Airbus A330

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vonrichthoffen Membre Inscrit le 07/08/2006 896 messages postés	# 14 janvier 2007 00:43
	SNECMA était aussi associée à GE (10%) sur le CF6-80. GE aurait peut-être mieux fait de lui laisser jeter un coup d'oeil à la partie chaude sur ce coup là.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 14 janvier 2007 09:56
	Wallstreet Journal Airbus Wide-Body Slump Portends New Headaches The A340 is "under heavy pressure," EADS Chief Financial Officer Hans Peter Ring acknowledged during a call with analysts in November. He added that demand for the plane was very low, forcing Airbus to make "significant concessions" on contract terms. Que veut dire "significant concessions" ? In part to compensate for declining A340 sales, Airbus is developing a long-haul plane -- the twin-engine A350 -- which it began selling in December after several months of delays. But the plane won't begin deliveries before 2013 at the earliest, so it can't plug the hole in Airbus's product line until the middle of the next decade. Airbus executives say they still see ways to mitigate the looming profit slump. For one, rising deliveries of smaller planes will boost income. Managers are also considering increasing production of the twin-aisle A330, which is selling much better than its larger and more expensive sibling, the A340. (Message édité par dupont le 14/01/2007 09h59)

F22raptor Anonyme Inscrit le 11/11/2006 190 messages postés	# 14 janvier 2007 12:50
	Que veut dire "significant concessions" ? Ca veux dire que c'est mauvais, vraiment mauvais pour les A340! Mais ça tout le monde le sait. Si il doit y avoir un troisième laron dans l'aéronautique civil de plus de 100 places, c'est maintenant qu'il doit se prononcer... Lockheed, Bombardier? Qui d'autre?... (Message édité par F22raptor le 14/01/2007 12h50)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 14 janvier 2007 15:18
	Wallstreet Journal Airbus Wide-Body Slump Portends New Headaches The A340 is "under heavy pressure," EADS Chief Financial Officer Hans Peter Ring acknowledged during a call with analysts in November. He added that demand for the plane was very low, forcing Airbus to make "significant concessions" on contract terms. Pourquoi c'est le directeur financier d'EADS qui se prononce sur le sujet ? Pourquoi le directeur de stratégie d'Airbus n'a pas vu venir une telle erreur stratégique dans la famille long courrier ? Pourquoi le chef commercial n'a pas compris la demande du marché ? Pourquoi cet entetement à positionner la famille A350 là où elle se trouve aujourd'hui ? Que faisait la direction d'Airbus pendant ces dernières cinq années ? Il y a tant de questions sans réponse. (Message édité par dupont le 14/01/2007 15h20)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 janvier 2007 18:30
	Airbus a enfin trouvé un moyen pour occuper la chaine de l'A330 avant l'arrivée de l'A350 avec la version freighter.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 22 janvier 2007 00:52
	dupont a écrit :Airbus a enfin trouvé un moyen pour occuper la chaine de l'A330 avant l'arrivée de l'A350 avec la version freighter. Cela va bien plus loin que cela ! Voir mon post Aujourd'hui à 00h30 sous la rubrique, "Quel Avenir pour l'A350". Et, à ce propos, je viens de me rappeler que Pierre SPARACO partage la partie clé de mon analyse, liée à la bonne tenue de l' A330. Voir son dernière article du 17 janvier dernier : a sa façon, il s'exprime ainsi : --"Dans le même esprit, lA330/A340 se porte mieux quon ne le lit très souvent (surtout lA330) et la cadence pourrait être portée à 9 exemplaires mensuels. Une manière de dire que le Boeing 777 ne rafle pas systématiquement la mise". Les choses commencent à bouger ! Aucune position n'est acquise. Airbus a beaucoup de chemin à faire. Mais il réagit, et semble avoir, en ce moment, un peu de chance, ou de "rub of the green" ! (Message édité par sevrien le 22/01/2007 01h50)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 22 janvier 2007 21:45
	Si on croit le tableau Excel ici Orders and Deliveries. Le nombre d'A330 et A340 à livrer est de 288. En 2006 il y a eu 86 A330/A340 livrés. Ce qui veut dire qu'il y a de quoi livrer pendant 3 ans jusqu'en 2010. Après cette date, c'est le grand point d'intérrogation surtout avec le succes de l'A340-500/600.

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 22 janvier 2007 22:33
	oui mais il doit pas rester beaucoup d 'A340 à livrer meme avec la commande de LFT mais avec la version fret de l'A330 çà va aller jusqu'a l 'arrivèe de l 'A350

