Boeing 747-8
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 14 septembre 2008 21:15 | |
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Effectivement on a du retard a l'allumage actuellement: 787 chez boeing 380 et A400m chez airbus les nx avions (350 ou autres 747-8) vont devoir attendre sans compter la réorganisation chez airbus (power 8xxx) qui doit y foutre un bordel ! ca ne doit pas faciliter les choses idem chez boeing et son organisation 787 a revoir |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 octobre 2008 09:58 | |
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Boeing a déjà réservé le numéro pour le premier 747-8 (qui sera livré à Cargolux), ce sera N747EX, numéro de série 35808. http://registry.faa.gov/aircraftinquiry ... ndfind.y=0 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 23 octobre 2008 11:41 | |
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Bis repetiyam.; -Il faut laisser kaysoeze gérer ses 'problèmes' pas son programme  -Je crains que ne soit impossible, il lui faut de l'aide... TRIM2 |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 23 octobre 2008 21:11 | |
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Cost jump for 747 frustrates Boeing Higher costs reported by the 747-8 development program in the third quarter are causing frustration with Boeing's corporate executives, but the widebody is continuing to make design progress despite the strike. Boeing's third quarter earnings statement released yesterday contains two references to "additional 747 program costs", but does not elaborate. Jim McNerney, Boeing chairman, president and CEO, noted executives are "frustrated by the incremental cost we're seeing" on the 747-8 during a conference call with reporters. Boeing spokesmen declined to detail neither the amount of nor the causes for the cost increases. "We don't provide specific details on the issues the program is having from a cost perspective," a spokesman tells ATI. Boeing Commercial Airplanes reported overall research and development costs at $2.1 billion for the first nine months of 2008. The third quarter outlay amounted to $705 million, or about 7% higher than the same period a year ago. As a derivative aimed at a "niche" long-haul market, the 747-8 may be more sensitive to cost pressure than Boeing's new-build development programmes. Boeing estimates a total market for 345 747-8s, including roughly 260 freighters and 85 intercontinental passenger airliners. So far, Boeing has signed firm orders for 106 aircraft, which only include 28 for the passenger version spread among seven VIP customers and Lufthansa Airlines. Boeing had started production on the first 747-8F for Cargolux Airlines in August before the strike began on 6 September. But engineering work has continued to make progress. About 95% of the engineering drawings for the freighter variant have been released to suppliers, Boeing says. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... oeing.html |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 23 octobre 2008 21:13 | |
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Le point de Jim McNerney, De Flight : Higher costs reported by the 747-8 development program in the third quarter are causing frustration with Boeing's corporate executives, but the widebody is continuing to make design progress despite the strike. Boeing's third quarter earnings statement released yesterday contains two references to "additional 747 program costs", but does not elaborate. Jim McNerney, Boeing chairman, president and CEO, noted executives are "frustrated by the incremental cost we're seeing" on the 747-8 during a conference call with reporters. Boeing spokesmen declined to detail neither the amount of nor the causes for the cost increases. "We don't provide specific details on the issues the program is having from a cost perspective," a spokesman tells ATI. Boeing Commercial Airplanes reported overall research and development costs at $2.1 billion for the first nine months of 2008. The third quarter outlay amounted to $705 million, or about 7% higher than the same period a year ago. As a derivative aimed at a "niche" long-haul market, the 747-8 may be more sensitive to cost pressure than Boeing's new-build development programmes. Boeing estimates a total market for 345 747-8s, including roughly 260 freighters and 85 intercontinental passenger airliners. So far, Boeing has signed firm orders for 106 aircraft, which only include 28 for the passenger version spread among seven VIP customers and Lufthansa Airlines. Boeing had started production on the first 747-8F for Cargolux Airlines in August before the strike began on 6 September. But engineering work has continued to make progress. About 95% of the engineering drawings for the freighter variant have been released to suppliers, Boeing says. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... oeing.html |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 octobre 2008 21:32 | |
