Airbus A350 XWB
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 12 juin 2013 14:10 | |
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bonjour , les accélérations-arrêts sont effectuées suivant une progression au pas de 20 kt à partir de 60kt conduisant jusqu'à la vitesse de rotation . Au dernier rouleur on soulève la roulette sans décoller si possible . Le rouleur ci-dessus pourrait être l' avant dernier . La vitesse atteinte est un bon 120kt en 20 s ce qui donne 0, 33g d' accélération . (l' avion est léger 0,7 environ de la masse maxi ) .. Il effectue une décélération normale avec freinage max , spoilers et réverses . On est très très loin de l' énergie de détresse ( sans réverses) , dans un rapport de l' ordre de 2,5 ! _________________ |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 12 juin 2013 14:12 | |
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Je crois que c'est le 747 qui avait décolé "à l'insu de son plein gré" non? Les ingés de vol devaient être en panique, pas prévu tout ça... Remarque, à l'époque ils devaient être plus souples et adaptatifs. Il doit d'ailleurs exister dans ces essais une procédure en cas d'envol non prévu (Dernière édition le 12 juin 2013 14:13) _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 12 juin 2013 14:23 | |
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Ayet, reçu l'invit' officielle de Mr l'ingénieur en chef (D.EVRARD) à la célébration du premier vol Vendredi à 16:00 sur la FAL. Croisons les doigts, pour rappel les ingénieurs navigants n'auront eu l'avion que 15 jours avant ce premier vol, ce qui est quand même très peu pour s'approprier la machine.... _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 12 juin 2013 14:47 | |
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Sintex , le lever de roulette n' est pas un exercice acrobatique . Facile d' adapter la masse pour ce donner de la piste restante . L 'intérêt de roter c' est de vérifier le comportement des entrées d' air à la prise d 'incidence . Si les 2 bourins doivent pomper sur hétérogénéité de prise d' alfa mieux vaut s' y être préparé ! _________________ |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 12 juin 2013 15:32 | |
Pas bien compris la dernière phrase, à part les 2 bourins ça oui ça va, mais après...  _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 12 juin 2013 16:13 | |
| ...dans le cas de pompage du compresseur sur perturbation de l'ecoulement dans l'entrée d'air à la prise d'incidence... | ||
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 12 juin 2013 17:13 | |
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Donc étant donné que les moteurs ont été testés sur FTB, cet essais n'aura pas lieu, je me trompe? _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 12 juin 2013 17:27 | |
| A ma connaissance, le seul avion qui ait fait un premier vol involotaire est le tout premier YF16 qui a dû faire un tour de piste pour s' être retrouvé en l' air lors d' un essais de roulage.... | ||
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 12 juin 2013 22:10 | |
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Et, cela s'est passé comme çà: http://www.youtube.com/watch?v=nM6v6SDo2gQ |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 12 juin 2013 22:17 | |
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Oui ok je m'en rappelle maintenant. Merci _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 juin 2013 11:23 | |
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Bonjour, Vidéo sur les essais de charge sur les ailes et de pressurisation de la cellule statique http://videos.airbus.com/video/5ad221220dcs.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 13 juin 2013 15:01 | |
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http://midi-pyrenees.france3.fr/2013/06 ... 66923.html _________________ |
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Trefeunteg
Inscrit le 28/01/2009 |
# 13 juin 2013 21:18 | |
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En attendant le premier vol, On peut visionner et admirer la création d'Airbus. Sur Facebook un bel album de détails sur bel oiseau . On partage volontiers le titre : " One beautiful airplane " ICI En particulier ce gros plan sur le redan (à défaut d'autre terme) du carénage d'emplanture de l'aile. Et toujours la question de l'origine du design ( aérodynamique ou mécanique) Voir l'image (Dernière édition le 13 juin 2013 21:26) |
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 14 juin 2013 07:45 | |
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Checklist: - Vêtements: ON - Badge: ON - VHF portable: Chargée - Fréquences de travail probables: mémorisées - Appareils photo & caméra: chargés - Objectifs: parés - cartes mémoires: vidées - Bouteille de champ': programmé frais pour 10h30 Je crois qu'on est bon, ya plus qu'à _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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ftquality
Inscrit le 13/06/2013 |
# 14 juin 2013 08:03 | |
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petit rectificatif!! cet incident ce n'etait pas pour le premier rto!! mais bien longtemps apres pendant les essais de freinage .cela s'est passe a Istres. le but de cet essai etait de faire des essais de freinage avec la masse maxi a bord afin de s'assurer que les roues se degonflent automatiquement lors de la surchauffe qui intervient!! hors il se trouve que les fusibles thermiques equipant ces roues etant deffectueux ils n'ont pas fait leur office et donc les pneus ont pris feux!! ce qui a endommagé une partie des zoness inferieures des trains principux ainsi qu'une petite partie de la poutre centrale ..mais sans grande consequence sur l'ensemble de l'areonef...certes ce jour là imls ont eu chaud!! (Dernière édition le 14 juin 2013 08:17) |
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