Choix de moteurs et exclusivités
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 27 juillet 2008 14:51 | |
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Bonjour Miss Mary Hellen Jones VP Marketing P&W, parle ... pour ne rien dire de nouveau !! Mitsu et bombardier, ça marche ... Pour le reste ... on attends les décisions GE et RR ... on verra aprés ..?? --------------- l'article---------------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... pratt.html Pratt & Whitney outlines future GTF applications By Victoria Moores Pratt & Whitney is hoping to spur interest in its geared turbofan PurePower engine from Airbus, Boeing and Irkut, proposing that it could power the manufacturers’ future single aisle programmes and beyond. Earlier this month Pratt & Whitney launched its geared turbofan engine family, branding its commercial aviation application as the PurePower PW1000G. The new engine will enter service in 2013 as the sole powerplant option on Bombardier’s CSeries and the Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Pratt & Whitney Commercial Engines marketing VP Mary Ellen Jones says: “Our focus for now is ensuring we do everything right for the CSeries and the MRJ.” Looking forward Jones sees a potential application for the PurePower engine on Irkut’s next-generation narrowbody airliner, the two-member MS-21 family. “[Irkut is] talking to a number of large companies. We certainly have talked to them about our engine,” she says. “I think we need at look at [Irkut’s planned request for proposals] very seriously,” she says. “I think there is certainly potential. We would have to work more closely with them to understand their requirements, but anything in that thrust class we can add value.” There is also scope for future GTF applications on Airbus’ and Boeing’s future narrowbody families and, further down the line, on the airframers’ future widebody programmes. Later this year the PurePower PW1000G, which completed its first flight on 11 July, will undergo 75 hours of flight tests on an Airbus A340. Jones is optimistic that this demonstration could pave the way for future narrowbody business from the European airframer. She adds Pratt & Whitney will “most likely” pursue any future narrowbody programme through its International Aero Engines (IAE) consortium, which also includes Rolls-Royce, the Japanese Aero Engines Corporation and MTU Aero Engines. “Through IAE would be our preference although it has not been determined,” she says. Equally, it may pursue future widebody work through either IAE or its joint venture with General Electric (GE), Engine Alliance. “It would really depend on where the market is and what our partnership strategy is at that point,” says Jones. In the nearer term, Pratt & Whitney would like to propose a non-GTF engine option on the A350 XWB through Engine Alliance, but it is waiting on negotiations between GE and Airbus. Jones says: “GE is yet to determine what their strategy will be. It’s between Airbus and GE and there’s not an opportunity for us to proceed any further.” Menteuse va !!  _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 août 2008 07:34 | |
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Non ! Ce n'est pas une faute d'impression ! AirOne choisit des GE-CF-6 pour ses A330 ! Bonne nouvelle pour GE ! Lien : http://www.atwonline.com/news/other.htm ... 2F5%2F2008 Air One selected GE's CF6-80E1 to power its new 12 firm and eight option A330s (ATWOnline, June 5). The firm engine order is valued at more than $480 million at list prices. Deliveries will begin in 2010. The Italian carrier also signed a 15-year OnPoint Solution agreement for maintenance and overhaul of the new CF6-80E1s as well as its leased CF6-80E1-powered A330s. The OnPoint agreement is valued at more than $250 million over the life of the contract. AP launched flights from Milan-Malpensa to Chicago O'Hare and Boston in June. Bien sûr, ... GECAS (entre autres) passe par là ! (Message édité par sevrien le 05/08/2008 07h34) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 août 2008 14:51 | |
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Rappel : non pas pour faire du flooding, mais parce que, compte tenu des divers échanges récents sur le Forum (je parle des échanges sérieux d'aviation civile), il est essentiel de préciser & / ou de rappeler ces faits au Forum. Voir post ci-dessus, du 19/07/2008 à 07h58, page 93. Peut-être que d'autres seraient prêts, aujourd'hui, à nous faire part de leurs réactions !  (Message édité par sevrien le 05/08/2008 14h55) |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 5 août 2008 15:03 | |
