Lancement du 787-10

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run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 8 juillet 2007 10:53
	Stretched Dreamliner delayed by a year http://www.gulfnews.com/business/Aviation/10137640.html

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 8 juillet 2007 11:28
	Je sais que c'est pas bien de se réjouir du malheur des autre mais bon (Message édité par vince le 08/07/2007 11h30) (Message édité par vince le 08/07/2007 11h30)

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 8 juillet 2007 11:33
	Par contre l'article semble dire que emirates va aller avec boeing magrés les retards?

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 8 juillet 2007 11:48
	Bonjour Ca va faire plaisir a Dupont Le 777 300 GE va rester a peu prés seul sur le marché ... encore plus longtemps que prévu !!! Sauf si airbus et RR décident de faire (Vite) un léger effort sur les 340-500-600 ... auxquels il ne manque pas grand chose pour faire aussi bien, voir mieux que le 777 ! Les engagements RR de faire bénéficier le 787 de ses dernières avancées technologiques (Sûrement issues des dévlpt du 350) Ca devrait s'appliquer AUSSI sur toute la gamme Airbus NON !!! JPRS JPRS _________________ JPRS

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 086 messages postés	# 8 juillet 2007 13:36
	vince a écrit :Par contre l'article semble dire que emirates va aller avec boeing magrés les retards? Il faut se méfier des raccourcis des journalistes dans cet article. En ce qui me concerne, je ne vois rien de nouveau là-dedans qui ferait penser qu'Emirates aurait choisi Boeing.

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 8 juillet 2007 13:38
	supprimer ..exuse (Message édité par run380 le 08/07/2007 14h03)

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 8 juillet 2007 14:03
	elmer a écrit : vince a écrit :Par contre l'article semble dire que emirates va aller avec boeing magrés les retards? Il faut se méfier des raccourcis des journalistes dans cet article. En ce qui me concerne, je ne vois rien de nouveau là-dedans qui ferait penser qu'Emirates aurait choisi Boeing. C'est vrais il rapporte des propos d'émirates de quelques mois en arrière. Par contre concernant le retard du 787-9 je ne vois rien sur Airliner . bizzare c'est pourtant un pavé dans la mare!

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 8 juillet 2007 15:37
	vince a écrit : elmer a écrit : vince a écrit :Par contre l'article semble dire que emirates va aller avec boeing magrés les retards? Il faut se méfier des raccourcis des journalistes dans cet article. En ce qui me concerne, je ne vois rien de nouveau là-dedans qui ferait penser qu'Emirates aurait choisi Boeing. C'est vrais il rapporte des propos d'émirates de quelques mois en arrière. Par contre concernant le retard du 787-9 je ne vois rien sur Airliner . bizzare c'est pourtant un pavé dans la mare! C'est le -10 qui a été reporté d'un an, pas le -9 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 8 juillet 2007 15:58
	lequebecois a écrit : vince a écrit : elmer a écrit : vince a écrit :Par contre l'article semble dire que emirates va aller avec boeing magrés les retards? Il faut se méfier des raccourcis des journalistes dans cet article. En ce qui me concerne, je ne vois rien de nouveau là-dedans qui ferait penser qu'Emirates aurait choisi Boeing. C'est vrais il rapporte des propos d'émirates de quelques mois en arrière. Par contre concernant le retard du 787-9 je ne vois rien sur Airliner . bizzare c'est pourtant un pavé dans la mare! C'est le -10 qui a été reporté d'un an, pas le -9 C'est que le 10 voila pourquoi ils n'en parlent pas. J'ai lu cet article un peu vite! Donc il n'ont pas de retard dans les livraisons juste dans le futur projet moins grave. Dommage ça aurait donner un peu de temps à airbus

