Airbus A350 XWB
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 septembre 2011 02:19 | |
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Bonjour, Rolls-Royce a maintenant complété 150 heures sur le banc d'essai en Espagne avec le premier Trent XWB. Le moteur est de retour à Derby pour analyses. Les clients actuels et potentiels pourront faire des analyses sur le moteur pour qu'ils constatent les résultats d'eux-même. Le moteur a atteint les 84000 lb de poussée (pour l'A350-900) prévu et a passé avec succès l'ingestion d'un oiseau de 2,5 lb à la puissance maximum. Les résultats semblent très positifs : http://www.rolls-royce.com/civil/news/2 ... estone.jsp (Dernière édition le 13 septembre 2011 02:22) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 17 septembre 2011 02:05 | |
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Bonjour, Après le panneau d'aile supérieur la semaine dernière, voici le panneau inférieur fabriqué par le site d'Illescas en Espagne : Voir l'image http://www.eads.com/eads/int/en/news/pr ... cdb20.html (Dernière édition le 17 septembre 2011 02:25) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 19 septembre 2011 15:52 | |
... et du point de vue de l'oiseau?  _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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pmpmpm
Inscrit le 28/01/2010 |
# 19 septembre 2011 18:09 | |
| Attention a la theorie de DARWIN : a force de balancer des volatils ds les reacteurs on va selectionner des espéces resistantes. | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 19 septembre 2011 19:24 | |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 20 septembre 2011 10:45 | |
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excellent! _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 20 septembre 2011 17:21 | |
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Depuis le temps que l'homme s'étripe à coup d'épée et autre baïonnette... il aurait du devenir résistant non ? Ce qui aurait éventuellement pu justifier l'invention de l'arme à feu, de la bombe A, puis H, etc etc On risque surtout de sélectionner des volatiles qui sont capable d'éviter les soufflantes, de contourner les pare-brises, tout en maculant les hublots de fientes de mécontentement non ? Par contre, au rythme ou le trafic aérien se développe, c'est sur on va bientôt trouver des bactéries dans les turbines des fans en fonctionnement ...
(Dernière édition le 20 septembre 2011 17:22) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 20 septembre 2011 21:14 | |
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Bonjour, Au tour de SUH de donner son opinion à propos de l’A350-1000. Beaucoup de doute, à l’instar de Qatar Airways et Emirates. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -1000.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 21 septembre 2011 12:56 | |
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Bonjour, Lu sur un autre forum que l' OEW du 359 serait de l' ordre de 135/136 t. Supposons que ce soit vrai et qu' il n' y ait pas de dépassement selon la tradition. 135 + 120 +15o pax = 270 t annoncées par Airbus pour 316 pax sur 8000 NM. Même phénomène que pour le 380 qui ne peut faire le plein avec un chargement normal de pax (525) sans décoller à moins de 600 t environ- 285 t dans ces conditions pour le 359. Ces 135/136 t (jusqu' à 138) correspondent aussi au OEW des 767-200 dits HGW ayant des MTOW atteignant les 263, 267 287 297 t selon la demande des compagnies, avec de 2 x 36 à 2 x 40 t de poussée. Le 359 se situe en milieu de tableau avec ses 270 t et 2 x 38 t. La doc Boeing indique que le 777-200 décollant à 272 t avec 300 pax peut parcourir 6800 NM (9500 à vide), avec 107 t de kéro. Combien avec les 120 t du 359? 8000 NM environ....... Quel gain véritable pour le 359 près de 20 ans après |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 21 septembre 2011 13:07 | |
| Normalement le 350-900 est donné pour 115t à vide. | ||
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 21 septembre 2011 13:16 | |
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Te casses pas la tête ! Pour l'ami LightWeight, du moment que c'est un Airbus, ce dernier a forcement presque tout faux. Par contre si c'est un Boeing alors là..... (Dernière édition le 21 septembre 2011 13:26) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 21 septembre 2011 13:57 | |
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C' est votre refrain favori, qui est le signe d' un manque d' argument. Il n' y a qu' à travers les chiffres que l' on peut eassayer de cerner la réalité, même si cela devient de plus en plus difficile.... Si c' est tout ce que vous avez retenu de ce que j' ai écrit depuis 2007...... |
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seb2411
Inscrit le 17/06/2010 |
# 21 septembre 2011 15:41 | |
| Je dis pas ça comme une attaque personnelle, mais simplement tu sors un chiffre de ton chapeau. A partir de la tu peux en effet dire ce que tu veux. Si tu veux analyser les chiffres il faut au moins essayer d'avoir des chiffres valables. | ||
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 21 septembre 2011 15:48 | |
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C'est bien ce que je critique chez ce Mr, il sort des chiffres : - lu sur un forum ( crédibilité ?) - serait de ( on sait pas trop mais on l'affirme ) etc... et puis il fait des calculs. Et si il attendait les chiffres définitifs et officiels avant de porter un jugement ! Je me garderai bien de me lancer dans de telles extrapolations. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 21 septembre 2011 17:00 | |
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Vous n' avez pas compris encore que les chiffres officiels sont pour un futur relativement éloigné, surtout pour le 350. L' expérience du 380 MSN033 ne vous a pas suffi. Vous ne tenez pas compte non plus de la prudence de mon propos et je n' ai pas emprunté les 135/136t à un excité mais à un modéré assez objectif. Quelques fois, c' est très utile de faire des additions et des soustractions, c' est tout bête et plus parlant que la prose, mais pas pour tout le monde.... |
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