Rumeurs de commandes
| Auteur | Message | |
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 août 2007 10:34 | |
| Oui ! Merci Elmer. | ||
 
|
||
|
vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 31 août 2007 11:09 | |
|
Un gros client pour la version fret de l'A320 ? http://www.boursier.com/vals/FR/eads-un ... 249337.htm |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 août 2007 11:19 | |
|
Merci, Vrausch ! Très intéressant ! Je me demande s'il ne s'agit pas de TNT. D'un autre côté, il pourrait s'agir d'UPS ! Un jour, UPS va chercher de module de remplacment de leurs B727. Les B757-200 sont un peu trop grands. L'A320 esr d'une bonne taille. En ce qui concerne TNT, ceci lui permettrait de nouer des relations avec Airbus, à un bon moment, stratégiquement opportun,surtout si TNT est en train de devenir le nouveau concurrent officiel (de fait, il l'est déjà), agréé par le Gouvernement britannique, du Royal Mail ! S'il s'agit de UPS, ceci permet à UPS de rester proche d'Airbus, dans de bonnes conditions, malgré l'annulation de sa commande A380! |
||
|
|
||
|
vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 31 août 2007 11:27 | |
|
AirAsia va commander 25 Airbus A320 pour 1,6 mds USD (direction) http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... uuejt1.xml |
||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 31 août 2007 11:41 | |
|
Tiger air achete ces reacteurs chez RR pour 400 mdollar pour equiper 50 A320. Confirmation de commande en vue pour airbus apres MOU du 21 juin 2007 pour 30 A320 et 20 option. |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 août 2007 12:43 | |
| Merci ! Mais, non ! Chez IAE. Voir sous le topic "Choix de moteurs et exclusivités" ! | ||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 31 août 2007 13:07 | |
|
Desolé pour toi ces bien RR http://www.usinenouvelle.com/article/ro ... ays-114142 |
||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 31 août 2007 13:08 | |
|
http://www.aerospacemedia.com/site/afp. ... t5ecey.xml Et un cite aero aussi |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 août 2007 13:53 | |
|
Bonjour Les moteurs qui équiperont ces appareils, des V2500, sont fabriqués par le consortium International Aero Engines (IAE), dont Rolls-Royce détient 32,5% (aux côtés de l'américain Pratt and Whitney, de la Japanese Aero Engines Corporation et de l'allemand MTU), a précisé le groupe britannique dans un communiqué. Philippe Roger avec Reuters RR n'a jamais équipé de A320 en moteurs RR, si ce nést a travers un consortium qui sáppelle IAE dont ils ne possèdent que 32.5 % . et qui fabrique le V2500 JPRS Madrid _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 août 2007 14:24 | |
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 août 2007 14:39 | |
|
Désolé ! Je ne suis pas responsable de l'ignardise 'd'Usine Nouvelle' ! Je n'ai cure des âneries que ce magazine raconte fréquemment, surtout dans le domaine aéronautique. Lire et comprendre, svp, sous le topic, "Choix de moteurs et exclusivités ", le communiqué de presse de RR, Groupe qui sait, tout de même, ce qu'il déclare dans son communiqué de presse. Les moteurs sont des IAE V2500, du consortium IAE (International Aero Engines),dopnt les partenaires sont : RR, P&W, MTU & JAEC Suivre le lien ci-après : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Rolls-Royce Wins 400 Mln Usd Share of Tiger Airways V2500 Engines Order AFX-UK, 2007-08-31 NB : Share signifie "part de ... " ----------- LONDON (Thomson Financial) - Rolls-Royce said it has won up to 400 mln usd as its share of an order for V2500 engines and aftermarket services from Singapore's Tiger Airways. The contract covers a fleet of up to 50 Airbus A320 aircraft, awarded to the International Aero Engines consortium (IAE) by Tiger Airways. The V2500 engine is produced by the IAE consortium, in which Rolls-Royce is a senior shareholder. C'est pourtant clair. Cela ne fait que 20ans, au moins, que je suis l'évolution de ce Consortium. ----------- IAE's other partners are US-based Pratt & Whitney, which is a part of the United Technologies Corp, the Japanese Aero Engines Corp (JAEC) and Germany's MTU Aero Engines. Yesterday, Pratt & Whitney said its share of the contract would be worth more than 330 mln usd if all options are exercised. ---------- La différence entre la part de P&W & RR,qui sont associés à parts égales, sauf facilités "ad hoc" (soit US$ 70 millions) en faveur de RR est certainement due à la partie de l'accord SM Select plus importante de RR. (Message édité par sevrien le 01/09/2007 00h23) |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 septembre 2007 17:06 | |
