Rumeurs de commandes
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 octobre 2007 16:36 | |
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Hier, on a parlé d'Etihad, et .. voici le loup ! ----------- Lien : http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=10631 Cela fait un certain temps que nous savions que cette commande était dans le pipeline. Etihad est discret, en raison de leurs récentes modifications "managériales", y compris l'arrivée assez récente de leur nouveau CEO, James HOGAN, qui ESest venu de Gulf Air ! Homme méticuleux et non bruyant dans son approche ! Etihad plans order of 'at least' 20-25 aircraft Thursday October 25, 2007 Etihad Airways will issue an RFP next year for an aircraft order "of a good size," CEO James Hogan revealed to ATWOnline at the Arab Air Carriers Organization AGM in Damascus. The order will be for both short- and long-haul types and will be for "at least 20-25 aircraft," he said without revealing further details. "The order will cover in part the recycle needs of our current fleet and in part incremental requirements," he noted. --- Ce genre (de remarque) est plus précis, sur le plan de l'analyse, que ce que nous avions l'habitude d'entendre de la part de TC / Emirates. Hogan added that it is premature to conclude if Etihad will move toward an all-Airbus fleet. Absolument ! Etihad ne veut pas aller tout de suite vers une flotte d'un seul constructeur ! L'histoire dicte l'approche autrement ! Bien vu ! ----------------- Its widebody fleet currently comprises 12 A330-200s, six A340s, ... il y a encore 2 livraisons à venir, parce que il va y avoir au moins 8 en tout, pour une période : 4 x A340-500 & 4 x A340-600(HGW). Je ne sais pas combien de sièges pour les -500 (on m'a parlé de 215 à 225, ... mais je ne sais pas ! Et, au moment d'écrire ce post, je ne me souviens pas de ce que j'ai vu à ce sujet sur le site-web ; à rechercher ! five 777-300ERs -- oui, très récents ! ...and one 767-300. It just added its first three wet-leased A320s as part of a strategy to create regional connectivity through its Abu Dhabi hub feeding into its long-haul network. Three more A320s are expected by the end of the 2008 first quarter. La stratégie monocouloirs s'articule clairement autour de la famille A320, pour le moment. In June it placed an order for four A340-600s, five A330 passenger aircraft and three A330 freighters. Oui ! Et James HOGAN avait clairement dit qu'il allait faire un partenariat solide avec Airbus et RR, comme une composante centrale et stratégique de la flotte et dans les prochaines phases de de construction/ recompostion. Bien sûr, Etihad lorgne sur 4 à 8 x A380, à moteurs RR Trent. .............. by Cathy Buyck (Message édité par sevrien le 27/10/2007 01h35) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 25 octobre 2007 17:42 | |
| Boeing 3 new 737 client non identifiée , il y a penurie de commande chez boeing. soit 922 . | ||
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 26 octobre 2007 08:29 | |
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bonjour à tous, Ca se confirme http://www.boursier.com/vals/FR/eads-il ... 257256.htm |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 octobre 2007 08:46 | |
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Oui, Vrausch, Merci ! Ceci remet les pendules à l'heure ! Tous les Américains et autes analystes (analystes ? ) /BCL auraient dû s'abstenir des commentaires ridicules , comme quoi il s'agissait presque d'une "commande sanction" contre Airbus ! John PLUEGER (JP) a dit à SUH (je condense) : "Assez, c'est assez ! Assez joué aux imbéciles ! Tu as eu ton heure de gloire ! Cela suffit ! Tu as gagné tes 'Bownie Points' ! Maintenant, il faut vendre des avions, et des avions que les gens veulent ! Et avec les déboires du B787, il va y avoir pas mal d'hésitation de le part des compagnies en faveur d'Airbus, ... A350-XWB et A380 ! Et oublier le B747-8I ! C'est le -8F, qui va se vendre !" Aussi, JP aurait dit : "Et ce n'est même pas à Dubai qu'il fait cesser de compter les A350-XWB commandés ! Ce sera en Décembre 2007, après une année (plus ou moins, et plutôt plus que moins), qu'il faudra recenser les commandes ! Mais John LEAHY a plus que gané son pari !" A voir ! (Message édité par sevrien le 26/10/2007 08h47) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 octobre 2007 09:06 | |
