plus ou moins divulguées , disons 'plus que suggérées', sont celles de Qatar et de USAirways ; ce sont aussi des faits, non pas des avis ; -- (iv) des commandes qui auraient pu être passées "fermes", telles que celles de la Chine et de SIA, ont été tenues en 'Intentions d'Achat' d'A350-XWB, pour permettre aux conversions des A350 d'origine d'être conclues AVANT l'enregistrement de commandes fermes, passées directment pour l'A350-XWB, sans que les clients en question, tels que SIA & la Chine, aient passé commande pour l'A350 d'origine ; -- c'est un fait qu'Airbus, avec l'accord de ces clients 'directs' d'A350-XWB (sans passer par l'étape A350 d'origine), a organisé les choses pour (a) ne pas donner l'impression qu'ils sautaient des places dans la queue, par rapport aux 'clients de l'A350 d'origine', qui avaient peur de se voir rétrograder dans la queue pour le timing ultérieur de leurs livraisons , et (b) pour permettre d'accumuler un petit stock d'intentions d'achats, qui seraient vite transformées en commandes fermes, juste derrière les conversions, de manière à donner un bonne impulsion tôt dans le déroulement du Salon, à l'avion qu'est l'A350-XWB, et à Airbus, pour que cela donne l'impression que, après une période difficile, "Airbus is back" ! Ce n'est point une question de tendance, non plus ! Les A350-XWB -900 et -800 ont bien été commandés 'en direct', ou ont fini par l'être après des operations de conversion depuis l'A350 d'origine ! Qatar a mentionné clairement son intention d'achat pour 20 x A350-XWB-1000 ! Tout ce qui précède est écrit, explicitment, ou implicitement sur le Forum ! Il serait sympa' que vous preniez un peu de temps pour faire une lecture sur les topics qui vous intéressent, avant de tirer sans dégainer, ou de bifurquer vers de fausses conclusions ! Il me semble que ce post prend tout son sens, et toute son acuité, maintenant que Qatar a fait son pas remarqué! Il n'y a plus que quelques détails à régler avanrt la signature du contrat définitif au Salon du Bourget ! Aussi, il ne serait pas étonnant que ce contrat définitif ("fully binding") laisse la porte ouverte pour l'incorporation, par 'Annexe intégrante et contractuelle', toutes modifications de définition, d'ici au 4ème Trimestre 2008, le cas échéant, .... peut-être même le remplacement de l'approche 'cadre alu-lithu & panneaux de carbone' par celle du "barrel fuselage", .... car, en ce moment, ... Airbus veut : -- -- garder la main, -- "keep the whole world guessing", surtout les media et tous les rubricards à deux balles la page (remarquer le silence des VRAIS professionnels), -- tout en laissant aux media et mégaphones style Tim CLARK (qui aime toujours s'entendre et se voir "Centre Stage"), -- bref, 'préserver maîtrise & mystère', -- pour faire des surprises encore plus impressionnantes le moment venu ! Réfléchissez, avant de débiter ! (Message édité par sevrien le 31/05/2007 12h02)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 31 mai 2007 11:20
	Ryanair exerce une option sur 27 737-800. http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... vsgeax.xml A noter que les plus anciens 737-800 vont bientôt commencer à quitter la flotte. 5 exemplaires devraient prochainement rejoindre celle de Varig (récemment rachetée par GOL).

