Rumeurs de commandes
| Auteur | Message | |
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 juin 2007 17:31 | |
|
peut etre vrai à toi ELMER le maitre de la comptabilite http://www.boursier.com/vals/FR/eads-ai ... 7,5730.htm |
||
 
|
||
|
vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 18 juin 2007 18:15 | |
|
Il reste kingfisher me semble t-il, Emirates bien sur, SIA, BA et Cathay peut-etre. Ils ne vont qd même pas tout devoiler le 1er jour, je pense qu'il en reste sous la pédale et que demain ça sera le jour de Boeing. (Message édité par vrausch le 18/06/2007 18h16) |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 18 juin 2007 18:18 | |
| C'est trop tôt pour BA et je vois mal Emirates annoncer une intention et sa conversion en commande ferme sur le même salon. Rendez-vous à Dubai ? | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 juin 2007 18:25 | |
|
KINGFISHER, c'est sûr ! SIA, cela doit l'être aussi, avec CASG ! Je suppute qu'il y a encore des conversions à venir depuis A350 d'origine vers A350-XWB, et que SIA & CASG jouent les "gentlemen", dans la queue, en attendant que l'on leur donne le feu vert pour confirmer ce qu'ils veulent confirmer ! BA ? Effectivement trop tôt ! Rt BA n'aime pas passer commande aux Salons ! |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 18 juin 2007 18:25 | |
|
Parmi les possibilités de commandes fermes, il reste entre autres ces intentions déjà communiquées : Aer Lingus (6 A330 + 6 A350) Air One (50 A320) AtlasJet (12 A320) Fly Asian Xpress aka Air Asia X (15 A330) Oman Air (5 A330) Jetstar (9 A320) Aeroflot (22 A350) MNG (2 A330F) Intrepid (20 A330F) Singapore (20 A350) Transaero (8 A330 + 4 A320) Thai Airways (8 A330) CASCG (20 A350) |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 juin 2007 18:30 | |
|
Eurocopter annonce la signature d'un contrat de 16 millions de dollars avec la société américaine Air Methods portant sur la livraison de 10 écureuils AS350 http://www.latribune.fr/info/Bourget--E ... 0D%E9fense _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 juin 2007 18:34 | |
|
quelques photo de l 'A330 et de l'A380 du quatar au bourget SUR LE SITE DE EADS http://www.eads.net/1024/fr/eads/paris_ ... irbus.html |
||
|
|
||
|
piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 18 juin 2007 18:37 | |
| 46 MILLIARDS de dollards de commandes pour un premier jours de bourget qui dit mieux ? | ||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 juin 2007 19:56 | |
Mais où est Dupont(d) ?  Il en a perdu la voix !!!  _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 18 juin 2007 20:03 | |
|
46 MILLIARDS!!! Moi je suis sans voix en tous cas devant cette ammassi de commande gardé en secret depuis au moin 6 mois! |
||
|
|
||
|
R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 18 juin 2007 20:10 | |
|
Dupont et Sevrien doivent tous les deux étre au salon! Pourvue qu'ils ne se rencontre pas car se serais Boeing VS Airbus en direct et en publique! |
||
|
|
||
|
R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 18 juin 2007 20:40 | |
|
--...et Airbus aura tout loisir de changer d'approche fuselage, au moment opportun pour lui ! (vii) Tim CLARK a fini par écouter l'ingénieur cellule qui lui a dit que lui, TC, ne connaissait rien en ingénierie aéronautique ou en composites, et qu'il ferait mieux de faire son job, et de laisser le boulot des ingénieurs aux ingénieurs ! TC le sait ! Il semble avoir accepté ! -- Eh bah non justement TC s'en fou... ...""The European planemaker says it will build the A350 out of similar lightweight composite materials but keep them shaped in traditional panels riveted to an aluminium and titanium frame. Clark said he believed Boeing's barrel idea was the plane of the future but would not be a deal-breaker for the next order. It doesn't make much difference to me. We'll look at the aircraft for the longevity we need, which is 15 years maximum." http://investing.reuters.co.uk/news/art ... ticlePage1 |
||
|
|
||
|
R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 18 juin 2007 20:47 | |
|
..."Ainsi, même l'A350-XWB-900 s'attaque simultanément aux familles B787 & B777, soit : -- B787-10 (encore un avion papier à 310 places,.... sauf reconfection substantielle que Boeing ferait pour créer un 330-places ! ) ; "... Mais ou est ce que vous avez vu que le B787-10 ferait 310 sièges? Moi j'ai toujour eu 330 sièges d'après Boeing! Le -9 peut aller jusqu'a 290 en 3 classes "Nine abreast" C'est vraiment pas logique que le -10 ne fasse "seulement" 310 car il faudrait un écart plus significatif pour avoir deux vrais complément! Sans rancune |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 juin 2007 22:49 | |