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http://www.challenges.fr/20071026.CHA24 ... 0_xwb.html ET de 20 A350 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 octobre 2007 09:16 | |
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Merci pour cet "input", pascal83. Déclaration très succincte & pertinente de la part de John PLUEGER ! Lui n'est pas un "marchand de huffing & puffing", mégaphone en main, comme SUH ! C'est lui qui assure les communications qui ont besoin d'être précises ! Les faits ! Que les faits ! (Message édité par sevrien le 26/10/2007 09h17) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 octobre 2007 09:42 | |
| Il ne reste plus que GECAS à comfirmé sa commande d'A350 de 2005 en nouvelle version. | ||
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 26 octobre 2007 10:13 | |
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Airbus, filiale d'EADS, annonce que le loueur d'avions américain International Lease Finance Corporation (ILFC) a revu à la hausse son contrat initial portant sur 16 A350, le transformant en une commande de 20 A350 XWB. L'avionneur européen précise que cette décision de la branche de leasing du géant de l'assurance American International Group (AIG) va lui permettre d'acquérir à la fois des A350-800 et des A350-900. Airbus note qu'ILFC dispose également de la possibilité d'opter pour l'A350-1000. Cette transaction porte le nombre de commandes pour l'A350 XWB à un total de 196 exemplaires, émanant de neuf clients différents. 'Airbus offre aujourd'hui un produit remarquable, qui satisfait les exigences du marché et répond donc à nos besoins', estime Steven Udvar-Hazy, le PDG d'ILFC. Basé sur les technologies de l'A380, l'A350 XWB ('xtra wide body') devrait être - selon Airbus - l'appareil le plus avancé au monde lors de sa mise en ligne en 2013. Avec plus de 600 commandes d'appareils Airbus à son actif, ILFC est le principal client d'Airbus dans le monde. http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=4757510 Comme quoi, tout s'arrange finalement. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 octobre 2007 10:24 | |
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Il reste , aussi, Air Europa (AE). Mais, étant donné que GECAS est dans l'obligation (bien contrairement à ce que disait dupont), de fournir un moteur, que, pour GECAS, en raison des pressions de la maison mère, GE , devrait être un GEnx, ... cela fait désordre . (i) La maison mère n'a aucun droit d'interférer de quelque façon que ce soit sur la relation contractuelle entre GECAS et AE, ...et, d'ailleurs, pourrait être condamnée sévèrement si elle était jugée l'avoir fait ! Danger, donc, pour GE & GECAS. (ii) Pour toute aggravation de la situation, en raison de la non-fourniture d'un moteur GEnx, tout le préjudice subi par AE, et calculable comme lié au moteur, serait pour le compte de GECAS, et non pas d'Airbus, comme l'aurait voulu (et l'écrit) dupont ! La position de dupont est une double erreur de fait et de droit ! Mais cela ne veut pas dire que les parties prenantes ne mettent pas le droit au panier, pour trouver une solution sensée, à l'amiable. (iii) De ce fait, toute la profession est en train d'observer, afin de voir si GECAS va prendre visiblement son indépendance vis-à-vis de GE, et honorer ses obligations en décidant d'offrir une motorisation RR Trent XWB, option que GE ne peut en aucun cas empêcher, sans se mettre en position non conforme à la loi ! (iv) Et GE aurait (nous sommes gentils ; nous pourrions être plus affirmatifs ; car les faits sont déjà connus et catalogués) déjà fait l'erreur de chercher à forcer les choses, en demandant à AE de ; -- refuser de convertir l'A350 d'origine en A350-XWB, -- annuler sa commande initiale, d'A350 d'origine, pour prendre des B787, qui pourraient être motorisés par des GEnx ! (v) Les mauvaises langues, qui ont déjà confirmé que Boeing aurait exprimé sa colère contre l'initiative de GE, et