Airbus A350 XWB
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 octobre 2011 03:27 | |
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Photo du premier panneau en question envoyé à la nouvelle usine de Spirit à Saint-Nazaire Voir l'image http://ow.ly/i/jOpv/original _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 10 novembre 2011 08:24 | |
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L' entrée en service de l' A350 est repoussée à début 2014, au lieu de fin 2013 http://www.bloomberg.com/news/2011-11-1 ... harge.html En français, Toute la chaîne de production est décalée: l'assemblage du premier de ces nouveaux long-courriers commencera au premier trimestre 2012 et non pas fin 2011, a indiqué le groupe aéronautique européen. http://www.romandie.com/news/n/EADS_9_m ... 110811.asp (Dernière édition le 10 novembre 2011 08:28) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 10 novembre 2011 08:46 | |
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Bonjour les amis voila un article qui n'est pas tres bon a quelle jours de l(ouverture du salon de dubai.il concerne un nouveau retard du 350 http://www.20minutes.fr/ledirect/821074 ... ois-retard _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 novembre 2011 15:28 | |
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Bien, les liens de Flightglobal et Aviation Week ! Il yen aura plus ce soir ! Pour l'instant les principales causes de retard, seraient : Les panneaux centraux de Spirit, et les bords de fuites des ailes de GKN ! Pièces causant des retards, et presque excusées par Didier Evrard ?? Hum ! Pour être considérées, comme techniquement diffciles !! Re hum, est ce nouveau ?? http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... annel=comm http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... ice-e.html UPDATE 10:34 CET: Airbus A350 XWB program chief Didier Evrard says the start of assembly of the static test specimen (ES), the first A350 to be brought together in Toulouse, is paced by the complexity of the aircraft's center fuselage panels and fixed trailing edge, supplied by Spirit AeroSystems and GKN, respectively. The second aircraft assembled in Toulouse will be MSN001, the first A350 to fly, followed by an identical flight test aircraft in MSN003, while the fatigue aircraft (EF1, 2 & 3) will come fourth and subsequently MSN002, which is the airframer's interior test bed. (Dernière édition le 10 novembre 2011 15:30) _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 10 novembre 2011 21:03 | |
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Bonsoir, le choix de spirit est une erreur de la part d'EADS car les retards s'accentueront... |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 10 novembre 2011 22:34 | |
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Airbus va connaitre avec le A350 les memes deboires que Boeing avec le 787....apres l"A380 et le programme A400M....cela prouve que la mise au point de tous ces recents appareils avec leur lot de ruptures technologiques ,n'est pas facile a mettre au point.Donc pas de cocoricos ni de catastrophisme..... _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 novembre 2011 00:11 | |
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Bonjour, Pendant ce temps, la section 13/14 prend le chemin d'Hambourg http://www.premium-aerotec.com/en/First ... mburg.html Voir l'image Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 11 novembre 2011 10:31 | |
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Pas forcément. Du moins on peut espérer que ce ne sera pas le cas. D'une certaine manière l'A350 sera moins complexe que l'A380 et aura moins de contraintes que l'A400M. De plus Airbus à quand même pas mal d'habitude des "mecanos" internationaux la ou Boeing a du apprendre pas mal de chose. Bref pour le moment, je dirais qu'on est pas dans des problèmes critiques. Le programme se déroule bien et reste limité à des retard de la chaine de production. Espérons que ça en reste la. |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 11 novembre 2011 13:20 | |
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Oui, Airbus ne devrait pas connaitre les mêmes déboires que Boeing car il a débroussailler 2 points sur le programme A380: - un outsourcing assez important avec une maitrise de la supply chain - intégration de matériau composite en assez grande quantité L'A350 pousse un peu plus loin le composite, mais Airbus devrait arriver à contenir cela. Pour la supply chain, il me semble qu'Airbus n est pas aller aussi loin que Boeing! Et le retard se concentre sur les versions les moins importantes (hormis 1 ou 2 compagnie aérienne) et à recentrer l'équipe sur le -900, pour avancer puis ensuite rediriger ses équipes sur les 2 autres variantes. Après, à voir la réaction sur le retard annoncé sur la version -1000 et encore de nombreuses inconnues sur cette variante |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 11 novembre 2011 13:40 | |
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Bonjour à tous, Fons, je suis désolé mais votre remarque est totalement inappropriée. En effet le worksharing est dans les gènes d'Airbus qui est confrontée à une chaîne d'approvisionnement partagée depuis son origine et sait parfaitement maîtriser sa supply chain. Et citer l'A380 et l'A400M n'a rien à voir. En effet, l'A380 fut techniquement prêt dans les délais prévus. C'est son industrialisation qui a posé problème, à cause de l'indépendance qu'Airbus Allemagne a pu se permettre quant au choix de ses outils. Espérons que le défaut de gouvernance à l'origine de ce problème appartient au passé. Pour l' A400M, c'est le choix politique de disposer d'un moteur européen qui a causé l'essentiel du retard, alourdi du type de contrat initialement choisi pour la réalisation de ce programme militaire, rappelons-le! Airbus n'a pas perdu de savoir faire contrairement à Boeing qui s'est séparé un peu vite d'anciens dépositaires de connaissances cruciales après la fusion avec McDonnell Douglas. Boeing a également rencontré des problèmes de management qui n'existent pas chez Airbus. Enfin, par son approche prudente, Airbus veut éviter de livrer des exemplaires "ratés" de son nouvel appareil et être tout près de ses promesses lors des premières livraisons. Voilà qui me semble plutôt raisonnable. L'A350-900 n'aura pas plus de 3 ans de retards pour son EIS comme le B787, vous pouvez en être certain. Cordialement, Effgez (Dernière édition le 11 novembre 2011 13:41) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 novembre 2011 14:14 | |
