Rumeurs de commandes

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Auteur	Message
vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 21 juin 2007 16:01
	Airbus compte afficher au moins 890 commandes fermes en 2007 Ca change vite en qq jours vous trouvez pas ? On dirait que meme J.L n'était pas au courant des commandes http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=4325331

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 21 juin 2007 16:06
	lequebecois a écrit : R2D2 a écrit : lequebecois a écrit :Il y a eu le cas du L-1011, mais c'était surtout causé par les difficultés financières de RR à l'époque Et l'erreur d'avoir sélectioner 1 seul motoriste pour un nouveau programme d'avion c'est ce qui lui a couter très chère à l'époque par rapport a son concurent MC Douglass... Peut-être mais si RR n'avait pas été en difficultés financières (elle était en failite et le gouvernement britannique a du la nationaliser) , cet appareil aurait eu une meilleur carrière que le DC-10, qui était moins rapide et plus gourmant Oui lequebecois c'est ce que je penses aussi mais c'est pas ce qui s'est passé pour lui malheureusement ! (Message édité par R2D2 le 21/06/2007 16h13)

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 21 juin 2007 16:07
	Ré-édition en vu de la rapidité des participants Merci de votre compréhention. R2D2 a écrit : lequebecois a écrit :Il y a eu le cas du L-1011, mais c'était surtout causé par les difficultés financières de RR à l'époque Et l'erreur d'avoir sélectioner 1 seul motoriste pour un nouveau programme d'avion c'est ce qui lui a couter très chère à l'époque par rapport a son concurent MC Douglass... En ce qui concerne Leahy il a oublié de préciser que les B727-737 ont été des concepts uniques (attention pendant leur période de lancement je parle, qu'on vienne pas me dire ensuite "a non il y avait cet appareil aussi!") Ils avaient (B727/737) le champ libre à l'époque alors que les DC-10 et L-1011 étaient de concepts similaires au coude à coude avec même période de lancemement! Leahy dis ça: -soit, pour défendre son A350-XWB qui n'a seulement pour le moment 1 motoriste. -Soit, il a mal évaluer l'impact négatif d'une motorisation unique avec un programme concurent et similaire tel que l'on étés les DC-10 et L-1011... J'opte plutôt pour la 1er solution! Réactions? Que l'on vienne pas aussi me dire que je suis pro Boeing et que je ne parle pas assez d'aviation et/ou que je "pleurre" pardessus le marché... Merci (Message édité par R2D2 le 21/06/2007 16h03)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 juin 2007 16:11
	De toute façon, GE finira bien par embarquer dans le A350. Elle ne peut se permettre d'ignorer un appareil qui se vendra largement au dessus du 1000 exemplaires _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 juin 2007 16:17
	Eurocopter vend 2 hélicoptères à Heliportugal "... a remporté une commande de 2 hélicoptères de type AS 365N3 auprès de la compagnie portugaise Heliportugal. Le montant de ce contrat est estimé à plus de 15 millions d'euros. En outre, Heliportugal a posé une option d'achat. " http://fr.biz.yahoo.com/21062007/18/ead ... tugal.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 21 juin 2007 16:20
	Ah ça seul le temps le dira, car ma foi sauf erreur de ma part, l'A350-XWB se vend pas des masses malgré l'effet de lancement... Oui, car un nouveau programme à toujour son effet de lancement. Ce qui prouve qu'il ya un relachement dans le ségment des longs-courriers de 300 à 400 places! Et une certaine famille d'avion de 250 à 300 sièges surtout pour la version de base est en train de se vendre des masses ce qui prouve qu'une certaine taille adéquate pour le marché conviens parfaitement. Et ce n'est pas seulement son effet de lancement qui en fait des commandes en masses de cette appareil de 200-300 sièges... Réactions?

