Rumeurs de commandes
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 31 mai 2007 18:00 | |
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Ça ne fait pas 3 commandes en plus parce qu'elles seront ou sont déjà comptées pour les compagnies de location. Ces 3 A320 en plus sont-ils neufs ou usagés ? |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 31 mai 2007 18:24 | |
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La réponse ici : http://www.uzairways.com/news.aspx?ctl= ... &cls=1 Moi non-plus, je ne lis pas le russe. Voici donc la traduction Google : "The signing ceremony of the contract on the delivery of two new aircraft-Boing-787-8 Dreamliner was held on May 30, 2007 in Tashkent. Boeing-787 - word aircraft. The use of the latest design of basic science. Composite structure glider and new system maintenance by 30% reduces the simple aircraft on the ground for technical reasons. The new liner is equipped with engines that do not have analogues in the world and consuming 25-30% less fuel than existing ones. The commercial features a Boeing-787, an improved version of the Boeing 767 with a higher economic efficiency. He has 290 passengers and is capable of 18-hour non-stop flight to overcome more than 17,000 kilometers. Uzbekistan, represented by the national airline, one of the first in the CIS signed a contract for the supply of aircraft Boeing-787 Dreamliner. May 31, 2007" L'article ne cite pas Boeing comme signataire et ferait plutôt penser à une location. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 mai 2007 18:49 | |
Le 787, une version améliorée du 767...  Le journaliste qui a écrit ça est vraiment un connaisseur...  _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 31 mai 2007 20:58 | |
| Oui, sauf que ce n'est pas sensé être un journaliste, mais quelqu'un du service de presse de la compagnie, non ? | ||
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 31 mai 2007 21:49 | |
| ce n 'est que du neuf car c 'est un nouveau client pour airbus et non de l'usagé | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 31 mai 2007 22:09 | |
| Mais la location, ça n'a rien à voir. Pour les avions loués, la compagnie n'est pas cliente d'airbus mais de la compagnie de location. Celle-ci peut fournir des avions neufs ou usagés, suivant les besoins de la compagnie, le tarif, et surtout l'urgence des besoins, par exemple pour assurer l'intérim en attendant l'arrivée d'avions neufs. | ||
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 31 mai 2007 23:02 | |
| sorry sir mais tu as raison ! | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 juin 2007 00:22 | |
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Ce n'est pas une certitude que BA achète de B747-8I. BA achetera des A380, et des A350-XWB. Pour Emirates, ce n'est pas le fait que Qatar achète des A350 -XWB, qui incite Emirates à acheter le même matériel ! C'est surtout le fait que, si Qatar en commande 80, Emirates voudra en commander plus, mais pas forcément de la même famille, chez Boeing ! Emirates est "condamné" à travailler avec Airbus, et a discuter avec Airbus! Emirates ne peut pas discuter avec Boeing pour résoudre ses litiges avec Airbus. Lire mes posts à ce sujet ! Emirates doit compenser Airbus (si, si : ) pour les 18 x A340-600HGW ! Pour ceci, sa seule possibilité est de faire des opérations en A350-XWB & A380 (et, les cas échéant, en A330 ! ). Tant que cette compensation ne sera pas "actée" concrètement, nous continuerons à lire la présence de ces 18 x A340-600HGW dans le carnet de commandes officiel et publié d'Airbus. Normal, ... car il n'y en a eu aucune annulation, sèche ou par compensation-substitution de ces 18 appareils ! A ce stade, il n'y a aucune vraie compétition entre B787 & A350 chez Emirates ! Les raisons sont clairement explicitées dans divers posts. Je ne reproduis pas mes arguments ici. Il suffit de trouver les posts ! Bien sûr, il pourrait y avoir un intérêt de la part d'Emirates, comme nous l'avons lu, pour le B747-8I, mais il demeure actuellement le problème de la distance franchissable de cet avion, ce qui lui barre certaines possibilités d'exploitation chez Emirates, notamment sur les lignes sur lesquelles Tim CLARK / Emirates dit vouloir les exploiter. Pas commode ! Aussi, rien n'empêche TC / Emirates de discuter avec Boeing de la famille B787, mais, à l'heure actuelle, absolument pas dans un cadre de concurrence entre B787 et A350-XWB ! Certes, TC / Emirates sont assez habiles pour donner l'impression de cette compétition. Cela alimente les carnets de notes & articles des rubricards à deux balles la page, qui se prennent pour des journalistes. Mais ici, le point signifircatif est les vrais journalistes & observateurs qui restent silencieux, et taisent ;le sujet, jusqu'à quelque chose de significatif commence à se deviner ou à se voir ! (Message édité par sevrien le 05/06/2007 22h41) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 1 juin 2007 07:03 | |
| Les 18 A340-600 d'emirates sont toujours sur le carnet de commande d'Airbus alors qu'on sait très bien qu'ils ne seront jamais livrés à emirates. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 juin 2007 08:54 | |
