Rumeurs de commandes
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 25 janvier 2008 14:11 | |
Le 340-500 inconfortable c'est nouveau!  |
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cacahuette
Inscrit le 26/11/2007 |
# 25 janvier 2008 14:31 | |
Bonjour Xmadflyer et Sevrien vous êtes touchants tous les deux  Xmadflyer vous aviez un coup dans l'aile hier soir ? en tous cas restez aussi drôle et Sevrien soyez moins dur avec les petits jeunes. Plus sérieusement, même si je ne suis pas sur le bon topic, l'un de vous deux peut-il me dire si les problèmes que rencontre Boeing avec son 787 auront des répercussions sur la commande d'avion ravitailleurs US. Disons un coup de pouce du Pentagone pour soulager financièrement Boeing serait-il possible de nos jour ? |
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xmadflyer540
Inscrit le 15/01/2008 |
# 25 janvier 2008 14:59 | |
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.. (Message édité par xmadflyer540 le 01/03/2008 23h50) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 janvier 2008 15:01 | |
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Oui ! Ils transforment des options ! Pour la société "100% Business", il me semble que TC / Emirates a invité "SilverJet" à créer une franchise (nom exact à déterminer à DUBAI). C'est une chose que j'avais écrite (non pas pour Emirates) mais pour l'optique "fret" de cette version surtout la variante A340-600HGW (bien sûr, ... dupont avait conspué !),.... -- qui offre des "lift capability" & "field performance productivity gain" d'au moins 18% par rapport à la version de base (notamment dans les distances de décollage, surtout à partir des aéroports "hot & high", et montée rapide, avec les moteurs RR Trent 560 (plutôt que les -556), et en respectant totalement, avec des marges très, très confortables, les règles environnementales (émissions de NOx et de bruit). Aussi, fuselage très 'rationnel' pour les conteneurs. Ne pas oublier ce que j'ai écrit récemment sur la capacité de "belly freight" (sous le topic, "A380 et emport de fret", page 1, notamment), qui a attiré les réactions prévisibles de Checklist / F22Raptor .... Passons ! Enfin, étant donné que TC / Emirats voit que les besoins se font sentir plus rapidement que prévu, en terme de Freight Lift Capability, il ne peut pas attendre l'arrivée des B747-8F commandés ! Et quelles en seraient les dates de livraison, ... compte tenu des difficultés de mise au point du moteur GEnx, et des retards sur B787, qui occuperont les ingénieurs qui étaient censés être libérés vers le B747-8 ? Peut-être qu'Airbus a joué finement sur les capacités de production de la ligne commune des A330 et A340 ! Sachant qu'il pouvait y avoir des rebondisements sur le dossier A340-600HGW, il est possible qu'Airbus ait gardé disponibles les créneaux de production des 18 x A340-600HGW ! Ne pas oublier les commandes d'Etihad, et le fait que SAA cherche des A340-600(HGW ou pas) pour compléter sa flotte d'A340-600, dont il est tout à fait content ! Aussi, il y a la possibilité (attention : Rumeurs, seulement ! ) de voir les créneaux de Virgin ATLANTIC, qui voudrait faire une conversion en A350-XWB-1000 (paraît-il), se libérer ! ".... devenus trop .... "! Mais RR a un accord Total Care de 10 ans pour les moteurs RR Trent 553 des A340-500, signé seulement récemment ! Cela se monnaie. Emirates va, peut-être, 'bien monnayaer' cet aspect, en 'apportant', le moment venu, ces avions chez DAE, ou à mla société prévue en franchise "100 Business" ! Surtout les A340-200, qui sont ceux pris auprès de SIA, et dont la cabine a besoin d'un "up-grade total" ! Il y en a 8 , qui vont être 'apportés' / remis à DAE (pour c'est / ce serait quasiment déjà fait ; voir post ci-dessus , d'aujourd'hui, 25/01/2008, à 09h19 : lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... craft.html Relire mes posts avant le Salon de Dubai (Nov. 2007). Nous avions évoqué cet aspec de leasing ! TC / Emirates ont