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Bonsoir ! Un grand merci Xmad ! C'est pas vraiment le même cas , mais le A350 devrait être à ce stade de définition à la fin de l'année  But engineering work has continued to make progress. About 95% of the engineering drawings for the freighter variant have been released to suppliers, Boeing says. Bon visiblement celà ne les empêche pas de démarrer la fab, avec des Ailes et des moteurs, ni essayés ni quaifiés (Sauf erreur, Sans parler du reste)! Bon, les dépassements de budget en étude ... ça arrive dans tous les projets ! Mais comme les perspectives de ventes rétrécissent, Boeing doit se gratter un peu la tête ... To go or not to go pour le 748 I ??? et le 777 NG , même PB !!!Si je me trompes , corrigez moi !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 23/10/2008 21h35) _________________ JPRS |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 23 octobre 2008 22:19 | |
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Merci, Et toute mes excuses à Monsieur Vraush , j'ai remis la même chose que lui ! ! !  Sorry !!85 748 I , au mieux, si LHA maintient sa commande pour la version pax. Pas facile la situation pour B. Un abandon du 8I serait perçu comme une cata pour sa com. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 29 octobre 2008 17:07 | |
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En dévoilant ses résultats por le troisième trimestre aujourd'hui, Spirit AeroSystems, qui est responsable de l'assemblage de la section 41 du 747-8 (pointe avant) , ils ont montré une photo du cockpit du premier 747-8F qui est dans état d'assemblage assez avancé. http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... pirit.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 29 octobre 2008 18:31 | |
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Bonsoir, je serai Lufthansa je demanderai a Boeing 30 a 40 places supplémentaires et là le 747 8 i serai intéressant. Lufthansa devrai garder sa commande comme cela boeing n'abandonnerai pas le projet car il aura un bon potentiel cet avion. |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 30 octobre 2008 12:00 | |
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Bonjour, je serai luft je demanderai plutot des 380 à airbus... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 30 octobre 2008 12:07 | |
| En tant que "freighter" , il l'a, ..... pas en tant qu'avion de ligne ! Ni en tant que "spoiler", ni en tant que concurrent direct. Vieux débat. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 novembre 2008 15:43 | |
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Comme nous nous y attendions, n'en déplaise aux polémistes de service, et adeptes du système DPO ! Les faits parlent, ... bien plus fort, et avec réelle signifcation ! Le B747-8F sera en retard (source : Cargolux, ... client, ...et bien mieux placé que les mouettes de service, adeptes du DPO) ! Le B747-8I est vraiment sans signification (il n'ya que la crise qui puisse le sauver, et encore ... )/ Même LHA n'a commandé ses 20 exemplaires, que pour les transformer en "freighters" (soit -8F) après quelques années ! Lien : http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/ James Wallace on Aerospace November 7, 2008 Customer says 747-8 to be late Cargolux, the cargo carrier that will be the first to get the Boeing 747-8 freighter, is expecting the plane to be as much as six months late. Alors, ... même pas de B747-8F avant fin mars, 2010 ! Bien sûr ! Evidemment ! (Message édité par sevrien le 09/11/2008 15h48) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 novembre 2008 16:00 | |
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Merci Sévrien ! Les infos chez Boeing Par les temps courants : Les shémas se répétent régulièrement ... Clients, Fournisseurs, Rumeurs et enfin la Presse, boursière de préférence ! Bon côté EADS A400 M , c'est la même chose Et mise au point Boeing quand la pression monte, ou pour les com trimestrielles ... Pour moi, le 748 F/I à 1 an de retard ! Mais peut être GE sortira t'il un meilleur GEnx2 avec du temps !  Donc pas tout de perdu pour Cargolus ou LHA ! De toute façon le fret a beaucoup plongé, donc cela arrange tout le monde, surtout avec le pétrole assez bas en ce moment la motivation a un peu baissé ! Et de succulentes indemnités à négocier, aprés s'être un peu roulé par terre en pleurant ! Tactique connue et reconnue ! Tout le monde il est content !! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 09/11/2008 16h01) _________________ JPRS |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 9 novembre 2008 16:57 | |
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Bonjour ! Concernant les deux posts ci-dessus, Malaise réel chez les clients sérieux du 748. Boeing indique lui-même qu’il voit un marché de 345 exemplaires pour les 2 versions ! http://www.flightglobal.com/articles/20 ... oeing.html Dont environ 260 pour le 8F ! Et là on admettra, car, en face : rien sinon des 747 BCF et SCF beaucoup moins chers et dispos ! A noter aussi que les 744 de Cargolux sont à moteurs RB211 ou GE CF6 et sur le 8 : pas le choix. Pas question de tirer sur l’ambulance, mais les grognements de M. David Arendt sont compréhensibles. Voir chez Bloomberg d’où est tirée l’info reprise par J.Wallace. (Message édité par xmadflyer le 09/11/2008 17h06) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 14 novembre 2008 14:52 | |
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http://biz.yahoo.com/prnews/081114/aqf014.html?.v=73 Le 747 aussi aura du retard troisieme trimestre 2010 pour la version F et 2011 pour la I  |
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