Alitalia
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 janvier 2009 23:46 | |
Oui, JCS & PHG !  |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 13 janvier 2009 09:32 | |
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Bonjour à tous, Quelques précisions concernant la question des plateformes issues de FlightGlobal: Extrait: ...The partnership will be based on a multiple-hub strategy, it adds, with Rome Fiumicino and Milan Malpensa being added "on an equal basis" to the hubs at Paris Charles de Gaulle and Amsterdam Schiphol... Traduction libre (propos présentés issus d'AF-KLM): ... Le partenariat est basé sur une stratégie multi-hub avec Rome Fiumicino et Milan Malpensa ajoutés sur un plan d'égalité aux hubs de Paris Charles de Gaulle et Amsterdam Schiphol... Lien FlightGlobal: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... talia.html Il apparaît qu'AF-KLM a ménagé les susceptibilités italiennes, en particulier des industriels du nord, en acceptant de ne pas privilégier Rome Fiumicino et en mettant Schiphol et CDG sur un pied d'égalité avec les 2 plateformes italiennes. Peut-être aussi un moyen d'éviter une concurrence trop facile pour LHA depuis Malpensa ? Cordialement, Effgez (Message édité par Effgez le 13/01/2009 09h34) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 janvier 2009 10:12 | |
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Bonjour Effgez, Bien vu et intéressant ! Bonne journée, Eolien777 |
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loracle
Inscrit le 28/07/2006 |
# 13 janvier 2009 11:56 | |
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Une petite question sur les alliances... on parlait depuis longtemps du fait qu'air France et Alitalia faisaient parti de la même alliance Skyteam, et que le fait qu'alitalia quitte cette alliance allait couter fort cher. Hors, de mémoire, Air One fait aussi parti d'une alliance, la Star Alliance, avec lufthansa, comment va se passer cette séparation, quels vont en être les couts et les impacts? |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 janvier 2009 14:06 | |
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25 % pour 323 millions d'euros... Une meilleure affaire pour le groupe franco-néerlandais ... dixit les Echos... entr'autre : Jusqu'au bout, les responsables régionaux de Lombardie, qui voient dans l'arrivée d'Air France-KLM au capital du nouvel Alitalia la fin de leur espoir de développer l'aéroport de Milan-Malpensa, auront essayé d'influencer le conseil d'administration de la nouvelle compagnie pour qu'elle diffère son accord et attende une hypothétique offre allemande. En vain : la concurrence de Lufthansa n'aura jamais été que virtuelle, se limitant à une proposition d'accord commercial au sein du réseau Star Alliance. Le nouvel Alitalia s'est voulu rassurant, expliquant qu'il voulait avoir une stratégie fondée sur plusieurs « hubs » : Rome-Fiumicino et Milan-Malpensa seront une partie d'un réseau polycentrique, à parts égales avec Paris et Amsterdam. A Malpensa, les destinations passeront dans un premier temps de 3 à 14. L'aéroport proche de Milan est destiné à devenir le « hub » de la clientèle d'affaires du nord de l'Italie. Forte de 138 appareils, le nouvel Alitalia devait commencer dès ce matin à desservir quelques-unes de ses 70 destinations. Du moins, si les réunions syndicales à répétition le permettent. Car les syndicats sont insatisfaits de la manière dont les dirigeants ont appliqué l'accord social signé à grand peine voici quelques mois. |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 13 janvier 2009 14:21 | |
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Hello Folks, Un résumé sérieux du partenariat entre Alitalia et AF-KLM de nos amis d'AEROCONTACT : Alitalia est repartie sur de nouvelles bases. L’ancienne compagnie publique criblée de dettes a réalisé son premier vol en tant que compagnie privée le 13 janvier, après s’être assurée la veille du soutien de l’une des plus importantes compagnies mondiales, Air France KLM. La compagnie italienne a en effet ouvert les bras au groupe franco-néerlandais le 12 janvier en le choisissant pour partenaire stratégique. Air France KLM a donc souscrit une augmentation de capital réservée de 323 millions d’euros – à peine le double de ce qu’il a versé lors du