Assemblage du 1er B787

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vrausch Anonyme Inscrit le 15/02/2007 787 messages postés	# 28 mai 2007 21:29
	dupont a écrit : lequebecois a écrit : dupont a écrit :Le rollout est évidemment maintenu le 8 juillet 2007. Le premier vol aura lieu quand l'avion sera prêt. normalement c'est vers fin août ou début décembre. La date de livraison est toujours maintenue vers mai 2008 et l'entrée en service commercial en août 2008 proche des jeux olympiques. C'est pas nous qui l'inventons Dupont, c'est vous qui avez dit que le premier vol aurait lieu fin aout ou début décembre. Mais je suppose que vous vouliez dire début septembre. Merde ! c'était une erreur. Il faut effectivement lire fin août début septembre 2007. Une erreur de votre part Dupont ? est-ce possible ? Ca doit être votre clavier !! Vous avez surement récupéré un ordinateur chez Airbus....C'est lui le fautif !!! (Message édité par vrausch le 28/05/2007 21h29)

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 29 mai 2007 14:27
	En gros.. Personne n'a évoqué le faiot que le tout electrique' du B787 allait certainement provoquer des problèmes : - de maintenance ( 1200KVA..) - de sécurité, je sais par expérience que des circuits débitants un tel ampérage sont sujets à des problèmes..et cela se passe 'en l'air' - Le fréquence des 'recepteurs' du B787 (climat, prssurisation, freins, commande des surfaces actives extérieures), bizarre, ce forum ne serait-il pas consacré à des détails ? (rivets....) ? - La différence entre le 'tout mono-bloc composite' de BOEING en le 'composite par plaques d'AIRBUS qui serait choisi pour l'A350XWB ? - L'incontestable aide fournie par l'actuel administration Nord-américaine à BOEING? Allez, les spécialistes, répondez, et s'il vous plait avec des termes français, j'ai 40 ans de travail avec des termes franglais. (au besoin, traduidez, si vous en etes capables Elevons un peu le débat. Merci à DUPONT de continuer à nous divertir.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 29 mai 2007 21:45
	TRIM2 a écrit :- L'incontestable aide fournie par l'actuel administration Nord-américaine à BOEING? J'aime bien quand on continuer à dire des choses comme ça. Il faut attendre l'arbitration de l'OMC. La surprise sera grande. Par contre une chose est sure, Airbus n'aura pas de "launch aid" pour l'A350XWB.

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 29 mai 2007 21:55
	Ils n'auront qu'a utiliser les aides à la boeing. Matériel militaire surfacturer (A400M) Programme de """Recherche""" Aide régionnale Lander région française

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 29 mai 2007 22:01
	Bonjour Je vous suis particulierement Trim 2, j'ai vu l'image du 747 je crois essayant les futurs generateurs, avec d'enormes dissipateurs, il y a de quoi s'inquieter, comme je l'ai déjà dit, on echappera peut être aux odeurs de kerosene au decollage, mais le jour ou cela va chauffer cela va çêtre sérieux! il y a de quoi brùler une aile. Question . c'est 1200 KVA par moteur ?? De plus c'est encore pas mal de cuivre en plus dans l'avion, Bon courage les weight watchers. JPRS Madrid _________________ JPRS

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 29 mai 2007 22:06
	vince a écrit :Ils n'auront qu'a utiliser les aides à la boeing. Matériel militaire surfacturer (A400M) Programme de """Recherche""" Aide régionnale Lander région française très bien ! Il faut qu'ils le fassent. La grande différence entre ce genre d'aide et le "launch aid" est qu'elle profite à tous ceux qui veulent utiliser le résultat de l'aide. Une "launch aid" profite seulement à celui qui la reçoit. Un A400M trop cher attirera l'enquête parlementaire. Programme de recherche donnée aux fournisseurs profitera aussi à ceux qui leur passent des commandes. Les région/landers n'ont pas une possibilité de financement sans limite et ils sont tenus à répondre aux questions des contribuables. Le seul problème est la "lauch aid", le reste n'est pas vraiment un problème.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 mai 2007 02:58
	dupont a écrit : TRIM2 a écrit :- L'incontestable aide fournie par l'actuel administration Nord-américaine à BOEING? J'aime bien quand on continuer à dire des choses comme ça. Il faut attendre l'arbitration de l'OMC. La surprise sera grande. Par contre une chose est sure, Airbus n'aura pas de "launch aid" pour l'A350XWB. Airbus n'en aura pas besoin ! Et après, on mettra tout ça à plat ! On verra toute la "launch aid" à l'américaine !

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 mai 2007 03:08
	dupont a écrit : vince a écrit :Ils n'auront qu'a utiliser les aides à la boeing. Matériel militaire surfacturer (A400M) Programme de """Recherche""" Aide régionnale Lander région française très bien ! Il faut qu'ils le fassent. La grande différence entre ce genre d'aide et le "launch aid" est qu'elle profite à tous ceux qui veulent utiliser le résultat de l'aide. Une "launch aid" profite seulement à celui qui la reçoit. Un A400M trop cher attirera l'enquête parlementaire. Programme de recherche donnée aux fournisseurs profitera aussi à ceux qui leur passent des commandes. Les région/landers n'ont pas une possibilité de financement sans limite et ils sont tenus à répondre aux questions des contribuables. Le seul problème est la "lauch aid", le reste n'est pas vraiment un problème. Votre vue est incomplète, dupont, trop étriquée ! On en reparlera après les décisions ! Vous êtrs trop sectaire ! Vous devriez lire les analyses de Richard ABOULAFIA, bien plus équilibrées que les vôtres ! Les documents américains ont fait des erreurs fondamentales de fait, , et énormes, dans le chiffrage. J'ai moi-même des arguments contre la forme actuelle de "launch aid" ! Les documents américains et vos observations (celles que vous avez écrites sur le Forum) ne les mentionnent même pas ! C'est la preuve que votre vue est trop étroité ! Mais ça, c'est une donnée de base chez vous ! Pas grave !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 mai 2007 07:56
	sevrien a écrit :C'est la preuve que votre vue est trop étroité ! Mais ça, c'est une donnée de base chez vous ! Pas grave ! Cela n'a aucune importance. L'importance est le fait qu'Airbus n'aura pas sa fameuse "Launch Aid" pour l'A350XWB.