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La merde dans le ventilo, avec les turbofan à huat BPR ça veut dire qu'il y en a une partie qui est incinérée, minéraliée et inertée Une autre partie, la plus grosse ne subit pas transformation tragique jusqu'au mélange des deux flux. La merde reste la merde ! Et le traitement est inadéquat...  Sinon Sevrien, n'ayant tjs pas lu tout le forum (honte sur moi )Ce post n'appelle pas d'autres réaction que "C'est compliqué" Surtout avec les histoires de 450 places min pour le Genx Bleed air... sous l'aile d'un Quadri ! Heureusement que pour les bagnoles les moteurs font partie du package avec les roues (on peut quand même choisir la puissance :d ) "Bonjour, elle me plait bien votre Jag, mais je la voudrais en Hdi (ah c'est déjà un Hdi, ok je sors )"Si vous avez un digest sur ce sujet je suis preneur Sevrien ! Merci Ps : comme j'ai du remord devant ce post aussi futile, je ferais le lien avec ce qui a été rapporter sur le topic Ravitailleurs Américains... Si j'ai bien compris, là Boeing est marié avec PW (Message édité par poncho le 05/08/2008 15h05) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 août 2008 15:15 | |
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Pas de digest , hélas, poncho. Mais le point clé à retenir est que, juste après l'octroi de cette exclusivité, ... il devint impossible pour GE de cacher les graves ennuis sur les CF-6 ! Comment veut-on que GE continue à inspirer confiance aux exploitants des moteurs CF-6, et rester serein avec son exclusivité sur B747-8I / -8F, quand on sait que la spécification / stipulation est réfléchie dans le contenu de cet extrait : (Message édité par sevrien le 13/12/2008 02h53) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 5 août 2008 18:37 | |
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Et l'EA croit que RR va rester les bras croisés ? Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -next.html DATE:05/08/08. SOURCE:Flight International Engine Alliance predicts A380 engine selection from Kingfisher and Qatar next year By Lori Ranson Management at the Engine Alliance believes Kingfisher Airlines and Qatar Airways could make an engine selection for their A380 aircraft next year and the company has held discussions with both carriers about the engine now in operation with Emirates. ------------- Wait & see ! Qatar n'aime pas trop faire ce qu'a fait Emirates ! Plutôt le contraire ! Et Kingfisher na va pas invesir dans une technologie sans suite ! Evidemment, ... la partie invisible de l'iceberg peut toujiours jouer, comme dans le cas d'Emirates ! Rien à voir avec un pur choix moteur ! (Message édité par sevrien le 05/08/2008 18h37) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 5 août 2008 21:07 | |
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Bonsoir! Je reviens sur les questions GE ! Et ... tenant bien sûr compte des posts précedents !! 1/ Les CF6 ... ça ne va pas fort et on sait pourquoi ! 2/ Le GE 90-115, c'est pas mieux, nombreux ennuis ! Heureusement ou non différents (Ce ne sont plus les disques qui volent, mais les aubes turbines ) un peu moins dangereux, on est passé du coup de bazooka, à la mitraille !! 3/ le GEnx, à été testé pour le 787, et est en cours en version Bleed, pour le 748 _ Il est certain, que même sans la souplesse des 3 arbres, il va faire le boulot, il est bien affuté en palier, pour les 36000 pieds et plus, et on peu penser qu'au décollage (Hot & High) comme tous les 2 Spool destinés aux LC, il va souffrir un peu, et manquer de souplesse en montée! _ Il est certain aussi que la combine de l'entonnoir sur le 748, n'arrange pas les choses, on verra le résultat quand il volera ... on attends quand même +/- 10-13 % d'écos, mettons 8-10% pour le GEnx2 ! On verra ! 4/ Quant à savoir si les défauts des CF6 et GE 90-115 ont été corrigés .... pour le GEnx, j'ai pour l'instant l'innocence de croire, que vu les pépins antérieurs accumulés, GE a fait les efforts nécessaires, sinon, c'est un suicide !! Aucune compagnie ne résisterait à trois séries pourries à la suite  Cette petite compil me ramène à l'affaire des Tankers !! J'ai posté il y à 2-3 jours, (dans le Thread Travitailleurs) Une motion du congrés US dans laquelle ils voudraient inclure le coût de 40 ans (Au lieu de 25) d'exploitation, dans le cadre minimaliste des capas du B767, la différence calculée (Prix max du pétrole évidemment) serait de 38 milliards de $ en faveur du 767 , juste pour la facture conso !!C'est pour cela que je reviens sur le sujet, pourquoi ne pas passer au GEnx2, en option, sur la gamme F et surtout Tankers du A330 Je pense perso que ce serait utile pour les Tankers au minimum, de présenter le GEnx2, et VS les CF6 à la réputation un peu faisandée, il n'y aurait peut être moins de risques, et des écos de conso permettant peut être de passer ??? Reste l'attitude de GE, on peut se demander dans quel camp ils jouent ... côté Tankers !! JPRS Paris _________________ JPRS |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 5 août 2008 22:10 | |