rachat de VLM – pour acquérir 25% des parts dans Alitalia. Ce faisant, il a reçu trois sièges (sur dix-neuf) au Conseil d’Administration de la compagnie italienne et deux (sur neuf) au Comité Exécutif. Toutefois, le groupe ne pourra pas prendre possession de davantage de parts avant au moins quatre ans. Air France KLM ne pouvait pas en effet laisser Alitalia entre les mains de ses concurrentes européennes, notamment Lufthansa, car elles auraient ainsi pu l’isoler et prendre de l’importance face au groupe. Cependant, il ne s’agit pas non plus d’un investissement à perte. Air France KLM acquiert en effet un accès élargi au marché italien, très touristique, et devrait dégager des synergies évaluées à 90 millions d’euros par an les deuxième et troisième années du partenariat. Bien sûr, les bénéfices de ces synergies seront encore plus importants pour Alitalia, qui les estime à 720 millions d’euros sur les trois premières années. Le partenariat sera basé sur un système de multi-hub, dans lequel les plateformes d’Amsterdam, Paris (CDG), Rome et Milan seront au même niveau. Cependant, dans les faits, le hub de Rome restera initialement bien plus important, notamment dans le domaine des vols intercontinentaux. Le joint-venture entre Air France et Alitalia va être renforcé tandis que celui entre KLM et la compagnie italienne va être créé. Ainsi, l’ensemble du trafic des trois pays sera couvert. L’accord entrera en vigueur dès qu’il aura reçu le feu vert des autorités de la concurrence et de l’Union Européenne, ce qui devrait intervenir d’ici la fin du trimestre. La nouvelle Alitalia en piste L’officialisation du partenariat avec Air France est intervenue quelques heures avant le décollage de la nouvelle Alitalia. Née grâce au rachat des activités de transport de l’ancienne Alitalia par le consortium d’investisseurs italiens CAI et leur fusion avec Air One, la nouvelle compagnie ne compte plus que 12 500 employés et va desservir à partir d’aujourd’hui soixante-dix destinations – vingt-trois domestiques, trente-quatre internationales et treize intercontinentales – avec 2 300 rotations hebdomadaires. Elle exploite une flotte de 148 appareils qui a été rajeunie avec l’arrivée des appareils d’Air One. L’ancienne partenaire de Lufthansa était en effet en plein renouvellement : elle a apporté deux A330-200 et vingt-trois A320 neufs à Alitalia et possède respectivement douze et quarante-sept appareils en commande, auxquels s’ajoutent douze autres A350-800. Quant à Alitalia, elle a mis en vente quarante-six de ses appareils – deux Boeing 767-300ER, vingt-deux MD-82, huit ATR72 et quatorze ERJ 145 – et ne devrait en conserver que quatre-vingts de son ancienne flotte. La renaissance d’Alitalia met un terme à quatre ans de tentatives de vente du gouvernement italien. Après l’échec de la seule offre sérieuse de rachat présentée par Air France, la compagnie s’est déclarée en faillite et a été placée sous administration extraordinaire en août 2008. Le consortium d’investisseurs italiens CAI a finalement réussi, malgré la très forte opposition des syndicats du personnel navigant, à faire accepter son offre de sauvetage et a racheté les activités de transport aérien d’Alitalia le 12 décembre pour plus d’un milliard d’euros. Aujourd’hui, Alitalia s’offre un nouveau départ. Lien correspondant: http://www.aerocontact.com/actualite_ae ... 07650.html A bientôt, Effgez |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 13 janvier 2009 14:23 | |
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Salut, Dernièrement, Alitalia a mis en vente par lots des MD-80 et B767. Il en reste encore un nombre important dans la flotte (36 MD-80 et 8 767-300ER), mais on peut supposer que ces modèles sont ceux qui seront renouvelés en premier. Les 777 et A320 ne sont pas concernés par cette vente. Par ailleurs, en faisant un tour sur le site d'AZ ce matin, j'ai eu la surprise de voir que la flotte comprenait désormais celle d'Air One. http://corporate.alitalia.com/en/group/fleet/index.htm Voici donc la flotte actuelle (comprenant Alitalia, Alitalia Express, Air One et Air One Cityliner): 10 B777-200ER 2 A330-200 8 B767-300ER 23 A321 37 A320 12 A319 14 B737-400 4 B737-300 36 MD-80 10 CRJ-900 6 E170 1 Avro RJ 70 Avions en commande par Air One : 44 A320 12 A330-200 12 A350-800 Dans un avenir proche, la flotte devrait ressembler à ceci : B777-200ER A330-200 A319/A320/A321 CRJ-900 E170 (Message édité par elmer le 13/01/2009 14h23) |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 13 janvier 2009 16:30 | |