aurait pris formellement ses distances d'avec cette démarche de GE, disent que, dans les circonstances actuelles, AE n'est impressionné ni par B787 ou GE / GEnx ! (vi) Aussi, en cas de litige, GE serait dans une position encore affaiblie, car les éléments ci-dessus inverseraient la charge de la preuve. C'est-à-dire, ... GE ne bénéficierait d'aucune présomption d'innocence, et aurait à prouver son innocence, ... comme quoi il n'avait fait aucune interférence dans la relation entre AE & GECAS ! Les neutralité et non-ingérence totales de la maison mère, GE, doivent être strictment respectées vis-à-vis de la filiale et du client ! Dans les circonstances, objectivement parlant, nous pouvons dire que GE semble être très mal positionné ! (vii) C'est pour cela qu'il convient de : -- prendre appui sur les faits, les lois, les précédents judiciaires (factuels),.. -- et de ne pas pratiquer le DPO , -- en se fiant à ses propres arguments philosophiques et élucubrations mal fondés, démentis par les précédents judiciaires, Les faits et respect du droit sont de rigueur ! Affaire, donc, à suivre ! (Message édité par sevrien le 27/10/2007 01h40) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 26 octobre 2007 10:36 | |
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communiqué eads pour la commande ILFC : International Lease Finance Corporation revoit a la hausse sa commande initiale de 16 A350 en commandant 20 A350 XWB http://www.eads.net/1024/fr/pressdb/pre ... 50xwb.html |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 octobre 2007 10:36 | |
| POUR LE MOMENT iLFC N'A PAS CHOISIS SON fournisseur de moteurs donc il y a de l'espoir de voir GE revenir sur ses propre dire. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 octobre 2007 10:43 | |
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Merci, Vrausch ! Mais tout était cousu de fil blanc bien avant aujourd'hui ! Nous savons que ceux, que nous connaissons, ne nous faisaient que de l'intox ! Disons que, après toutes ces péripéties, inutiles et futiles, ou, du moins, fortment exagérées et "faussées" (je parle de celles depuis l'annonce et le lancement de l'A350-XWB),les choses se sont normalisées, se confirmant comme nous l'avions prévu et prédit ! Airbus peut s'en réjouir ! C'est ce dernier point qui confirme ce que nous avons toujours dit : que l'absence de GE ne serait pas un problème ! Maintenant que ILFC (sagacité de John PLUEGER oblige, ... plutôt que le "huffing & pouffing" de SUH) a confirmé ce point, c'est l'aveu que l'influence des autres bonnes compagnies suffit largement pour créer l'élan ! Aussi, si ILFC reste ouvert à cette solution, cela est une indication qu'ILFC est en train de négocier ou a déjà négocié le placement de certaines de cette variante. Enfin, c'est la confirmation que / -- la seule annonce de l'arrivée de l'A350-XWB-1000, -- plus le bon sens des Cies., qui ont décidé d'aller vers l'A330, ... ont formé la combinison qui a propulsé le B777-300ER vers la mort lente ! Les stratèges d'Airbus ont bien vu ! Et Boeing ne pourra pas riposter assez vite pour faire du tort aux positions en train d'être prises par Airbus, après ses erreurs et déboires initiaux ! Voilà ! E il ne s'agit que des commandes fermes ! Enfin, du "huffing & puffing" positif de la part de SUH ! Remarquable, ... mais attendu ! Est-ce que j'entends Pastore ? Non ? Ah bon ! Merci, Vrausch ! (Message édité par sevrien le 26/10/2007 10h48) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 octobre 2007 10:53 | |
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confirmation sur le site EADS de la commande http://www.eads.net/1024/fr/Homepage1024.html |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 26 octobre 2007 11:06 | |
| ILFC est un loueur, pas une compagnie. La question de communalité de la flotte ne se pose pas. ILFC commandera les moteurs que lui demanderont ses clients. | ||
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 octobre 2007 11:08 | |
| Sur Air & Cosmos de cette semaine, boeing annonce qu'il ne pourrait livrer ces 520 avions en 2008 et repasse ses prevision à 490. | ||
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