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 31 mai 2007 12:55
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -deal.html 29/05/07. SOURCE:Flight International A350 and 787 set to vie for Thai A300 replacement deal By Nicholas Ionides Two widebodies likely to go head-to-head to succeed flag carrier's ageing Airbus fleet Thai Airways International is drawing up a new business plan that should include proposals for the replacement of dozens of older aircraft in its fleet. ---------- CA a demandé à la Direction d'élaborer un Business Plan (PP) à 10 ans, couvrant 2008 à 2017, à être présenté en août, 2007 Elémént 'clé' du BP : renouvellement d'une partie de la flotte, soit "plusieurs douzaines d'avions, dont de vieux Airbus, à carlingue large, notamment 20 x A300-600. A remplacer par : des B787 ou A350 ! Etudes en cours depuis plusieurs mois. Mais celles-ci incluent des appréciations de variantes (très) long courrier, ce qui veut dire que ce volet du BP ne couvre pas que le remplacement des A300 précités. Aussi, Thai pourrait examiner les possibilités de remplacements à faire (horizon plus éloigné), de quyelques vieux B777 & 737-400?, et de vieux A330 (ne pas oublier les 8 x A330 récemment commandés). (Message édité par sevrien le 31/05/2007 13h02)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 31 mai 2007 14:16
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... r-end.html 31/05/07. SOURCE:Flightglobal.com Airbus expects 200 A350XWB orders by year-end By Mary Kirby Airbus expects to secure in excess of 200 orders for its A350XWB twin-jet by year-end, and says 2007 is going to be the year of the A350. Right now, Ive got 100 [original] A350 firm orders in our order book. By the end of this year, they will either have to be converted to XWB or theyll have to be cancelled, Airbus chief operating officer commercial John Leahy said today in a press conference. Oui, mais hier il avait affirmé qu'il n'y avait eu aucune annulation. Attendez, donc, le Bourget ! Mon soupçon ? Pure spéculation personelle ! J. LEAHY a changé de tactique etde cap ! Maintenant : cap sur la discrétion et la modestie ! J. LEAHY apprend la litote ! Je suppute qu'Airbus a déjà un paquet de conversions -- A350 d'orgine à A350-XWb -- en main, non déclarées (sauf les fortes suggestions et rumeurs sur USAirways, allant de 20 à 30 commandes fermes, qui seraient converties depuis A350 d'origine en A350-XWB ... ). ----------- LEAHY se dit "confiant", donc, sur la conversion de ces contrats A350 d'origine en contrats A350-XWB ! ------ *Aussi, il prévoit la confirmation d'ici peu des commandes des firmes USA. Indépendamment du dossier USAirways, il pense à CIT, ILFC* Airbus doit espérer l'effet catalyseur de la MoA de QATAR. ------------- This order, ...."...is very close to a full purchase agreement. [Were] hopeful in the not too distant future be able to sign full purchase agreement, says Leahy. Evidemment ! Après le signature à l'Elysée, c'est "chose faite" ! LEAHY, bon élève, apprend avec assiduité la litote ! --------------- Singapore Airlines in July 2006 signed a letter of intent to purchase 20 A350XWBs. Leahy says Airbus is close to finalizing a purchase agreement for that. *Comme nous l'avions dit !* ------------- Finnair in March became the first A350 customer to reconfirm its order as the new XWB variant. It increased its commitment to 11 of the type. Ne pas oublier Pegasus, avec 2 commandes fermes ! (Message édité par sevrien le 31/05/2007 14h16)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 31 mai 2007 14:47
	sevrien a écrit :------------- Finnair in March became the first A350 customer to reconfirm its order as the new XWB variant. It increased its commitment to 11 of the type. Ne pas oublier Pegasus, avec 2 commandes fermes ! Oui, mais Pegasus n'était pas client de l'ancienne version. Pegasus est le premier à avoir signé une commande ferme pour l'A350 version XWB. Finnair est le premier client à effectuer une conversion depuis l'ancienne version.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 31 mai 2007 14:52
	Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a350.html 31/05/07. SOURCE:Flightglobal.com Airbus not shifting to all-composite barrel for A350 By Mary Kirby *Airbus does not intend* to make changes to the fundamental fuselage design of its A350XWB, the company’s chief commercial officer customers John Leahy said today. --------------- OK ! Mais à traiter avec prudence ! "does not intend to", peut signifier, "en ce moment, Airbus n'a pas l'intention de ...." (... mais, demain, ... c'est un autre jour ... ) --------------- Discounting a report that Airbus is preparing to shift to an all-composite barrel, Leahy stressed that the fuselage design is frozen. “We have the A350-800, -900 and -1000,” he notes. Prudence ! Je croirai cela au 4ème trimestre, 2008 ! ). --------------- Airbus is issuing performance guarantees and delivery dates to customers, and taking deposits. This proves that the A350XWB “is a fully launched programme”, adds Leahy. Oui ! Mais ne cela ne prouve pas que le design soit gelé ! "Programme fully launched ; not fully frozen !" On peut toujours ajuster les "deposits" ! Ce qu'on vient de lire n'est pas une preuve immuable ! C'est uen déclaration d'intention, ... faite à un journaliste, ... pas devant un tribunal ! ------------ Official system design freeze on the A350XWB is due to be reached in October next year. Entry into service – with launch customer Qatar Airways - is planned for mid-2013. Noté ! ------------------ Speculation is rife that Qatar has also signed a deal for 30 Boeing 787s. “I don’t want to get into what they [Qatar] do with the rest of their fleet plan. I would always think it’s better if they go all Airbus,” says Leahy. Vous savez ce que j'ai écrit à ce sujet !**

