Rumeurs de commandes
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 avril 2008 23:08 | |
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Bonsoir Piste 331 Pour l'accumulation de cdes du golfe, j'ai quand même qq inquiètudes, du genre folie des grandeurs ... Pour l' Asie Nettement moins ! L'épine sont les USA et le Japon .... patience donc de ce côté !! Mais cela aiderait à l'équilibre !! Et pour le fret ... on verra, avec de nouveaux moteurs next gen, le rendement du A380 (Emport, versus poids mort etc .. n'est pas trés favorable versus le 748 F) et la conso par T/ Km pas forcément meilleure actuellement ...bon ... faudra voir le 748F voler pour être sûr !! Quand et si le A380- chargera 180-200T, avec des moteurs next gen, on verra la différence!! Peut être un jour !! mais cela ne lui donnera pas un nez ouvrant ! Mais qui sait si un gagnant ne pourrait pas être dans qq années un trés gros turbo-prop, un poil plus lent ... avec une cellule non pressurisée (Beaucoup plus léger), sauf la cabine pour l'équipage ... façon bélouga ! Question au pros du transport de fret ?? La pressurisation est elle indispensable pour le fret ??? ce sont des tonnes de coque renforcée pression, qui volent pour rien à mon avis, plutôt anti-économique ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 26/04/2008 23h22) _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 avril 2008 02:51 | |
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Intéressant : MAS: Plan for New Wide-Body Aircraft Ready By Year-End. New Straits Times, 24 Apr 2008, 10:36 pm EDT http://www.bernama.com/bernama/v3/news_ ... ?id=328722 MAS To Finalise Plans For Wide-body Aircraft By Year-end KUALA LUMPUR, April 24 (Bernama) -- Malaysia Airlines (MAS) will finalise its plans to purchase wide-body aircraft to replace its ageing Boeing 777 and 747 by end of this year, group managing director and chief executive officer Datuk Seri Idris Jala said today. NB : MAS considère ses B777 comme "ageing" ! Cela est normal pour les B747 ! Mais, pour les B777 ! ---------------- "We will take time to carefully look at our needs (the number of aircraft needed) and study the scenario of the aviation industry in the next five to 15 years' time," he said. Pour le moment , le choix des Wide-bodies sera effectué parmi : -- B787, -- A350-XWB -- A380 ! -------------------- ....................... (Message édité par sevrien le 27/04/2008 03h09) |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 27 avril 2008 11:09 | |
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The A380 program - eads investor forum 20/10/2006 conclusions du directeur financier 2005 business case: point-mort: 270 avions - ventes totales esperées: 751 2006 updated business case: point-mort 420 avions (avec une parité euro dollar de 1.12) - ventes totales espérées 751 Il parait que (lu sur ce forum) "techniquement" boeing n'a pas encore gagné d'argent avec son 777 (plus de 1000 avions vendus - 700 avions livrés).. alors avec le 380 ? quelle est la prévision ? Est on toujours a 420 avions en 2008 pour le point-mort du programme? nota (ref wikipedia): Le point mort (ou break-even point en anglais) est le point d'intersection entre la courbe du chiffre d'affaires et la courbe des charges nécessaires pour produire ce chiffre d'affaires. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 avril 2008 18:08 | |
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Kaysersoeze devient très fatigant, dans ses tentatives de marquer des points et d'avoir le dernier mot, quand il sait qu'il a raconté des 'cracks insoutenables' ! Il cherche à dévier le débat ! Et il devient encore plus économe de la vérité ! S'il essaie de triturer les textes des posts pour essayer de dire / écrire que sevrien, a tenu de tels propos, il ne fait fait qu'écrire encore de la fiction pur jus ! Sevrien n'a jamais tenus ces propos ! Comme tout le monde sait, ou a pu lire, ou a lu, Sevrien a bien dit / écrit que : -- le B777-200ER avait été / est encore un programme excellent, ... le plus rentable des programmes B777, ... pour Boeing, et le plus satisfaisant, tous points de vue confondus, pour les clients qui ont acquis ces appareils B777-200ER ; -- et que le programme B777-300ER (qui finirait par être rentable,..... mais bien moins que prévu, ...avant un certain temps,... avec des raisons circonstanciées à l'appui), ...et... au moment des derniers écrits de Sevrien à ce sujet,...... -- selon les principes "US-GAAP", le programme B777-300ER n'avait pas encore affiché un 'profit', c'est-à-dire, un résultat net comptable positif. Question. Qu'est-ce qui conduit kaysersoez à chercher à imputer à sevrien des propose que sevrien n'a jamais tenus ? Qu'est-ce fait que kaysersoeze semble ressentir le besoin d'avoir recours à des présentations fallacieuses et trompeuses, au lieu de reproduire les simples faits ? La définition, selon wikipedia, ... est sans intérêt dans ce contexte ! Ce qui compte, c'est le fait de savoir déterminer le 'break-even point' du programme A380. Ni kaysersoeze ni sa source ne sait le faire ! Une des raisons pour cela, parmi d'autres, est qu'aucun des deux n'accès aux éléments confidentiels nécessaires aux calculs ! Et là, suivant les circonstances, et l'environnement industriel, on est obligé, de toutes façons, de travailler "sur mesure", ... sans pour autant tricher ! Aussi, -- même si les principes comptable, économiques et juridiques, ... (car le juridique entre en ligne de compte, et gouverne / peut gouverner ou influencer légitimement l'application qui est faite des principes comptables) ..... sont 'identiques', ... -- le diable est dans le détail ! Il y a des "règles maison", ... il y a / peut y avoir des divergences de vues (légitimes) en ce qui concerne les charges à faire rentrer dans les calculs (chez Boeing, cela ne se passera pas forcément de la même façon que celle constatée chez Airbus, surtout au niveau du détail, ... et les deux approches seront tout à fait "valables", et l'une ne l'emportera pas sur l'autre en qualité ou en matière de 'rectitude' comptable...). Et il nous est toujours permis de croire que la source de kaysersoeze et lui-même n'avaient pas eu accès à toutes les données pertinentes,.... et loin s'en faut, .... pour avancer factuellement les rumeurs et hypothèses / déclarations faites ci-dessus !  (Message édité par sevrien le 27/04/2008 18h15) |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 27 avril 2008 19:25 | |