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 juillet 2007 16:33
	vince a écrit :Par contre l'article semble dire que emirates va aller avec boeing magrés les retards? Il n'y aura pas de compétition entre Boeing & Airbus pour B787 et A350-XWB, respectivement. L'affaire des A340-600HGW ne s'est pas réglée avec les A380, sauf à les prendre evec une motorisation RR Trent 900, ce qui serait pour le moins étonnant, et, sans doute impossibleà ce stade, en raison des 'parties invisibles de l'iceberg'! TC / Emirates n'ont pu solder cette affaire qu'avec des A350-XWB-900 ! Là, c'est Airbus qui "calls the shots" ! C'est un problème juridico -commercial, dont la solution doit saitisfaire RR, aussi, et surtout ! Boeing n'est pas dans le coup, sauf pour une commande mixte, après, ... et seulement après la résolution du problème A340-600HGW, dans les actes,... soit après que TC / Emirates se soit exécuté en prenant des A350-XWB à motorisation RR Trent XWB ! L'affaire est surement scellée, même si elle n'est pas déclarée / annoncée (de la discrétion, tout de même ; les acteurs ne donnent pas les nouvelles pour faire plaisir à Aeroweb-fr-Net ! ). Autrement, Airbus n'aurait jamais sorti, à ce stade, les A340-600HGW du carnet de commandes ! Et, pour des questions pratiques, notamment, de la valse-hésitation de Boeing (tout à fait compréhensible), & de la taille et du rayon d'action de l'avion, le B787-10 ne fait pas l'affaire: -- -- B787-10 en "simple stretch à 310 places, ... parce qu'il est trop petit pour le PUC recherché par TC / Emirates dans son Business Plan ; -- B787-10 à 350 places demandé par Qantas, parce que: -- (a) TC / Emirates ne croit pas à une possibilité de capacité au-delà de 330 places, 340 à tout casser, avec des risques sur le rayon d'action, surtout quand il y aura un point d'interrogation au dessus de la réussite du programme "weight rip-out" annoncé, -- (b) préfère parier sur un avion conçu, dès l'origine, pour les capacités et performances en "fuel burn", rayon d'action, et "increased net contribution to earnings / profit". Tout le monde sait que le B787-10 à 310 places est relativement facile à réaliser pour Boeing, et le B787-10 stretch à 330- à 350 places presqu'un autre avion, ...donc, plus compliqué, ... bien plus compliqué ! TC / Emirates connaît les contraintes de son Business Plan, & sait que : -- il ne peut pas tout résoudre avec des B777-300ER (il n'y en a / n'y en aura pas assez,... au bon moment, et des B777-300ER livrées au plus tôt à partir du 2ème trimestre 2011, seront déjà en obsolescence avancée, voire obsolètes ! Les journalistes sérieux se taisent ! Les scribouillards à deux balles la page n'hésitent pas à noircir le papier ! (Message édité par sevrien le 08/07/2007 17h50)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 8 juillet 2007 17:43
	Qantas 'billions' warning Article from: QANTAS chief Geoff Dixon has warned aircraft manufacturer Boeing that his company will consider buying aircraft from Airbus if the US company does not follow through on plans to roll out a larger version of the new 787 Dreamliner. http://www.news.com.au/heraldsun/story/ ... 64,00.html GD veut compliqué la vie de boeing avec 787-10 350 pax ..pour cela faudra peut-être étiré le fuselage a la même longueur de l'A350-10 ? le risque de tuer le 77W ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 juillet 2007 17:56
	run380 a écrit :Qantas 'billions' warning Article from: QANTAS chief Geoff Dixon has warned aircraft manufacturer Boeing that his company will consider buying aircraft from Airbus if the US company does not follow through on plans to roll out a larger version of the new 787 Dreamliner. http://www.news.com.au/heraldsun/story/ ... 64,00.html GD veut compliqué la vie de boeing avec 787-10 350 pax ..pour cela faudra peut-être étiré le fuselage a la même longueur de l'A350-10 ? le risque de tuer le 77W ? GD peut ne pas être très content de la qualité du suivi dans les relations entre Boeing & Qantas depuis la passation de la grande commande des B787 ! La qualité du suivi de RR aux côtés d'ANA est réputée bien supérieure à celle de Boeing. Personnellement, je n'attache pas beaucoup d'importance à cette sorte de remarque; souvent exagérée. Boeing, sous Scott CARSON, s'occupe très bien des clients. RR attache une importance capitale à cette affaire, car ANA est client de lancement de l'airframe et du moteur. ANA a perdu patience avec GE, et l'a "renversé', pour adopter RR ! RR veut tout faire, pour qu'ANA ne la retrouve pas (j'attacherai des extraits d'article à ce sujet, dans un post ultérieur).

