Rumeurs de commandes
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 2 juin 2007 17:23 | |
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Hé bien, voilà ! Enfin tout le monde comprend que les 18 A340-600HGW n'iront pas chez emirates malgré le fait qu'ils soient toujours dans le carnet de commande d'Airbussous le nom d'emirates comme client . (Message édité par dupont le 02/06/2007 17h35) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 2 juin 2007 17:34 | |
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Ils iront chez quelqu'un d'autres ou ils ne seront même pas construits. (Message édité par dupont le 02/06/2007 17h34) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 juin 2007 17:40 | |
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Il est très important, et essentiel d'un point de vu juridique, de les garder dans le carnet de commandes d'Airbus, comme étant imputables à Emirates ! Et vous, qui nous dites que vous êtes si fort en Purchase Agreements etc., vous devriez savoir pourquoi, dupont ! Ou est-ce que ces choses très importantes n'ont aucune importance pour vous, comme vous aimez à dire ! Réfléchissez-y ! Il y a au moins un scénario, selon lequel, ces avions pourraient tous aller chez Emirates, et être pleinement payés par Emirates ! Mais, cela n'est pas encore dans votre système référentiel ! Vous ne comprenez pas encore ces choses ! (Message édité par sevrien le 02/06/2007 17h40) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 2 juin 2007 17:45 | |
| Non. Il n'y a plus de scénario possible selon lequel les avions aillent chez emirates. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 juin 2007 17:45 | |
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Vous avez tort ! Ou, soyons nuancés : l'imprévu peut toujours se passer ! Mais ce qui empêchera ce scénario, si je décide de dire que vous êtes en train de révéler quelque chose que vous ne devriez ps révéler, c'est qu'Emirares doit impérativement s'exécuter, et ne peut en aucun cas fuire ses responsabilités et obligations ! Soit ! Mais cela préserve l'absolue nécessité de garder les commandes de ces 18 x A340-600HGW bien là où elles sont ! Vos remarques, du genre, "Hé bien, voilà ! Enfin tout le monde comprend que les 18 A340-600HGW n'iront pas chez emirates malgré le fait qu'ils soient toujours dans le carnet de commande d'Airbus sous le nom d'Emirates comme client ....", ...sont, donc, sans objet ! Ce que nous savions déjà ! Comme a dit Lequebecois, si justement, "Dupont parle souvent pour, ne rien dire " En fait, dupont, vous tournez en rond, mais vous ne semblez pas tourner rond ! (Message édité par sevrien le 02/06/2007 21h59) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 juin 2007 19:51 | |
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bonsoir Je n'ai pas trop de doutes quand a la capacite d'absobtion du marche local, les 340/600 trouveront preneurs dans le Golf, les capacites d'uplift comme dit Sevrien, sont la, le reste est un probleme de marchands de tapis, cela s'arrangera, peut etre avec une bonne remise ! Comme d'hab. D'ailleurs les loueurs locaux, incubents, ont leurs necessites uplift aussi, c'est une piste a suivre ! Pas plus de PB pour Quatar et ses 787, ou il les emploie, ou il les revends, les slots 787 sont chers today, ils peuvent meme faire une affaire s'ils s'en séparent ! JPRS Madrid _________________ JPRS |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 2 juin 2007 21:10 | |
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J'ai lu sur airliner que la banque d'IM/EX liée au gouvernement américain avait financée l'achat par air canada de boeing. Ca a pas l'air trés clair (subventions déguisées à l'exportation?) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 3 juin 2007 00:58 | |
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SAA en veut ! (entre 8 & 14 me semble-t-il ). Certains disent que Qatar pourrait en prendre (équation financière à trouver). Même chose pour Etihad ? |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 3 juin 2007 03:08 | |
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La production de l’avion de transport An-124 devrait reprendre en 2008 "Le comité à l’industrie aéronautique de la commission russo-ukrainienne a adopté une résolution pour la reprise de la production de l’avion de transport lourd An-124-100 "Ruslan" (dans une version modernisée à charge et rayon d’action accrus) suite à une première décision en ce sens en octobre 2006. Selon Dmitriy Kiva, designer en chef du groupe ANTK Antonov, les deux premiers An-124-100 modernisés seront produits par Aviastar (à Ulyanovsk en Russie) dès 2008. Antonov doit très prochainement fournir aux autorités les documents nécessaires à la certification de l’An-124 modernisé. Le Vice Ministre de l’industrie aéronautique a quant à lui affirmé que la demande pour un tel appareil atteignait 55 exemplaires en Russie. Source : Kommersant. Aviastar et Antonov se sont associés pour la relance de la production de l’An-124 et espèrent vendre 80 appareils d’ici 2030 au rythme d’une quinzaine par an." http://www.red-stars.org/spip.php?breve457 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 3 juin 2007 11:19 | |
pompé sur airliner  http://www.business-standard.com/common ... mp;chkFlg= Un lien avec les 340 d'emirates? |
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Magicfire
Inscrit le 21/04/2007 |
# 3 juin 2007 15:02 | |
| air canada a racheté boeing????!! | ||
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 3 juin 2007 15:17 | |
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de boeings (777 787..) Je me suis mal exprimé |
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Magicfire
Inscrit le 21/04/2007 |
# 3 juin 2007 16:07 | |
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ah ok! parce que je me disais.. |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 3 juin 2007 18:49 | |
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Qatar Airways vise la rentabilité en 2010, veut entrer en Bourse Baker n'a pas exclu de nouveaux achats http://www.lepoint.fr/content/economie/ ... ?id=186111 il sont pas rentable en ce moment ?? ..la question ne se pose pas pour émirates  |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 3 juin 2007 19:07 | |
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Mais enfin, dupont, où est le problème ? Je n'ai pas beaucoup de connaissances juridiques et aucune dans le domaine du droit international des affaires, mais voici comment je vois les choses : Le fait que les 18 A340-600 d'Emirates soient toujours dans le carnet de commande n'a rien à voir avec le fait qu'ils soient construits ou pas (tout comme ceux d'Air Canada ou ceux d'Aerolineas Argentinas). On sait depuis longtemps qu'Emirates ne prendra pas ces A340-600. Ces commandes doivent donc : - soit être annulées en bonne et du forme, ce qui n'a pas été fait, bien qu'il se soit passé des mois depuis la prétendue annulation, - soit être utilisées pour des conversions vers d'autres modèles (A350, A380 supplémentaires, A330 ?), la solution la plus probable donc, comme il n'y a pas eu d'annulation. Cela n'a rien à voir avec les slots de production qui ont depuis longtemps été attribués à d'autres clients, que ce soit pour des A330 ou des A340 (Je n'ai pas vu 18 trous dans les MSN). Côté Boeing, ça se passe exactement de la même façon, on l'a vu récemment avec Philippine Airlines. Il restait depuis des années 4 747-400 dans le carnet de commande. Ils ont fini par être convertis en 777-300ER. C'est pourtant simple à comprendre, du moins pour toute personne normalement constituée, non ?  |
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