Lancement du 787-10

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sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juillet 2007 01:54
	Lien http://www.ft.com/cms/s/b575de2a-2d75-1 ... fd2ac.html Extraits 'clé' d'un articledu FT, qui fait écho des points mentionnés dans "Gulf News" ----------- Mr Dixon also repeated his call for Boeing to commit to launching a larger 787-10 variant of the aircraft, which would compete more directly with the A350 and its own 777 models, and said he had held talks with Airbus. *La stratégie de GD est claire, et sa volonté ferme !* -------------- The number [of a particular type] in your fleet doesnt matter; its the business case, he said. *Voilà un vrai Manager d'un client de Boeing & / ou d'Airbus qui parle ! Pas un BCL dans le fauteuil !* --------------- Boeing said the 787-10 would not be ready to enter service until 2014, if it decides to give the go-ahead. Voilà qui a lemérite d'être clair ! Il n'y a ura pas de vraie compétition entre Boeing & Airbus, sur B787-10 et A350-XWB-1000, malgré les dires des scribouillards à deux balles la page, qui se prennent pour des journalistes, et que certains BCL sans discernement gobent à tout bout de champ ! (Message édité par sevrien le 09/07/2007 01h55)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juillet 2007 08:57
	Lien : http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=9485 .....At last month's Paris Air Show, Bair told ATWOnline that Boeing also has found ways to reengineer the aircraft's design so as to reduce enough weight to launch the stretched 787-10 version, which would seat 50 more passengers, while meeting airline range requirements without increasing MTOW (ATWOnline, June 20). Qantas CEO Geoff Dixon, in Seattle for the rollout, urged the manufacturer to commit to the 787-10, warning that the A350 XWB looks like a good offering....... Il y a déja assez dans cet extrait ci-dessus, de source Boeing, pour soutenir tout,..... tout ce que nous avons dit pendant des mois sur B787-10, "weight rip-out" & nouveaux matériaux et "processes". *Pourquoi nier l'évidence ? A quoi cela sert-il ?*

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juillet 2007 18:31
	Cela fait un an on répète que les six premier 787 seront plus lourds que prévus. Il n'y a rien qui a changé. Cela fait aussi des mois voire des années on dit que le rollout était en juillet 2007. Le rollout est une chose faite. Il y a même eu le numéro deux dans le hangar à coté de celui où il y a eu la célébration du rollout. Le premier vol est toujours prévu pour fin août/début september. On verra bien quand l'avion sera prêt.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juillet 2007 18:37
	En attendant, l'A350-900XWB est menacé par le 787-10. Les chiffres présentés aux compagnies aériennes sont sans appel. En terme de coût d'exploitation par siège, le 787-10 est devant. Certes sa distance franchissable n'est pas très élevée, mais elle couvre plus de 80% voire 90% du besoin des la majorité des compagnies aériennes. Ce que va faire Boeing est de proposer le 787-9 en complément du 787-10, le premier couvriront les routes les plus longues.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 086 messages postés	# 9 juillet 2007 18:45
	dupont a écrit :En attendant, l'A350-900XWB est menacé par le 787-10. Les chiffres présentés aux compagnies aériennes sont sans appel. En terme de coût d'exploitation par siège, le 787-10 est devant. Certes sa distance franchissable n'est pas très élevée, mais elle couvre plus de 80% voire 90% du besoin des la majorité des compagnies aériennes. Ce que va faire Boeing est de proposer le 787-9 en complément du 787-10, le premier couvriront les routes les plus longues. Autant dire que le B787-10 sera à l'A350-900 ce que l'A330-300 est au B777-200ER aujourd'hui.

Skywalker31 Membre Inscrit le 29/06/2006 183 messages postés	# 9 juillet 2007 19:09
	elmer a écrit : dupont a écrit :En attendant, l'A350-900XWB est menacé par le 787-10. Les chiffres présentés aux compagnies aériennes sont sans appel. En terme de coût d'exploitation par siège, le 787-10 est devant. Certes sa distance franchissable n'est pas très élevée, mais elle couvre plus de 80% voire 90% du besoin des la majorité des compagnies aériennes. Ce que va faire Boeing est de proposer le 787-9 en complément du 787-10, le premier couvriront les routes les plus longues. Autant dire que le B787-10 sera à l'A350-900 ce que l'A330-300 est au B777-200ER aujourd'hui. C'est à dire ?

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 9 juillet 2007 19:34
	C'est à dire que Boeing propsera une gamme efficace d'avion plus complète par rapport au concurent et plus rapidement pour la croissance...

Skywalker31 Membre Inscrit le 29/06/2006 183 messages postés	# 9 juillet 2007 19:48
	J'ai pas l'impression que ça veuille dire ça R2D2....