préféré commander immédiatement 20 x A350-XWB-1000, pour leur stratégie, et solder le litige avec Airbus sur les A340-600HGW ! Emirates voulait prendre le tremps d'évaluer les besoins en A330-300 'en commande fraîche', mais pour leasing, et, bien entendu, auprès de quelle société monter les opérations de leasing, sachant que Airbus préférait ignorer GECAS ! Oui, mais voir les possibilités dans mes remarques ci-dessus. Cela ne concerne que les A340-200, qui ont la cabine non encore "revampée / refourbie" ! Voir ci-dessus. (Message édité par sevrien le 27/01/2008 04h01) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 25 janvier 2008 15:04 | |
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On s'amuse avec l'éditeur Sevrien |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 janvier 2008 15:10 | |
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Non ! Le Sénateur John McCAIN serait là pour se plaindre en 1ère ligne ! La tentation est grande pour le Pentagone / l'USAF ! Mais pas sous les feux de la rampe de ce contrat, qui a déjà causé tant de problèmes ! Cela fait plus de 6 ans que tout cela dure, avec 4 à 5 ans d'intensifcation des "points durs" ! De toutes façons, le perdant va automatiquement protester contre la décision / l'octroi du contrat, et forcer une enquête. Tous les deux, Boeing & NG-EADS (pour les raisons, que nous avons données, et qu'on ne répète pas ; vous trouverez ! ).... savent que la meilleure solution est celle qui donne 65% à 70% du programme à Boeing, -- et 30% à 35% à NG-EADS,... -- au lieu de soutenir le dogme ridicule et à courte vue de "Winner Takes All" ! (Message édité par sevrien le 25/01/2008 16h03) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 janvier 2008 15:12 | |
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Ma bêtise corrigée ! Merci Vrausch ! Mon épouse m'a dit "Raté ! Tu aurais dû t'amuser avec l'éditrice ! " (Message édité par sevrien le 25/01/2008 16h14) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 25 janvier 2008 15:29 | |
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http://www.lepoint.fr/content/economie/ ... ?id=220614 Kingfisher négocie un contrat monstre avec Airbus 5 milliard euros (Message édité par pascal83 le 25/01/2008 17h37) |
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cacahuette
Inscrit le 26/11/2007 |
# 25 janvier 2008 15:35 | |
| Merci Madflyer et Sevrien pour vos réponses. | ||
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 25 janvier 2008 15:35 | |
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Ce contrat pourrait faire suite à un protocole d'accord portant sur une commande de 15 A350-800 XWB, 5 A340-500, 10 A330-200 et 20 appareils de la famille A320 (50 appareils au total) annoncé au salon du Bourget en juin 2007. Peut-être quelque A380 en plus ? |
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patrick38
Inscrit le 20/07/2007 |
# 25 janvier 2008 15:52 | |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 janvier 2008 16:01 | |
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Oui ! Lire / relire nos posts sur les Cdes. fermes déclarées en 2007, et le paquet laissé, par exempkle, en LoI ! Vous trouverez toutes nos remarques sur Kingfisher ci-dessus ! Tout est dit, mais, bien sûr, comme l'évoque Vrausch, les éléments qui deviendront fermes, après conversion depuis leur état actuel d'engagements fermes, ... -- pourrraient être agrémentées par un supplément, comme l'a dit le patron de Kingfisher, de 5 x A380, en raison de la conversion d'options en cdes. fermes, au moment de la signature du contrat définitif ! Il s'agit, donc, bien de l'ultime étape de l'affaire / des affaires du Salon du Bourget, 2007, plus un supplément d'A380 ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 25 janvier 2008 18:55 | |