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 8 juillet 2007 18:30
	enfin GD imite TC (émirates ) ..éxigeant avec airbus et boeing .. en plein conférence devant les cadre de boeing il dit qu'il n'est pas intéréssé par le 777 ou le 747-8 ..qu'il considère comme vieux il du même avis que chew de singapore airlines ... Mr Dixon later said Qantas was not interested in Boeing's 777 jet because it was old technology, and nor would the airline buy the proposed remake of the now 40-year-old 747 jumbo, which is to be given new engines and rebadged as the 747-8. "We're not going to buy old technology that has been . . . I won't say . . . tarted up. But there, I said it," Mr Dixon declared. Singapore Airlines has already opted for the A350 as a 777 replacement and Mr Dixon does not see another 777 variant as an option because of its older technology. http://www.theaustralian.news.com.au/st ... 43,00.html (Message édité par run380 le 08/07/2007 19h09)

vince Membre Inscrit le 17/05/2007 581 messages postés	# 8 juillet 2007 19:14
	run380 a écrit :enfin GD imite TC (émirates ) ..éxigeant avec airbus et boeing .. en plein conférence devant les cadre de boeing il dit qu'il n'est pas intéréssé par le 777 ou le 747-8 ..qu'il considère comme vieux il du même avis que chew de singapore airlines ... Mr Dixon later said Qantas was not interested in Boeing's 777 jet because it was old technology, and nor would the airline buy the proposed remake of the now 40-year-old 747 jumbo, which is to be given new engines and rebadged as the 747-8. "We're not going to buy old technology that has been . . . I won't say . . . tarted up. But there, I said it," Mr Dixon declared. (Message édité par run380 le 08/07/2007 18h46) (Message édité par run380 le 08/07/2007 18h51) Plus la tention monte entre airbus et boeing et plus les compagnies vont les manipuler. Moi je vois ça de loin mais les commerciaux d'airbus et de boeing je les pleins Enfin il doivent toucher un certains nombre de fois mon salaire. Autre sujet , je me demande si boeing avait vu toute l'implication qu'entraine le fait de lancer un avion majoritairement en composite . Les clients ne veulent plus que cela. Le lancement du 747 8i me fait dire qu'il n'avaient peut être pas tout évalué.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 8 juillet 2007 19:35
	Le B747-8 est une fabuleuse machine en version -8F pour le fret. C'est exactement ce qu'il faut. Le B747-8I ne vaut pas ce qu'il y a ou ce qu'il y aura sur la place du marché. *Non : GD ne fait pas ce que fait TC ! Il vient de faire ce qu'a fait Steve UDVAR-HAZY contre l'A350-d'origine ! Et il faut que Boeing (et les BCL dogmatiques) en tiennent compte :* -- (i) il a ressuscité les paroles de M. CHEW avec plus de brutalité et bien moins de diplomatie, pour dire que le B747-8I n'était pas intéressant (je parie que même les Cies. "aux ordres" de Boeing & des USA commencent à se poser de sérieuses questions ... ; il ne serait pas étonnant que LHA réagisse, car LHA ne veut pas se trouver avec un avion "orphelin" sur les bras ; il pourrait chercher à transformer vite ses -8I en -8F, se laissant le champ libre pour négocier avec Airbus et Boeing sur des appareils "futurs" ; -- (ii) GD a bien dit ce qu'il était grand temps d'entendre sur le B777 (-300ER, ou bien -200LR, bien entendu) ; et ses commentaires vont porter ! C'est un "wake-up call" ; il sonne l'alarme ! ; --(iii) le point en (ii) ci-dessus, ouvre la voie à l'accélération de lamise en route d'un nouvel avion Super-bi, à 410 -420 places, tout composite, pour remplacer & faire évoluer le B777-300ER, comme nous le disons depuis longtemps, et comme Jim McNERNEY & Scott CARSON ont laissé entendre du coin de leur bouche, il n'y a pas si longtemps ; les dires de Qantas & de SIA sonnent aussi fort, et auront autant d'influence que ILFC & / ou GECAS. Les BCL (du moins, les aveugles, rigides, dogmatiques, et ceux sans discernement, ... que veulent-ils de plus ? (Message édité par sevrien le 09/07/2007 01h40)

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