|
Vous n'y êtes pas ! Et, encore une fois, parce que vous ne l'avez pas vu ou lu, ... ça n'existe pas ? Mais qui êtes vous, R2D2, pour être affublé d'une arrogance pareille ! A 310 place, le B787-10 serait / a été décrit comme, une 'affaire de stretch relativement simple'. Cela fait des mois ! Pourquoi croyez -vous que nous ayons dit, maintes et maintes fois, que le B787-10, tel qu'envisagé à 310 places, n'arrivait même pas au 314 places de l'A350-èXWB -900 ? ! C'est pour cela qu'il est bien trop petit pour les desiderata de Tim CLARK d'Emirates ! Je ne fais aucun commentaire sur les desiderata de TC, et je sais bien ce que dupont en pense ! Pour Tim CLARK, .. même l'A350-XWB-1000 est trop petit ! Vous n'avez pas compris ? Et là, on ne plaisante pas ! TC voudrait "idéalement" 400 à 420 places ! C'est cette version dont la distance franchissable à été ramené depuis 14,800 -à 15, 000 kms, à 13,000 -13,500 kms ! Et vous êtes-là à remettre en question l'intelligence, le savoir, l'expérience, et le jugement de professionnels, -- tels que John PLUEGER, -- bras doit de Steve UDVAR-HAZY, d'ILFC, quand eux disent qu'il y a un problème de poids sur le B787 ! Vous vous prenez pour qui ? ------------- A 330 places , il y a une sacré adaptation à faire (besoin de nouvel atterrisseur prinicipal, à 2 bogeys à 6 roues, des "wheel wells adaptés / agrandis", caisson central adapté, des renforts , moteurs plus puissants, ... tâche bien plus facile pour RR que pour GE, ...et quid de l'aspect administratif / juridique,l ié au cahier des charges moteur d'origine, et à la possible protestation de PaW ? Et ainsi de suite .... ). Vous n'y aviez même pas pensé ! Vous ne lisez pas les magazines ? Âu lieu de vous donner en spectacle, en vous exclamant, encore une fois, comme si l'AUTRE avait tort et racontait de bobards, alors que c'est VOUS, -- posant des questions sur des données qui datent depuis des semaines, -- disponibles dans le domaine public, que tout le monde, qui s'y intéresse vraiment, a lues / vues, -- vous devriez aller faire votre recherche personnelle ! |
||
|
|
||
|
R2D2
Inscrit le 14/05/2007 |
# 18 juin 2007 23:07 | |
|
Non c'est pas le problème si TC veux un 400 ou 420 sièges y a pas de problèmes vraiment il y le B747-8i pour cà et si il est pas satisfait encore il peut toujour prendre davantage d'A380-800. Mieux encore puisque vous parliez de nouvelles normes ce matin un B747-8i pour TC ferait l'affaire avec un 410 sièges au lieu des 467 sièges initialement prévu... Non! Moi je parle du B787-10 il est trop petit pour lui? Soit! Mais il fera bel et bien 330 sièges et vous le verrez... Mais pas forcemment pour lui mais pour d'autre compagnie ou est l'interet pour Boeing de ne pas réagir correctement aux 3 modèles concurents? --quand eux disent qu'il y a un problème de poids sur le B787 ! Vous vous prenez pour qui ? -- Je me prends pour un BCL voyons! Non sérieux, bien sur que oui si eux le dise très bien. Mais étes vous sûr que TC parle de poid substantiel? --A 330 places , il y a une sacré adaptation à faire (besoin de nouvel atterrisseur prinicipal, à 2 bogeys à 6 roues, des "wheel wells adaptés / agrandis", caisson central adapté, des renforts , moteurs plus puissants, ... tâche bien plus facile pour RR que pour GE, ...et quid de l'aspect administratif / juridique,l ié au cahier des charges moteur d'origine, et à la possible protestation de PaW ? Et ainsi de suite .... ). Vous n'y aviez même pas pensé ! Vous ne lisez pas les magazines ? -- Oh le gros problème quel magasine sérieux a put t il dire une énormité pareil?! Parceque l'A350-XWB-1000 ne nécessitera pas des adaptations aussi lourdes par rapport a sa version plus petite le XWB-800? ---Âu lieu de vous donner en spectacle, en vous exclamant, encore une fois, comme si l'AUTRE avait tort et racontait de bobards, alors que c'est VOUS, -- posant des questions sur des données qui datent depuis des semaines, -- disponibles dans le domaine public, que tout le monde, qui s'y intéresse vraiment, a lues / vues, --- Hors sujet! ----- vous devriez aller faire votre recherche personnelle ! --- Ne fallait t il pas gratter le vernis? C'est fais puisque je ne suis pas un mouton de mode qui gobe tout et n'importe quoi! Et je vous remerci infiniment du conseil! (Message édité par R2D2 le 18/06/2007 23h15) |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