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Elmer, ou d'autres As "à la Sherlock HOLMES", voici des questions à élucider, qui ne sont pas posées comme des 'questions piège', mais qui sont intrinsèquement piégeuses. Je ne connais pas les réponses,...et je cherche ! Aucune de mes source habituelles, contactées, ne peut me répondre avec certitude ! ---------- Concerne : TACA & IAE ! Toile d fond. -- TACA / Grupo TACA = Cie; nationale de El Salvador. -- Propriétaires / Actionnaires : famille KRIETE, de San Salvador. -- Initialement, TAC = acronume de: Transportes Aéreos Centroamericanos (Central American Air Transport). -- Aujourd'hui : TACA signifie Transportes Aéreos del Continente Americano (Air Transport of the American Continent); -- TACA regroupe 5 Cies. aériennes : -Aviateca (Guatemala) -Lacsa (Costa Rica) -NICA (Nicaragua) -Taca (El Salvador) -Taca de Honduras (Honduras) ----------------------- Aujourd'hui, TACA est considéré comme une excellente Cie. Très bonne image. Equipe de Direction très professionnel. Très bien gérée. Mais personne ne semble bien connaître cette cie. ! -- Flotte actuelle 9 x A319, 23 x A320 & 4 X A321 Motorisation de cette flotte : 100% IAE V2500 --------------- Malgré toutes les recherches, depuis 1999 à ce jour, ... aucune déclaration / aucun communique de presse (IAE, P&W ou RR ... ) qui indique ou annonce cette motorisation ! ------------------- Question(s) : -------------- -- Qui en a vu ou trouvé (des communiqués de presse ) ? -- Pourquoi cette absence apprente de communication ? Y -a-t-il des explications parfaitement logiques qui l'explique ? ------------------------------- Autre question. -- A ce stade, aucun choix moteur n'est annoncé pour la commande la plus récente (15 avions ; dont 12 x A320 & 3 x A319). -- Vos prévisions ? -- Pour ma part, ... je dis ; IAE V2500. Merci d'avance pour vos réactions ! (Message édité par sevrien le 25/01/2008 18h55) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 25 janvier 2008 19:31 | |
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En voici un datant de 1998 sur le site d'IAE : "V2500 SWEEPS RECORD ORDER IN LATIN AMERICA 04/27/1998 Three leading Latin American airlines have combined to provide International Aero Engines (IAE) with the biggest single order in the consortium´s history. Grupo Taca, LanChile and TAM Brazil have selected the V2500 to power 88 firm and 87 option Airbus Industrie A319 and A320 aircraft in a deal potentially worth around $2.3 billion. Deliveries begin next year. The airlines form a Latin American alliance which allows them to interchange aircraft to meet market demand. Describing the victory as “a landmark deal,” IAE´s President and CEO Barry Eccleston said: “The industry has long recognized Latin America as an area of great potential growth. This is a significant development which turns that into a reality. As well as broadening our relationship with Grupo Taca we are delighted to add two such prestigious airlines as LanChile and TAM to our growing family of customers in the region.” San Salvador based Grupo Taca, which had previously ordered a total of 14 V2500 powered A320s, has specified an additional 30 firm and 30 option aircraft, LanChile, which has its headquarters in Santiago, has ordered 20 firm plus 20 options while TAM Brazil, based in Sao Paulo, will take 38 firm with options on a further 37 aircraft. Some of the A320s will be powered by the 27,000lb thrust V2527E-A5, a version optimized for hot and high operations. IAE has won a 57% share of firm engine orders for A320 series aircraft this year. V2500s power 98% of Airbus Industrie single aisle aircraft ordered in Latin America. V2500 engines are assembled by Pratt & Whitney in the United States and by Rolls-Royce in Britain. The IAE partnership also includes the Japanese Aero Engines Corporation and MTU - Daimler Benz. " |
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xmadflyer540
Inscrit le 15/01/2008 |
# 25 janvier 2008 20:05 | |
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.. (Message édité par xmadflyer540 le 01/03/2008 23h50) |
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