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Les radotages et vieux refrains de dupont, usés jusqu'à la corde ! C'est précisément le point qui confirme absolument et irréfutablement que : -- (i) malgré toutes les négociations alléguées et 'rapportées' entre TC / Emirates et Airbus (silence total pour le moment, en raison des conditions juridiques très strictes imposées par Airbus, et acceptées par signature d'Emirates), -- (ii) même si un accord a bien été conclu sur le sort de ces avions, -- -iii) Emirates n'a toujours pas "acté" concrètement sa partie du compromis, comme il doit impérativement le faire, pour éviter les pénalités qu'il aurait bêtement à payer, plus tous les frais,sans parler de la perte d'image et de crédibilité dans le milieu, sur la planète, -- (iv) Emirates ne peut le faire que dans un cadre de compensations acceptables à Rolls-Royce, pour les moteurs (total de 80 moteurs RR Trent 556 & / ou 560), -- (v) ce qui, en termes pratiques, signifie une substitution des 18 x A340-600HGW, par des A350-XWB, plus un paquet de commandes fermes supplémntaire de cet avion (il s'agirait surtout des variantes -900 / -900R et -1000), avec motorisation exclusivement RR Trent XWB (de toutes façons, ... en ce moment, et pour pas mal de temps à venir, .... aucune autre option, pour les raisons juridiques, et des raisons pratiques, aussi ! ). ----------- Quelques élucubrations Bien entendu, et deci n'est que de la pure spéculation de ma part, pour donner un peu de piment 'raisonné' maintenant, il se pourrait qu'il y ait des discussions entre Emirates & RR, avec l'EA dans les coulisses, pour : -- une annulation partielle des moteurs GP7200, -- à être remplacés par des RR Trent 900, -- et, avec possibilité de rétrofit ultérieurement, en RR Trent XWB adapté, et non pas en GEnx, -- à condition qu'Airbus lance l'A380-900, et qu'Emirates en soit le client de lancement, -- sans doute avec une exclusivité-moteurs de fait ("de facto" : marché 'confidentiel, de taille modérée, ne méritant pas 2 motorisations) pour RR Trent, -- afin de le recompenser pour sa loyauté pendant que GE faisait les 'prima donna' sur l'A350-XWB, après avoir pleuré pour fournir le moteur de lancement de l'A350 d'origine ! Bien entendu, il y aurait le temps pour lancer et vendre cette variante, après 2018, car chez Boeing, si, un jour un avion de très grande taille (en terme de PAX) est lancé, il s'agira d'un BWB, ce qui : -- exlique pourquoi Boeing, dès aujourd'hui, commence à offrir le concept de BWB freighter à certaines compagnies spécialisées, -- ne saurait être une application sérieuse qu'à partir de 2030-35, horizon qui laisse largement le temps & l'espace des airs aux B787, futurs remplaçants tout composite des B777-300ER et autres Super-bi, et aux A350-XWB, futurs Super-bi et quadriréacteurs à un pont, et aux Airbus A380-800 / -900 ! On aura 3 décennies passionnantes, pour ceux qui les vivent entièrement, surtout avec l'arrivée des remplaçants des familles B737NG & A320, sans oublier les 'C Series', avec les avions régionaux d'Embraer et de Bombardier (pourquoi le jet régional à 90 places de Mitsubishi-RR et Boeing, qui s'y intéresse ? ), et l'arrivée des Chinois et des Russes ! (Message édité par sevrien le 01/06/2007 08h57) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 juin 2007 09:32 | |
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Lien : http://www.atwonline.com/news/other.htm ... 2F1%2F2007 Air New Zealand CEO Rob Fyfe said the airline intends to "open one new long-haul destination every year" and wants to increase its offering of round-the-world services. ....the number of ANZ passengers taking advantage of round-the-world services is increasing. The airline is exploring using San Francisco as a gateway to Europe and is looking for new destinations on the continent "like Manchester or Munich," he said, "because our passengers want to have an airport in Europe with connections to low-cost carriers." Intéressant ! ------------- ANZ has eight 787-9s on order and still holds purchase rights on 12 777-300ERs. -------------- Bon pour Boeing & RR ! Mais on dit qu'ANZ va regarder de très près l'A350-XWB, y compris la variante -900R. Les purchase rights sur B777-300ER, pourront rester aussi stériles que ceux que BA avaient pris, du temps de Rod Eddington ! by Kurt Hofmann (Message édité par sevrien le 01/06/2007 09h33) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 1 juin 2007 20:21 | |
| Il n'y aura pas de A340-600HGW chez emirates. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 juin 2007 21:20 | |
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Et dupont sera toujours le cancre de la classe, dans sa négativité chronique et ses comportements futiles et ses attitudes stériles ! Mais nous le supporterons, peut-être ! Mais la solution du problème, causé par Emirates, tout seul, des A340-600HGW générera des commandes colossales d'A350-XWB pour Airbus, et pas une de B787 pour Boeing ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 1 juin 2007 21:25 | |
| N'empeche que les 18 A340-600HGW dans le carnet de commande d'Airbus n'iront pas à emirates. | ||
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DavidA330
Inscrit le 06/04/2007 |
# 1 juin 2007 21:27 | |
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Et ils iront a qui ? |
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