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le 777-300ER est (fût) donc à Boeing ce que le 380 est (sera) à Airbus. Que je ne sache pas personnellement exactement calculer le point mort du programme 380, cela va de soit, je n'ai pas accès aux éléments nécessaires. Mais je sais encore lire ce que dit le directeur financier d'EADS en 2006 qui parle de 420 exemplaires. Et il me semble que la situation ne s'est pas fondamentaement ameliorée (parite euro-dollar) depuis donc je (et ma source) mets en doute ces 420 exemplaires ! Vivement des commandes de 380 pour atteindre au moins ces 420 exemplaires livrés et payés. Avec une cadence annoncée de 40 par ans , cela donne 10 ans... |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 27 avril 2008 19:38 | |
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Il ne faut pas paniquer avec les commandes de l'A380. Il vient tout juste d'entrer en service, probable que plusieurs clients potentiels regardent le comportement de l'oiseau pour s'assurer que l'investissement sera rentable. Si les clients se bousculaient pour acheter des 747-8i à la place de l'A380, il y aurait peut-être lieu de s'inquiéter, mais ce n'est pas le cas (vraiment pas en fait). Et peut-être une récession dans les mois/années à venir, il y aura inévitablement un ralentissement considérable des commandes, peu importe le type d'appareil. Donc, avant de commander une dizaine d'appareil à 300 M$ l'unité, un transporteur se doit d'étudier la question en profondeur. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 avril 2008 19:53 | |
| Nous n'avons cure de votre source, tant qu'elle ne donne pas les faits ! ! Des faits ! Pas d'avis infondés et non étayés ! | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 avril 2008 19:56 | |
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Vous avez raison ! Mais kaysersoeze aime revenir une fois par mois, ou tous les deux mois (pleine lune ? ) pour "touiller" avec ce genre de provocation infondée ! Cela ne lui passera pas ! |
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cacahuette
Inscrit le 26/11/2007 |
# 27 avril 2008 20:05 | |
L' A380 est l'Usual Suspect de Kaysersoeze  . Pardon. Faut-il un avion ayant un carnet de commandes bien plein mais qui a du mal à décoler style B 787 ou un avion qui vol très bien mais qui a un carnet de commandes encore léger comme l' A 380? |
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Max69
Inscrit le 25/11/2007 |
# 27 avril 2008 20:25 | |
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Trés bonne question ! _________________ Max C. Maintenance aéronautique. Aéromodéliste. Future Technicien aéronautique/Spatial. |
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cacahuette
Inscrit le 26/11/2007 |
# 27 avril 2008 20:49 | |
| Non ce n'était pas une question Max mais juste du second degré pour détendre l'atmosphère un peu trop tendue... | ||
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 27 avril 2008 20:56 | |
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un manager dirait: plutot le 787 un ingenieur: plutot le 380 |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 27 avril 2008 20:59 | |
| Effectivement, tous les 2 ou 3 mois, je regarde le carnet de commande du 380 et force est de constater une évolution un peu faiblarde. cela devrait tous nous inquieter | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 27 avril 2008 21:07 | |
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Je suis parfaitement détendu ! C'est du sport avec kaysersoeze, vous savez ! Où en est est le carnet de commandes du B787-3 ? Où en est la perspective ? Mais il ne faut pas être idiot ! On voit bien que la Source de kaysersoeze a fait (à peu près), une règle de trois à la noix, via et basé sur le glissement du taux de change, US$ / €, sans tenir compte (pour ne mentionner que trois points) des : -- (i) évolution, favorable pour Airbus, de la base-coûts ("cost-base"), en terme de...... -- simple valeur absolue, grâce à Power8, ... -- certains coûts en US$, qui chutent en €, grâce à la montée de l'€ versus l'US$ ; -- gains de productivité liés à l'introduction de "processes" industrialisés et améliorés ; -- (ii) fruit de certaines actions ponctuelles, à effet durable, qui ont impacté favorablement le résultat, et au titre desquels les Auditeurs externes exigeront des diminutions de facteurs "prudence" exploités dans le calcul des provisios contre les impacts des déboires sur l'A380 (externes & visibles pour ne pas créer des réserves occultes, ... illégales / non conformes à la loi, et aux principes comptables et aux règles boursières, qui ont force de loi ! ), ... --(iii) (idem pour les) bonnes nouvelles liées aux conversions des A350 d'origine en A350-XWB, .... générant ds provisions à extourner, même si certains frais supplémentaires viennent jouer dans l'autre sens (négatif), ... --soit un ensemble favorable, d'une manière qui va affecter la "base coûts" pendant quelques années encore, ... de manière constante et soutenue ! Quand on ne sait pas ces choses, et, surtout, quand on ne peut pas les déterminer, faute de compétences, de connaissances (pas de critique impliquée ici) et d'accès aux données nécessaires, ....on ne balance pas 'impunément' tout ce qu'on a pu lire ! (Message édité par sevrien le 28/04/2008 00h12) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 avril 2008 21:38 | |
| Possibilite de commande pour airbus chez Tunis Air avec l'achat d'une vingtaine d'avion nous en connaitrons les détail lundi ou mardi. | ||
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