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Salut à tous, Voici le communiqué officiel d' AF-KLM, présenté sur leur site "corporate": AIR FRANCE KLM renforce sa coopération avec Alitalia Air France-KLM et Alitalia ont conclu un accord conduisant à renforcer leur partenariat stratégique accompagné d’une prise de participation minoritaire par Air France-KLM dans la compagnie italienne. Cet accord permet au groupe Air France-KLM d’avoir un accès élargi au marché italien à travers Alitalia qui, à la suite du rachat d’Air One, conforte sa position sur son marché domestique. Il permet également à Alitalia de s’appuyer sur le premier groupe mondial de transport aérien et d’offrir ainsi à ses passagers le réseau le plus puissant entre l’Europe et le reste du monde organisé autour d’une combinaison unique de plates-formes de correspondances, désormais du nord au sud de l’Europe. Jean-Cyril Spinetta, Président et Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d’Air France-KLM ont déclaré : « Face aux défis nombreux qui attendent notre secteur, la coopération entre compagnies aériennes est une nécessité encore plus forte et nous venons de franchir une nouvelle étape. Nous sommes heureux de ce partenariat renforcé avec Alitalia qui est une réelle opportunité de développement pour nos deux compagnies et répond à l’intérêt de nos actionnaires, de nos clients et de nos salariés.» Termes de l’opération Air France-KLM va souscrire à une augmentation de capital réservée pour un montant d’environ 323 millions d’euros. A l’issue de cette opération, Air France-KLM détiendra 25% du capital d’Alitalia. A ses côtés, les principaux actionnaires industriels et financiers sont le groupe Riva, IMSSI, Banca Intesa et le groupe Benetton. Une période de lock-up (période d’incessibilité des titres) a été fixée pour une période de quatre ans au cours de laquelle les titres ne pourront être cédés qu’entre les actionnaires italiens actuels d’Alitalia. Au cours de la cinquième année -du 13 janvier au 28 octobre 2013-, la cession de titres à des tiers est autorisée sous réserve que les autres actionnaires n’ont pas exercé leurs droits de pré-emption et de l’autorisation du Conseil d’administration d’Alitalia. La période lock-up sera levée uniquement en cas d’une éventuelle mise sur le marché de la compagnie à partir de la troisième année. La participation d’Air France-KLM dans Alitalia sera consolidée selon la méthode de la mise en équivalence. Synergies Air France-KLM et Alitalia ont évalué un certain nombre de synergies potentielles qui monteront progressivement en puissance sur trois ans. Elles devraient provenir principalement de l’optimisation des réseaux et du revenue management ainsi que du renforcement de la joint-venture entre Air France et Alitalia et de la mise en œuvre d’une joint-venture entre Alitalia et KLM. Ces joint-ventures ont pour vocation de couvrir l’ensemble des trafics entre ces trois pays. Les synergies revenant à Air France-KLM sont estimées, au niveau du résultat d’exploitation, à environ 90 millions d’euros sur une base annuelle dès la deuxième ou la troisième année. Les synergies pour Alitalia sont estimées à environ 280 millions d’euros sur une base annuelle dès la deuxième ou la troisième année dont 25% seront consolidés par Air France-KLM dans le cadre de la mise en équivalence de sa participation. L'opération sera relutive sur le bénéfice net par action d'Air France-KLM dès la deuxième année. Le retour sur fonds propres de l'investissement sera d'environ 15% à partir de la troisième année, hors l’impact positif de sa part de synergies. Gouvernance Le groupe Air France-KLM sera représenté au Conseil d’administration d’Alitalia par trois administrateurs sur 19 administrateurs et au Comité exécutif du Conseil d’administration à raison de deux membres sur neuf membres. Par ailleurs, un Directeur du Partenariat chargé de mettre en œuvre l’accord stratégique et de veiller à la réalisation des synergies, sera nommé pour une durée de trois ans, renouvelable une fois. Il sera alternativement issu de l’un et l’autre groupe. Le premier « partnership manager » sera désigné par Air France-KLM. Conditions suspensives L’entrée en vigueur de cet accord est soumise, entre autres, à l’agrément des différentes autorités de la concurrence dont celle de l’Union européenne qui pourrait intervenir avant la fin du premier trimestre 2009. Lien correspondant: http://corporate.airfrance.com/fr/actua ... index.html Notez qu'avec le lien ci-dessus, il faudra à terme rechercher le communiqué parmi les "news", car les liens du site concerné sont de type "dynamique" et ne peuvent être copiés en totalité... @+ Effgez (Message édité par Effgez le 13/01/2009 16h34) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 janvier 2009 16:38 | |
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Eh ben... C'est pas mal du tout ... tout ça... Le contrat comme l'analyse... Merci Effgez et bonne soirée, Eolien777 (Message édité par eolien777 le 13/01/2009 16h38) |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 13 janvier 2009 19:52 | |
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Pour Béochien, Selon La Tribune de ce matin que je cite de mémoire. Les dettes se montraient à 3 milliards d'Euros à la charge du contribuable italien. Mamma mia ! De meme le consortium de patrons italiens apporteraient 491 millions d'Euros. D'après la chronique de Pierre Sparaco d'aujord'hui , les syndicats restesnt mobilisés ( c'est charmant) mais certains meneurs sont virés soit partent à la retraite. Pour PS la réussite de cette alliance réside dans l'entente des dirigeants de Airfrancekélem et Nouva Alitalia avec maintenant 4 hubs : Roissy, Amsterdam et Rome ainsi que Milan- Malpensa. Les Lombards font de la résistanc. Le PB d'Air One reste entier avec Star Alliance comme partenaire pour le moment. Cela fait une sacré plat de pasta. (Message édité par Hal900 le 13/01/2009 19h56) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 janvier 2009 20:13 | |
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Et du cash pour éponger 3-4 mois de pertes ...ils vont à pâques peut être mai, pour l'instant ! Les pertes ne vont pas s'arrêter à la signature (Février ??) Et aprés qui remets au pot, et au prorata siouplaît ! (Message édité par Beochien le 13/01/2009 20h18) _________________ JPRS |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 14 janvier 2009 19:18 | |
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Air France discute avec SAS en vue d'un éventuel rachat Insatiable ! Le groupe franco-néerlandais Air France-KLM est en contact avec le groupe scandinave Scandinavian Airlines System (SAS) en vue de son éventuelle acquisition, indique le quotidien économique La Tribune dans son édition de mercredi, citant une source interne du groupe. Peut-être juste histoire de faire monter le prix pour la Luft... Lufthansa reconnaît des discussions avec SAS Les deux compagnies sont alliées au sein de Star Alliance et coopèrent sur des liaisons entre l'Allemagne et la Scandinavie. Elles possèdent également en commun la compagnie britannique British Midlands. (Message édité par eolien777 le 14/01/2009 19h23) |
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Stefan
Inscrit le 06/01/2008 |
# 14 janvier 2009 20:48 | |
Jamais un sans deux, n'est-ce pas ?  |
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etops
Inscrit le 28/04/2008 |
# 15 janvier 2009 18:01 | |
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Salut, Je n' arrive pas à trouver dans la dernière version de la stratégie du groue AF/ KLM, quelle plate-forme de Milan sera privilégiée.: Linate ou Malpensa ? Il m' avait semblé qu'il y qq mois ( début du poker ) que AF / KLM voulait priviligier la plateforme de Linate ( clientèle affaires de la régioin . Et fermer le hub de Malpensa . Le nouveau projet est de créer aussi un hub long courrier à Fimincino là où convergent déjà pas mal de lignes intérieures. |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 15 janvier 2009 18:46 | |
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Il y a lieu de jeter un œil sur les cartes des aéroports! Linate c'est le London City de Milan et tu le vois comme un hub? De la classe Messieurs! Vous dérapez fort! Ce forum qui me plaisait et qu'avec modestie j'ai animé, part dans dans la médiocrité. C'est désolant. |
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