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Bonjour ! Pour le A350 ! Bien d'accord que le A350-900 semble nettement mieux maîtrisé que le B787, et que les retards (Largement anticipés) seront limités, sauf cata technique, espérons que toute la techno tienne ses promesses ! Vivement être sortis des essais de structure, pour un grand ouf ! QQ points d'inquiètude restent ... Les sur-poids des A350, bien cachés, du moins côté info ! Espérons que c'est pour cause d'améliorations en cours ... hum ! Car le 787, lui est entré enfin de plein, dans la courbe des progrés côté overweight ! Le retard et le manque de certitudes techniques du 350-1000, va coûter cher et peut être dés Dubaï ! En espérant que RR profite du délai pour fabriquer un vrai super moteur ! Même en étant exclusifs .... hum ! Pour le 350-800, mis sous l'étouffoir, on attend aussi les décisions, configuration, moteurs, mission etc ! Vu que l'option "Lourde" précédente n'a convaincu personne, sauf un "spécialiste de l'erreur à 180°" connu à l'est ! JPRS _________________ JPRS |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 11 novembre 2011 17:06 | |
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Merci a vous Effgez ,je pense que vous avez raison,et vos explications me semblent logiques et pertinentes;Je crois en effet que j'avais tout faux.Merci aussi a seb 2411 qui va dans le meme sens _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 novembre 2011 11:09 | |
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Bonjour ! Bien, en attendant Dubaï et aprés la conférence de Toulouse ! Chacun y va de son article ! Aviation Week et Jens Flottau ... dans la catégorie assez complet ! Les délais grattent un peu, mais l'équipe de production est confiante ! Ce serait Spirit "France" à St Nazairequi qui serait en retard ?? En cascade de Spirit US peut être, car je crois que les panneaux sont faits aux USA ?? http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... annel=awst According to Didier Evrard, head of the A350 program, the pacing item causing the delay is the late arrival of center fuselage panels at the final assembly line. They are produced at Spirit AeroSystems’ Saint Nazaire, France, plant. _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 novembre 2011 12:37 | |
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Bonjour ! Le retard du A 350 , et en Français dans le texte ! 6 mois de retard, qui ne sont que ... 3 mois, plus trois mois de marge et qui font 1 an de retard (Par rapport à la date de lancement du vrai 350XWB )... hum ? à vous les experts ! Ce serait mars 2014, acceptable, si rien ne s'ajoute ! De la dépêche ! Un extrait : http://www.ladepeche.fr/article/2011/11 ... -2014.html Le premier Airbus A350 ne sera livré qu'en mars 2014 pour s'assurer la fiabilité d'éléments fabriqués désormais en carbone. Quant à l'A340, il est définitivement retiré du catalogue. EADS profite de ses résultats meilleurs que prévu pour annoncer un report du lancement de son nouvel Airbus A350 en composite et l'abandon définitif de son quadrimoteur A 340. Pour l'A 350, l'entrée en chaîne d'assemblage est annoncée pour le 1er trimestre 2012 au lieu de fin de 2011. « Nous nous rajoutons une marge de sécurité de trois mois pour être sûr de pouvoir livrer le premier avion en mars 2014 », confirmait hier la communication d'Airbus. Au final, au rythme des retards, on est maintenant à un an de décalage par rapport au programme initial. Airbus reconnaît qu'il a fallu revenir avec certains fournisseurs sur la définition des pièces de fixation en carbone ou en thermoplastique qui supportent par exemple les harnais électriques et les tuyauteries. Jusqu'alors, le matériau utilisé était l'aluminium. « Avec l'A 350, le principe est de présenter des éléments à maturité maximale au moment de l'arrivée sur les chaînes d'assemblage », précise encore l'avionneur. Le but est plus que jamais de présenter en temps et en heure un avion techniquement mûr, conçu majoritairement en carbone. Pas question non plus de retomber dans les difficultés qui avaient accompagné la sortie de l'A 380 et de l'A 400M. (Dernière édition le 12 novembre 2011 13:32) _________________ JPRS |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 12 novembre 2011 13:50 | |
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Bonjour à tous, Merci Beochien pour cette source "La Dépêche" qui étant installée à Toulouse devrait être particulièrement bien informée de ce qui se passe chez Airbus. Dans le lien que vous avez donné, j'ai relevé une énorme bourde: N'importe quoi! L'A340 a été conçu en premier et en même temps que l'A330. La version quadrimoteur, plus complexe (et premier quadri d'Airbus) devait être conçue avant la version bimoteur, c'est évident!!! 1er vol A340: le 25 octobre 1991, 1er vol A330: le 2 novembre 1992. Il s se dépêchent trop à "La dépêche"...  Cordialement, Effgez (Dernière édition le 12 novembre 2011 13:51) |
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