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Effectivement Beochien Mais si je comprends bien GE + Boeing + Militaire c'est pas complétement la joie... et on est loin des exclusivités du civil... Y a bien le programme P8-A... avec les CFMI... et le C-40... Le C17 il est à la concurrence... (PW) et c'est pas un boeing... Le F22 aussi Le F18 bon ok il est chez GE mais c'est pas un boeing Le 767 Awacs (l'ont-il vendu, ah si 4 au japs... ?) il est GE (CF6...). Le C32 il est chez PW (757...) C'est un bon 50/50 sur les programmes en cours c'est même plus. Seule l'exclu de fait sur le 737 est marquante. Intéressant de voir les 767 sous la forme Awacs avoir été vendu en CF6... Ils peuvent donc être intéressé pour effectivement pour un bon paquet d'avions... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 août 2008 19:18 | |
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Quand cesseront-ils de nous raconter des âneries ? Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nt-on.html DATE:06/08/08. SOURCE:Flight International Potential Engine Alliance involvement on A350 still dependent on GE By Lori Ranson Engine Alliance is waiting for its joint venture partner GE to make a decision about supplying an engine for the Airbus A350 XWB before it moves forward in the next level of discussions with Airbus about the application of the GP7200 for the aircraft. Je répète : le GP7200 est déjà limité à une utilisation sur quadri- (décision des Autorités Anti-Trust de l'UE, acceptée, adoptée et suivie par les Autorités correspondantes des USA), & ne peut être mis sur l'aile d'un quadri- que si cet avion est officiellement configuré, en std. trois classes, pour plus de 450 passagers (ou, au moins 450 passagers) ! Tant que cet obstacle n'est pas levé, ... tout le reste n'est que de la littérature ! Point ! Sous quel délai ? "24 à 30 mois", au moins, disent "les experts" ! --------------- GE and Pratt & Whitney through their joint venture Engine Alliance offer the GP7200 on the A380 with Air France, Emirates, Korean Air and International Lease Finance Corporation as its customers. Engine Alliance EVP Bruce Hughes tells ATI that the 70,000lb-81,000lb thrust range of the GP7200 is too low for the twin-engine A350 whose thrust requirement falls in the 83,000lb-90,000lb range. Pertinent ? Un jour, peut-être ! A ce stade, "So what " ? Voir-ci dessus ! Et si l'on veut 'parler technique', ..... quand ce moteur a été proposé pour le B747-8I, ....il avait un désavnatage de 3% au moins en terme de SFC, par rapport au GEnx et au RR Trent 1000 ! Et la famille A350-XWB est une famille de "SFC Machines" ! Commant ce moteur va-t-il pouvoir être adapté, e façon compétitive, .. à l'A350-XWB ? On est en train de lire n'importe quoi ! --------------- Hughes notes the manufacturer would need to design and build a derivative engine for the A350. Et si GE, comme une Prima Donna, persiste à dire qu'il veut protéger son investissement dans le programme B777-300ER / -200LR, qui crôit qu'il puisse vouloir lâcher des secrets significatives de son programme GEnx, pour l'A350-XWB-1000 ? On veut que nous avalions ça ? ---------------- Engine Alliance has given Airbus some study engines, says Hughes,“but there is nothing we can do at this time,” until GE finishes its discussions with Airbus. Ici, ... le journaliste noircit le papier ! ----------- Source: Air Transport Intelligence news (Message édité par sevrien le 06/08/2008 19h46) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 7 août 2008 16:41 | |
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Questions ! Mais, d'abord, il est intéressant / impératif de lire le comuniqué de presse d'IAE sous ces liens : ----------- http://www.iaenews.com/index.php?dtype= ... amp;ID=254 V2500 SELECTONE™ ACHIEVES ON-TIME CERTIFICATION ON THE AIRBUS A320 08/01/2008 IAE International Aero Engines today announced that the latest production standard of the V2500, SelectOne has been certified on the Airbus A320 by the European Aviation Safety Agency (EASA). The new engine upgrade, which delivers an additional one per cent fuel burn benefit, achieved EASA CS-25 certification on schedule, following FAR33 engine level certification in December 2007. The first V2500 SelectOne™ powered aircraft is due to be delivered to launch customer, IndiGo, later this year. ................... ---------------------------------- http://www.iaenews.com/index.php?dtype= ... amp;ID=253 IAE SHIPS FIRST V2500 SELECTONE™ PRODUCTION ENGINE: CELEBRATES OVER $7bn WORTH OF BUSINESS AT FARNBOROUGH 07/18/2008 IAE International Aero Engines has concluded an excellent week of business at the Farnborough International Airshow by dispatching the first production engine of its new V2500 SelectOne™ build standard to Toulouse. The achievement of this latest milestone follows a record week of announced orders for IAE at Farnborough. During the Show, the company concluded business with 10 customers for a total of $7 billion. ------------------- Pourquoi n'avons-nous pas (n'ai-je pas) vu des annonces similaires de la part de CFMI pour le CFM-56 et l'introduction de tous ses / -- "tiret - X.....Y.....Z.... -- "insert- "machin-truc" ? Et quid du "Leap -56" ? Je ne parle pas de Leap-X Ou, est-ce que c'est que GE assure la certification "States Side " ? Qui sait ? |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 8 août 2008 11:03 | |
