Rumeurs de commandes
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 30 mai 2007 16:36 | |
| Rapelons quand même qu'AA a 34 A300-600 dans sa flotte. Ce n'est pas parce qu'ils ne commandent pas d'Airbus en ce moment qu'ils ne le feront jamais. | ||
 
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 30 mai 2007 17:25 | |
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Il faut savoir qu'Avianca exploite actuellement 41 avions, sur les USA, ils ont un taux de remplissage de presque 50%. Plus besoin de prendre des billets Business, on pourra faire son lit en eco sur les 3 sieges.(pratique courante sur ces vols).  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 mai 2007 17:25 | |
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Merci, Vrausch, pour votre remarque généreuse, et cette nouvelle, surtout, encourageante pour le programme A350-XWB en général, pour la variante A350-XWB-1000 en particulier, et pour Airbus / EADS. (i) Cela va mettre du baume au coeur d'Airbus, et de ses salariés, dans tout le système d'Airbus. La signature à l'Elysée va surement être transformée en signature de commande ferme au Salon du Bourget. Cette cérémonie cache autre chose ; voir (ii) ci-après. (ii) Cela va atténuer le risque de difficulté de financement du programme A350-XWB, tout en ouvrant la voie à de l'argent frais, à venir d'une augmentation du capital d'EADS, réservée aux Sociétés d'Equity Investment de Qatar, qui, sans doute, résoudra le problème, et préparera : -- l'entrée d'autres actionnaires industriels et financiers du secteur privé, dans le capital d'EADS, avec leur argent frais, grâce, aussi, à des augmentations de capital qui leur seront réservées ; -- la sortie de manière ordonnée, le moment venu, du gouvernement français, qui n'a rien à y faire ; (iii) Aussi, cela va enlever tout risque d'ombre sur le dossier OMC d'USA -Boeing / UE-Airbus, et ceux-là seront dans toute leur nudité devant certaines erreurs de fait, commises à l'époque du montage du dossier, sous l'égide de H. STONECIPHER, ... erreurs qui n'ont jamais été corrigées, qui peuvent être contredites en 5 lignes, et qui empoisonnent le dossier, sans aider Boeing ! Cependant, pour être objectif, on peut dire qu'Airbus a intérêt à nettoyer certains de ses arguments, qui, comme le dit dupont, n'aident pas le dossier européen (malheureusement, étant donné qu'il voit avec les lunettes de Boeing seul, il passe à côté d'éléments plus convaincants, détectés par les personnes objectives, qui ne font pas partie de l'équipe ectuelle de Peter MANDELSON !). (iv) Cette nouvelle confirme la position pivotale de QATAR, comme nous l'avions écrit, dans le programme A350 d'origine, et surtout, dans le dossier de conversion des commandes de Qatar, qui viennent consolider les conversions de FINNAIR (11 cdes. fermes, dans le processus de droit mercantile international, en conformité, notamment, avec nos explications sur les mécanismes du jeu d'offres et de contre-offres, sans encombre). Aussi, elle donne le démenti aux journalistes de "doom & gloom", qui, il y a seulement quelques jours, mettaient en relief la non- conversion des commandes depuis l'A350-d'origine en A350-XWB ! L'impatience ! Un point de détail : QATAR avait commandé 60 x A350 d'origine. Il en a maintenant spécifié la répartition : 20 x A350-XWB-800, ... 40 x -900. Fait nouveau : les 20 x A350-XWB-1000 constituent une nouvelle composante, un élément en supplément par rapport à la commande d'origine. Ainis, le mécanisme de nouvelle offre & contre-offre, plus le lien avec Equity Law (car il y a eu des compensations) a parfaitement joué jusqu'ici, dans deux cas significatifs. Cela prouve qu'Airbus a su construire et articuler les "ponts commerciaux, financiers, techniques et juridiques" de cette conversion, protégeant d'un commun accord tous les droits, devoirs et obligations réciproques des parties, et entre elles, de nature générale et de nature spécifique, aujourd'hui, et "going forward". (v) D'autres clients confirmeront leur conversion, maintenant que l'affaire Qatar est réglée, mise en exergue, et constitue une valeur phare de référence & de symbole, pour tous les clients se trouvant dans le 'panier' et sur l'itinéraire de la conversion,... même s'il y a un ou deux clients qui exercent leur droit d'annuler ! (vi) Aussi, les "nouveaux clients, tels que SIA, et la Chine, pourront confirmer, au Salon, leurs commandes fermes ! Il y en aura d'autres ! Et (qui sait), peut-être que Sir Richard BRANSON, reviendra, pour rouvrir les discussions entre Airbus et Virgin Atlatic ! Et nous aurons, sans doute bientôt, une confirmation d'une commande de 30 x B787-8 de Qatar, sans doute en substitution des B777-300ER (&-200LR) commandés il y a quelque temps, et qui n'auront rien à faire dans la flotte de Qatar, maintenant que les A350-XWB-1000 ont été confirmés. De nouveau, merci ! (Message édité par sevrien le 31/05/2007 14h19) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 mai 2007 17:35 | |