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 22 janvier 2007 23:13
	Si quelqu'un a un tuyau, on est intéressés de connaitre le prix de vente des A330 et A340 entre 2007 et 2013. Ca doit être intéressant.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 13 février 2007 20:42
	Bonjour je suis nouveau ! Question(s) : L' A300 est arrêté, mais le 330 reste en ligne de fabrication et devrait tourner au moins 5-6 Ans 80/90 an avec les commandes en cours, séries F, ravitailleurs ??, quelques A340 etc, J'ai 2 questions. - 1/ Pourquoi Airbus ne qualifie t-il pas rapidement des moteurs plus avancés et moins gourmands du type RR pour le 787 ou futur 350, cela serait un peu un retour vers le 350 ancienne version sans trop toucher au reste de l'avion et sans trop de frais vu qu'ils vont être fauchés pour quelques années. - 2/ Aprés la retraite des A300/600 et du 767 il ne reste plus rien dans le secteur des "court" moyens courriers gros porteurs (250-300 Px et +) pour des distances de moins de 3500 / 4000 nm à moins de prendre le 330 et de promener 20-30 tonnes d'avion de trop, à une époque ou l'on se bat à coups milliards de dollars pour économiser quelques tonnes ! Que proposent Airbus ou Boeing pour remplir le fossé, cela va aussi dans le sens du désengorgement des aéroports - On pourrait toujours imaginer une cabine de 330 avec une voilure "schrinked", les turbines RR de l'A380 et quelques allégements (Réservoirs, trains, structures). Cela pourrait voler pour moins cher en Développement que le 340/600 et assurer 2300 avions de plus sans trop d'efforts sur la même ligne pendant que A et B s'étripent sur le long haul. JPRS _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 14 février 2007 01:07
	Bonsoir, Beochien, Ces questions ne sont jamais résolues par les "airframers". C'est le problème du motoriste, et du financier ! Je vous passe le détail. Mais, pour les suggestions que vous avancez, sans les critiquer du tout , les analyses ont été faites par les motoristes (GE, P&W & RR), et ce depuis les années. La réponse est toujours le même ! "Impossible to close the business case". Sauf pour quelques exceptions, il est bien plus utile, en terme de ROI (Retour sur Investissement), de : -- consacrer l'argent frais à de nouveau projets, -- à plus forte valeur ajoutée, qui fassent avancer la technlolgie, et les développemnts des applications (soit les avions / les airframes, ) -- que de dépenserdes fortunes (vous ne réalisez pas les sommes concernées, et, si vous n'êtes pas financier -- sans aucune critique impliquée -- vous ne savez pas comment les éléments soivent être pris en compte, et les impacts sur les Etats Financiers de la Société. Les ingéniurs et les financiers savent ce qu'ils font. Voici un exemple à titre illustratif, mais très parlant. Le dernier grand projet de remotorisation de l'avaiation civil fut celui de remotoriser les DC-9 et tous les MD d'American Airlines, soit dees centaines d'avions, offrant des économies d'échelle, grâce à la possibilité de "faire des series", ...avec des moteurs bien moins consommateurs de carburant (Les RR BR715, pour remplacere les vieux, polluants & bruyants P&W), , surtout aux moments ou le prix du brut, et, donc du kérosène, grimpait fort, -- dans les buts de : -- améliorer les resultats d'AA, -- prolonger la vie active de la flotte, -- réduire le coût de l'entretien, -- etc. etc. -- et pour supplanter P&W qui faisait payer bien trop cher l'entretien de la "base installée". ------------- Sur le papier, projet superbe, apparemmant, en temes financiers ! Faut foncer ! Erreur, cher Watson ! Le coût et le "management time" pour la certification sont disproportionnés. L'ajustage de la nacelle, et les renforts à la queue de l'avion coûtent bien plus chers en temps et en argent que l'on ne pense. Le prix du brut est tombé ; les économies perdent une grande partie de leur attrait. P&W, menacé, décide de baisser le prix des contrats d'entretien, ce qui réduit la marge de souplesse pour RR etc., et érodent les vantages financiers potentiels, et introduit des risques sur l'opération ! Impossible de boucler le "Business Case". Opération trop aléatoire, devenant moins attracive chaque jour ! (Message édité par sevrien le 28/09/2007 23h57)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 15 février 2007 23:34
	En vue 15 A330 pour Aeroflot , dejà vu par Elmer Aeroflot mène des négociations avec Airbus sur l’achat de quinze A330 jeudi 8 février 2007 * Russie * Aeroflot * avions * Airbus * négociations * MOSCOU, 8 février - RIA Novosti. La compagnie aérienne russe Aeroflot mène des négociations avec l’avionneur Airbus sur l’achat de quinze nouveaux avions A330 qui devraient être livrés à partir du quatrième trimestre de 2008, a annoncé jeudi le directeur général d’Aeroflot Valeri Okoulov. "A l’heure actuelle, il n’y a pratiquement pas d’Airbus-330 dans un état technique convenable sur le marché des avions d’occasion, nous achèterons donc des avions neufs", a noté le directeur devant les journalistes. Aeroflot considère les A330 comme des "avions de transition" et envisage d’acquérir à l’avenir des A350, l’appareil le plus récent d’Airbus, a conclu M.Okoulov. Le parc aérien d’Aeroflot comprend actuellement 96 avions. http://www.investir-russie.com/article. ... ticle=2653 Pas si mort le A330, Avec les freighters et les "Promos il pourrait s'en vendre nettement plus de 100 cette Année, De plus rien sur le marché ! Quid des loueurs ?? Bonsoir JPRS _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 15 février 2007 23:39
	Remise en route du lien ! En vue 15 A330 pour Aeroflot , dejà vu par Elmer Aeroflot mène des négociations avec Airbus sur l’achat de quinze A330 http://www.investir-russie.com/article. ... ticle=2653 JPRS _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 16 février 2007 00:09
	Déjà vu il y a pas mal de temps (qques. semaines). Il faut attendre. Les Russes mettent toujours longtemps, avant de concrétiser ! Mais les A330 continuent à avoir une période faste !

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 16 février 2007 10:47
	Bonjour Pêché ce matin : For the Record February 13, 2007 UPS plane order: An article in the Business section Feb. 6 about United Parcel Service Inc.'s order of 27 Boeing Co. 767-300 freighters said the 767 production line in Everett, Wash., had been jeopardized in part because more airlines were ordering Airbus 787s. The 787 is also a Boeing model. On voudrais bien en être la chez Airbus à Toulouse !! Interprétation positive ?? - De l'oxygène en plus pour les 330, les séries F et pour le MRTT ? JPRS _________________ JPRS

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