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 31 mai 2007 16:51
	Mise à jour hebdo de Boeing : 88 nouvelles commandes dont : 15 787 pour S7 Group 62 737 non-identifiés 11 777 non-identifiés Les 27 737-800 de Ryanair étaient déjà comptés comme non-identifiés (Probablement la commande du 27/04). (Message édité par elmer le 31/05/2007 16h53)

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 31 mai 2007 17:03
	avianca a pris 3 A 320 en plus en locations ce qui fait 41 commandes ferme et 32 options

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 31 mai 2007 17:16
	elmer a écrit : sevrien a écrit :------------- Finnair in March became the first A350 customer to reconfirm its order as the new XWB variant. It increased its commitment to 11 of the type. Ne pas oublier Pegasus, avec 2 commandes fermes ! Oui, mais Pegasus n'était pas client de l'ancienne version. Pegasus est le premier à avoir signé une commande ferme pour l'A350 version XWB. Finnair est le premier client à effectuer une conversion depuis l'ancienne version. Tout à fait, Elmer ! C'était juste une remarque, pour indiquer qu'il y avait 3 clients qui avaient "commandé ferme". Le sens de mon argument est que, si USAirways convertit, et que CIT & ILFC suivent, il y aura un phénomène catalyseur, qui fera que les autres n'hésitent pas ! Pour ma part, je pense que John LEAHY a tous les éléments dans 'sa poche revolver', et qu'il va nous faire une bonne surprise, ou une série de bonne surprises au Salon du Bourget. Aussi, dans mes spéculations, je dis qu'il ne serait pas étonnant que, (i) au Bourget : -- Emirates confirme une petite commande supplémentaire d'Airbus A380 ; -- d'autre Cies. passent des commandes d'A380, chacune de taille petite, en terme du nombre d'avions, ---- (ii) avant la fin de l'année, Emirates confirme une grosse commande d'A350-XWB (genre: 50 ferme et 50 options ; ou 60 fermes et 40 options). (iii) BA, soit au Bourget (pas son style, tout de même), soit avant la fin de l'année, confirme quelques commandes, dont des Airbus. (Message édité par sevrien le 31/05/2007 17h20)

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 31 mai 2007 17:26
	surement BA va commander des 747-8 et des A380 mais emirates eux y a pas de doute pour l'A350 son voisin vient de le faire et ils se suivent , y a qu'à regarder les commandes depuis 5 ans c 'est identique sauf en quantite

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 31 mai 2007 17:37
	L'Ouzbekistan va acheter 2 Boeing mais nementionne pas quel modèle... bizarre "... ceremony to sign a contract between Uzbekistan and Boeing company on buying two liners was held in Tashkent today, 30 May, a Regnum news agency correspondent reports. "The purchase of the Boeing company's two most modern aircraft is a part of the implementation of strategic tasks of development of Uzbekistan's civil aviation," http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

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