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Avianca commande 38 Airbus + 32 options "... les 38 commandes fermes portent sur 33 monocouloirs A319/A320 et cinq A330-200, tandis que les 32 options concernent 27 appareils de la famille A319/A320 et cinq A330-200." http://fr.biz.yahoo.com/30052007/18/ead ... irbus.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 30 mai 2007 17:36 | |
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Communiqué officiel http://www.eads.com/1024/fr/pressdb/pre ... ianca.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 30 mai 2007 17:41 | |
Pour la faillite d'airbus il va falloir attendre un peu  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 mai 2007 17:49 | |
| J'observe qu'il y a encore des commandes d'A330 (des A330-200) ! | ||
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Magicfire
Inscrit le 21/04/2007 |
# 30 mai 2007 18:40 | |
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Ils ont commandé ces airbus car c'était le premier avion d'airbus pour voir ce qu'il valait... mais c'est vrai que ça ne veut pas dire qu'ils n'en commanderont plus... les 787 seraient pour remplacer les 757 et les 737 pour remplacer les MD-80 |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 30 mai 2007 21:45 | |
| ALORS AIR FRANCE va reflechir à la version 1000 de l'A350 maintenant que QUATAR à ouvert le bal mais au faite aujourd'hui on aurait dit l'ouverture du salon du bourget non ! mais j 'attend la confirmation de aer lingus sur le nombre d 'A350 ,sur d 'autres sites on parle de 14 exemplaires à voir ?????? | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 30 mai 2007 22:05 | |
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Bonsoir Juste une petite question ?? Est ce que ce fichu 350 est defini au moins en interne chez EADS ?? Sinon, j'ai un peu de mal a penser (et comprendre) qu'une cie, mème du golfe lache 15-16 milliards sans savoir ce qu'elle achète et ce qu'il y a sous le capot.... De toute facon, bravo Airbus, et gros soulagement. JPRS Madrid _________________ JPRS |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 30 mai 2007 22:22 | |
| gros mois de MAI pour airbus à mon avis au bourget çà va etre encore un record de commandes avec tous les aviateurs | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 30 mai 2007 22:29 | |
| Il y en a qui achètent 47 A380 sans compter. Alors, rien n'étonne plus personne. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 mai 2007 22:34 | |
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Comme vous passez de la grise mine aux sommets du bonheur ! Cela fait plaisir ! Mis il y a des leçons : -- arrêter de tout croire dans les media ; -- bannir les idées reçues ; -- fuir la superficialité et gratter plus loin que le vernis ; -- cesser de gober les âneries des CL, qu'ils soient de Boeing ou d'Airbus, et surtout de trop écouter ceux qui vous disent, "Je vais vous expliquer ; ... c'est tout simple ; ... voyez-vous la subtilité$,... c'est qu'on est dans le virtuel .... " ! Full stop ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 30 mai 2007 22:43 | |
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Comme Emirates, Qatar a un plan d'expansion foireux. A part leur 777 qui seront livrés à partir de novembre 2007, le reste n'est pas encore très clair. Encore moins clair pour des avions qui vont arriver à partir de 2013 c'est-à-dire dans six ans, si tout se passe bien. (Message édité par dupont le 30/05/2007 22h48) |
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R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 30 mai 2007 22:47 | |
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C'est clair quand ils veront des petites compagnies faire beaucoup de destinations au point par point mieux que eux ils vont se rendre compte que leurs politique date des années 70/80 à mi-90 est vielle! Il faut voir la page 7 de ce document la courbe orange "Airplane Size In Seat" "Airlines will continue to adress passenger desires for non-stops and frequencies"... Oui oui on va me dire que je suis BCA mais c'est un doc officiel de Boeing lors de la confèrence 2007 des investisseurs, je n'est rien inventer. A plus tard... http://www.boeing.com/companyoffices/fi ... carson.pdf (Message édité par R2D2 le 30/05/2007 22h59) |
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