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2016 pour le LEAP X et 2020 pour leur OpenRotor, c'est tard pour les compagnies? (Message édité par castel le 08/08/2008 11h06) _________________ Dreamcastel |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 8 août 2008 17:57 | |
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Non les compagnies ne se précipitent pas pour demander une nouvelle génération de monocouloir avant cette date (2020) Date à laquel il sera possible d'offrir des airframes & motorisations pour une consomation decarburant réduit à hauteur de 20% et des frais d'xploitations bien plus réduites ! (j'ai oublié à quel hauteur) Les compagnies le savent ! Pour le moment sont dans l'obligation de continuer à exploiter les moncouloirs à ce stade ! Je n'imagine pas la ruée qu'il va y avoir quand les compagnies vont passer commande quand ceux-ci vont être lancés vers 2016 ... ! A vrai dire, est ce que A & B pourront à eux seules satisfaires les demandes des compangies à l'heure de la crise accrue du pétrole en 2020 !? Sachant que beaucoup de companies vont devoir s'appropriées ces toutes nouvelles techologies Une sorte de Mad Max version 'mono couloir' ... ! _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 août 2008 10:12 | |
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Pragmatisme et réalisme ! Lien : http://news.airwise.com/story/view/1218699340.html Rolls Royce, Goodrich Propose Engine Controls JV August 14, 2008 Britain's Rolls-Royce and Goodrich of the US said on Thursday they are planning a 50/50 joint venture to develop and supply engine controls for Rolls-Royce aero engines. Quelle bonne idée que cette "Joint Venture" ! ----------------- Around 1,100 British-based Goodrich employees and 500 Rolls-Royce employees in Europe and the United States may transfer into the proposed joint venture, the companies said. "Footprint" qui se veut 'à dimension mondiale', et réfléchissant une 'présence gloable' ! ------------------- "Should it go ahead, the aim would be to complete the joint venture as soon as possible, subject to regulatory review, consultation and approval which is expected to take several months," the pair said in a statement, which gave no value for the deal. The joint venture would combine Goodrich's British engine controls design and manufacturing business and Rolls-Royce's expertise in the integration of controls into the engine. Goodrich would retain the aftermarket products and services business associated with the joint venture's products. (Reuters) ----------------- Où est GE ce matin ? En train de protéger son investissement dans le programme B777-300ER ! Vite : courrons chez SNECMA ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 août 2008 11:02 | |
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Des nouvelles du GTF àtravers de flight Global !! Une vidéo en prime ! Essais concluants sur le 747 ! Au 340-600 de Airbus les 75 prochaines heures !! Noté quand même qu'il faudrait 24-30 mois pour développer un moteur A320, dixit Airbus..! Mais sur quelle base ?? Quel niveau de développement pour le coeur ?? La CR inside ?? on parle quand même de désign du pylon ! ----------------Extrait, Quote Jon Ostrower--------------- http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... testi.html P&W achieved "near double-digit" improvements in fuel burn on the demonstrator and validates the 12-15% improvement P&W hopes to deliver in service. In addition, Saia adds that P&W is "on the path to hit the maintenance cost values we've committed to for ANA and Lufthansa," launch customers for the MRJ and CSeries. P&W identifies three objectives for the two-month, 75-hour flight test programme with Airbus, which is set to kick-off in the second half of September on a A340-600 test bed. First, validate the data from the 747 test bed by repeating phase one conditions. Second, explore the acoustic characteristics, not a done on phase one because of the older and significantly louder P&W JT9Ds on the 747. Finally, "work closely with Airbus" to determine the ideal design for mounting engine components on the pylon to improve the aerodynamic characteristics. The engine is scheduled for handover to Airbus during the 3rd week of August. Airbus has distanced itself from any suggestion that its role in GTF flight testing implies future usage on a commercial platform, though Airbus Executive Vice President for Programmes Tom Williams said recently it would take 24 to 30-months to develop a GTF-powered A320 if the airframer decides to do so. JPRS Paris _________________ JPRS |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 21 août 2008 13:40 | |
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http://www.flightglobal.com/articles/20 ... pratt.html Pratt & Whitney ships PW1000G GTF to Airbus for A340 tests |
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