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 30 mai 2007 08:53
	Hamilton Sundstrand vient de livrer le premier APU du 787 "... delivered the first APS 5000 Auxiliary Power Unit (APU) to Boeing for the initial flight-test of the 787 Dreamliner. Hamilton Sundstrand is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX) . A delivery ceremony recently took place at the Hamilton Sundstrand Power System facility in San Diego. "The delivery of the first APS 5000 is a significant milestone for the 787 program," said Dan Buchacher, Boeing's APU life cycle product team leader. "We look forward to working with the Hamilton Sundstrand team here in San Diego as we near flight testing later this year." http://sev.prnewswire.com/airlines-avia ... 007-1.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 mai 2007 13:18
	dupont a écrit : sevrien a écrit :C'est la preuve que votre vue est trop étroité ! Mais ça, c'est une donnée de base chez vous ! Pas grave ! Cela n'a aucune importance. L'importance est le fait qu'Airbus n'aura pas sa fameuse "Launch Aid" pour l'A350XWB. Levez le débat ! Sortez-le de votre caniveau! Car Boeing pourra bientôt être très limité dans la manière de recevoir ses aides, si, toutefois, les USA exécutent le jugement éventuel allant dans ce sens ! Mais, ne spéculons pas ! Vous spéculez déjà ! Je pose des questions ! Boeing a touché des aides qui restent 'permanentes' et illégales ! Va-t-il les rembourser, dupont ? Qui va payer les amendes, déjà exigées (et maintenant sans appel) au titre des Export Tax Rebates illicites ? Boeing, GE et al, ... vont-ils rembourser le contribuable américain, comme ils devraient le faire ? L'affaire n'est plus devant l'OMC ! Elle l'a été, et & été jugée ! Le jugement est exécutoire ! Pourquoi les USA ne peuvent-ils pas accepter les décisons des institutions internationales, .... leurs institutions internationales, dupont ? (Message édité par sevrien le 30/05/2007 16h59)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 mai 2007 19:53
	sevrien a écrit : dupont a écrit : sevrien a écrit :C'est la preuve que votre vue est trop étroité ! Mais ça, c'est une donnée de base chez vous ! Pas grave ! Cela n'a aucune importance. L'importance est le fait qu'Airbus n'aura pas sa fameuse "Launch Aid" pour l'A350XWB. Levez le débat ! Sortez-le de votre caniveau! Car Boeing pourra bientôt être très limité dans la manière de recevoir ses aides, si, toutefois, les USA exécutent le jugement éventuel allant dans ce sens ! Mais, ne spéculons pas ! Vous spéculez déjà ! Je pose des questions ! Boeing a touché des aides qui restent 'permanentes' et illégales ! Va-t-il les rembourser, dupont ? Qui va payer les amendes, déjà exigées (et maintenant sans appel) au titre des Export Tax Rebates illicites ? Boeing, GE et al, ... vont-ils rembourser le contribuable américain, comme ils devraient le faire ? L'affaire n'est plus devant l'OMC ! Elle l'a été, et & été jugée ! Le jugement est exécutoire ! Pourquoi les USA ne peuvent-ils pas accepter les décisons des institutions internationales, .... leurs institutions internationales, dupont ? Je ne sais pas mais en tout cas Airbus ne recevra pas de "Launch Aid".

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 mai 2007 23:40
	Hey, dupont, ... vous ne pouvez mettre vos certitudes en sourdine ? Il vous arrive de vous ramasser si souvent ! Changez de disque, et de Scriptwriter , aussi !

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 1 juin 2007 11:06
	Beochien a écrit :Bonjour Je vous suis particulierement Trim 2, j'ai vu l'image du 747 je crois essayant les futurs generateurs, avec d'enormes dissipateurs, il y a de quoi s'inquieter, comme je l'ai déjà dit, on echappera peut être aux odeurs de kerosene au decollage, mais le jour ou cela va chauffer cela va çêtre sérieux! il y a de quoi brùler une aile. Question . c'est 1200 KVA par moteur ?? De plus c'est encore pas mal de cuivre en plus dans l'avion, Bon courage les weight watchers. JPRS Madrid

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 1 juin 2007 11:17
	Bonjour Béochien, Je pense que c'est 1200 KWA par avion. L'A380 en revedique autour de 400... Poids, danger (les freins seraient aussi electriques), maintenance accrue (vérifier toutes les jonctions, voir si ça bleuit..) Le fait de voulior limiter l'intensité va obliger à avoir une tension la plus élévée possible = problèmes d'arcs, d'incendie, etc La technologie US est de première qualité. Mais ils sont souvent suiveurs et amélioreurs plutot qu'innovateurs.(ex hors du propos de ce forum) = La navette spatiale prévue en théorie fiable à 99, 999% en 1979 s'est révélée après Challenger et remise à plat inférieure à 98%..

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