|
BA pourrait diviser sa commande d'avion entre Boeing et Airbus " is considering splitting a long-awaited $15 billion (£7.4 billion) aircraft order between Boeing and Airbus, according to senior insiders at the company. A recommendation for the replacement of most of the airline’s long-haul fleet will go to directors within three weeks. Until now, it had been thought that BA would choose just one manufacturer, with Boeing judged slight favourite. But it is understood executives are seriously considering buying both Boeing's new 787 aircraft; a lightweight plane that is said to use 20% less fuel than current types and the A350, Airbus's rival product. Industry sources outside BA believe the UK flag-carrier may also buy Airbus’s new superjumbo, the A380. " http://business.timesonline.co.uk/tol/b ... 367214.ece (Message édité par lequebecois le 02/09/2007 17h07) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 septembre 2007 18:54 | |
|
Merci, Lequebecois ! Il me semble que nous nous acheminions vers une commandes, ou une série de commandes mixtes pour BA ! Et le contenu des ccommandes et des livraisons sera planifié de manière à permettre une restructuration /modernisation fluides et rationelles de la flotte. Si vous lisez mes posts, je n'ai jamais épousé la pensée conventionnelle d'une "Single Source", Boeing ou Airbus. Aujourd'hui, je commence à voir l'affaire se cristalliser autour de ce genre de schéma : -- des B787-3 (il y en a un besoin réel pour BA, dans sa base, son 'jardin' de LHR, très "slot-restricted") ; -- des A350-XWB (-900 & -1000, sans oublier le -900R) ; -- des A380 (10 fermes, et 5 ou 10 options). ------------- Le B747-8I ne sera pas inclus aujourd'hui ! Certains B747-400 ont encore quelques années de vie, et sont rentables. BA jouera la montre pour voir si des Super-bi de 410 ou 420 places vont sortir, tuant le besoin d'un "revamping" du B777-300ER et d'un B747-8I, condamnés tous deux à être des avions orphelins. Si un quadri hyper-optimisé à 440 places, sur un pont, devait démontrer ses qualités, cette possibilité n'est pas à exclure,.... mais bien plus loin dans l'avenir ! Réactions ? Il va y avoir des rumeurs qui volent pendant les 3 semaines qui viennent ! |
||
|
|
||
|
cgaill7
Inscrit le 10/04/2007 |
# 3 septembre 2007 19:43 | |
|
Question pour Sevrien: ces super-bi, dont vous parlez régulièrement, ils sont à quel stade ds les BE des avionneurs? Une entrée en service serait possible pour quand? |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 3 septembre 2007 21:05 | |
|
Mon opinion est qu'il est difficilement concevable que BA prenne des A350XWB pour la première partie maintenant. Une commande en petit nombre d'A380 est éventuellement possible même si la probabilité reste minime. L'A350-800XWB n'est pas assez compétitif face au 787-9 et il n'y a pas d'équivalent du 787-8. En ce qui concerne l'A350-900XWB et l'A350-1000XWB, si BA en prend aujourd'hui ce sera sans mettre de concurrent direct en face. Disons que s'ils prenaient A350-900XWB et des A350-1000XWB maintenant ils peuvent avoir l'air bête le jour où le 787-10 ou le 777 amélioré arrive juste à deux ou trois ans après l'entrée en service de l'A350-900XWB et de l'A350-1000XWB. Il se peut qu'ils préfèrent ne pas se prononcer sur l'A350-900XWB en attendant le 787-10 et en attendant l'attitude de Boeing concernant le 777. Si le but de BA est effectivement de remplacer des des 747-400, il n'y aura pas de place pour l'A380. Par contre si leur intention est effectivement de faire une expansion sur les troncs denses importants, éventuellement l'A380 aura sa chance en petit nombre. Or, il y a là une question de "strategic growth" de plusieurs aéroports différents. C'est un choix très difficile pour BA car pour la première fois, le choix d'aujourd'hui aura des conséquences irréversibles ou très difficilement récupérable dans l'avenir car a libéralisation se met en place maintenant. (Message édité par dupont le 04/09/2007 08h15) |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