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 juin 2007 16:24
	ILFC et GECAS passeront commande, Emirates va en acheter une centaine. Sans parler de BA, SIA et Lufthansa _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 21 juin 2007 16:35
	Bonsoir Qui sait combien a capté de Commandesle 787 l'année de son lancement ?? Bon ... il n'y en a eu qu'un seul, mais ça peut être intéressant ! JPRS _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 juin 2007 16:39
	Beochien a écrit :Bonsoir Qui sait combien a capté de Commandesle 787 l'année de son lancement ?? Bon ... il n'y en a eu qu'un seul, mais ça peut être intéressant ! JPRS 217 commandes fermes du 26 avril 2004 au 26 avril 2005 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 21 juin 2007 16:42
	Bonjour Merci le Cousin Bon Airbus devrais faire mieux ... en s'y reprenant a 2 (Ou 3)fois, quand même JPRS _________________ JPRS

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 juin 2007 16:42
	Mise à jour hebdomadaire du tablaeau de commande de Boeing "Added 81 new orders: One Boeing Business Jet 737, four Continental Airlines 737s, six GE Capital Corporation 777s, 10 ILFC 737s and 50 787s, seven Unidentified 737s and three Unidentified 777s. Identified 59 previously unidentified orders: one 777 and two 787s as ILFC, nine 777s as Air France, seven 737s as KLM-Royal Dutch Airlines and 40 737s as Lion Air. " http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm Pour un total de 510 commandes fermes depuis le début de l'année Et Airbus en est où maintenant elmer? (Message édité par lequebecois le 21/06/2007 16h44) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 107 messages postés	# 21 juin 2007 16:44
	lequebecois a écrit : Beochien a écrit :Bonsoir Qui sait combien a capté de Commandesle 787 l'année de son lancement ?? Bon ... il n'y en a eu qu'un seul, mais ça peut être intéressant ! JPRS 217 commandes fermes du 26 avril 2004 au 26 avril 2005 Pour remettre les choses en perspectives, le 26 avril 2004, le B787 était à un peu plus de 3 ans de son premier vol et 4 ans de sa mise en service. L'A350 est à 6 ans de sa mise en service et donc environ à 5 ans de son premier vol.

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 21 juin 2007 16:45
	Beochien a écrit :Bonsoir Qui sait combien a capté de Commandesle 787 l'année de son lancement ?? Bon ... il n'y en a eu qu'un seul, mais ça peut être intéressant ! JPRS Non le vrai problème c'est que l'A350/A350-XWB n'est pas un cas comparable à son model concurent indirect. Car le programme de l'A350-XWB surviens à la suite d'un programme en écheque (A350 basic) qui celui-là fût aussi des commandes de l'époque et les compagnies on convertis leurs A350 en -XWB et d'autres ont anuler pour ensuite revenir (Qatar) Aujourd'hui 2 ans et demi après les commandes restes insuffisantes...

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 21 juin 2007 16:49
	La nouvelle version vient tout juste d'être redéfinie, c'est normal qu'il y ait eu une période morte côté commande _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 21 juin 2007 16:50
	lequebecois a écrit :Il y a eu le cas du L-1011, mais c'était surtout causé par les difficultés financières de RR à l'époque Non;le vrai problème est que le B747 a écrasé les tri-jet "gros-porteurs "/"wide-bodies", et que, entre les Tristar et DC-10/ MD-11, la bataillee tourné court en faveur de D / MD, en raison de la décision de Lockheed desetetirer dumarché civil. L'état financier devenu catastrophique de RR, -- causé substantiellement par l'interférence du Gouvernement travailliste de Harold WILSON (raccourci qui masque un peu les fautes de management chez RR, mais dont la portée était minuscule par rapport aux effets néfastes de l'interférence politique), -- n'y était pour rien, car, une fois RR nationalisée, le Gouvernement garantissait tout, en vue deremettre la Société debout, et de la "reprivatiser". Encore une fois,cen'étaitpoint un programme de moteur qui a posé le problème ! Lockheed n'aurait jamais dûchercher à revenir dans l'aviation civile ! C'est un cas d'étude intéressant ! Ensuite, la réussite des biréacteurs d'Airbus (suivis du B767) a rendu la mission Lockheed impossible !

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