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juillet 2007 20:45
	sevrien a écrit :Lien : http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=9485 .....At last month's Paris Air Show, Bair told ATWOnline that Boeing also has found ways to reengineer the aircraft's design so as to reduce enough weight to launch the stretched 787-10 version, which would seat 50 more passengers, while meeting airline range requirements without increasing MTOW (ATWOnline, June 20). Qantas CEO Geoff Dixon, in Seattle for the rollout, urged the manufacturer to commit to the 787-10, warning that the A350 XWB looks like a good offering....... Il y a déja assez dans cet extrait ci-dessus, de source Boeing, pour soutenir tout,..... tout ce que nous avons dit pendant des mois sur B787-10, "weight rip-out" & nouveaux matériaux et "processes". *Pourquoi nier l'évidence ? A quoi cela sert-il ?* Il est évident que le long de la vie de tous ses produits, Boeing essaie de les améliorer. Il n'y a rien de mystérieux dans ça. Tous les jours les ingénieurs de Boeing trouvent des moyens pour améliorer les avions. Ces améliorations constantes font partie de leur vie de tous les jours.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 juillet 2007 20:46
	On peut supposer que les ingénieurs d'Airbus font de même. Quoi que ....

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 9 juillet 2007 20:47
	Skywalker31 a écrit :J'ai pas l'impression que ça veuille dire ça R2D2.... Bah ça veux dire quoi alors? Peux tu nous éclairer?

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 9 juillet 2007 20:50
	dupont a écrit :On peut supposer que les ingénieurs d'Airbus font de même. Quoi que .... Quoique les A340-500 -600 ont béneficiés de moultes améliorations mais ça a conduit au développement d'une nouvelle famille d'avion A350-XWB pour cause de non rentabilité des premiers à cause des B777 du concurent! (Message édité par R2D2 le 09/07/2007 20h54) (Message édité par R2D2 le 09/07/2007 20h56)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juillet 2007 22:44
	dupont a écrit :En attendant, l'A350-900XWB est menacé par le 787-10. Les chiffres présentés aux compagnies aériennes sont sans appel. En terme de coût d'exploitation par siège, le 787-10 est devant. Certes sa distance franchissable n'est pas très élevée, mais elle couvre plus de 80% voire 90% du besoin des la majorité des compagnies aériennes. Ce que va faire Boeing est de proposer le 787-9 en complément du 787-10, le premier couvriront les routes les plus longues. Ne nous faites pas rire ! Appliquez vos dires à vous-même ! Le B787-10 n'est pas défini sur papier, d'une manièrs figée ! C'est une vue de l'esprit ! ! Et Airbus a tout le temps pour revoir et corriger saon A350-XWB-900 (surtout s'ils'agit de faire mieux ! ). Vous êtes tellement aveugle que vous voyez les améliorations faites (sur papier) par Boeing, -- après avoir constaté les problèmes réels (pas sur papier) dans les réalisations des B787-3 / -8 / -9, ... -- qui ont obligé à rectifier les " rêves sur papier de l'avion papier" qu'est toujours le B787-10, ... que Boeing ne va peut-être même pas lancer ... (j'espère qu'ils finiront par le lancer ... ), ... -- et, tout d'un coup, quelques rectifications sur papier deviennent la nouvelle réalité, .... soit le B787 -10, ..... -- qui n'est toujours qu'un avion possible, .. un avion papier ! *Mieux vaut 'entendre ça que d'être sourd' !* (Message édité par sevrien le 27/08/2007 00h47)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 juillet 2007 22:47
	dupont a écrit :Cela fait un an on répète que les six premier 787 seront plus lourds que prévus. Il n'y a rien qui a changé. Cela fait aussi des mois voire des années on dit que le rollout était en juillet 2007. Le rollout est une chose faite. Il y a même eu le numéro deux dans le hangar à coté de celui où il y a eu la célébration du rollout. Le premier vol est toujours prévu pour fin août/début september. On verra bien quand l'avion sera prêt. Et cela fait bien plus longtemps que les équipementiers disent que, si seuls les 6 premiers avions sont plus lourds que prévu, ... c'est que Boeing aura "moved the goal posts" ! Les équipmentiers savent bien mieux que vous les réalités, dupont ! (Message édité par sevrien le 27/08/2007 00h48)

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 9 juillet 2007 22:54
	Si sevrien penses que Boeing ne réagira pas face à l'A350-XWB-900 si celui-ci fait succès il revera tout cour.... Il y a de l'abus dans votre perséverance! Vous souhaitez que le B787-10 soit lancé vous dites? Je n'en crois pas un mot mais continuez de revez continuez on conais bien Boeing... A suivre...

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