Airbus A350 XWB
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 août 2011 22:03 | |
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Ben, il y a un fil ouvert exprés pour jouer les cassandres pétroliers ... Donc, pas la peine d'en rajouter une ligne, pour chaque "Nouvel avion" L'aviation ne s'arrêtera pas en 2020 ! Et il en sortira de nouveaux tous les ans, des Avions, et pour longtemps encore ! Et pourquoi "louper son marché " De quel modèle parlez vous ... pour commencer ... Si c'est le 350-1000, je crois bien, que c'est précisément pour ne pas le louper qu'ils revoient les moteurs de RR, chez Airbus, ça coûtera un an, et ce n'est pas cher payé ! Pour le 350-800, le marché est loupé, depuis l'année dernière, surtout si le 789 sort à temps vers 2013 ! Un Schrink contre un Stretch, il y a rarement photo ! Va falloir inventer dur chez Airbus pour lui trouver un créneau au 358 ! Plus loin, vers les 9000 nm, ou ... plus léger et bien moins loin, avec réduction de poids drastique, nouvelle aile ... etc ... Il y a le choix, et ce n'est pas fini ! Toujours possible d'ailleurs que le 358 soit abandonné ! A lire chez A.net , pour les courageux, bientôt 100 entrées ! http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/5218653/ (Dernière édition le 2 août 2011 22:45) _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 3 août 2011 08:14 | |
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Oui l'A350-800 semble mal partie, dans la phase de développement en tout cas. Airbus se concentre sur le développement du -900 en priorité puis du -1000 ensuite, ce qui est une bonne approche, pour éviter de se disperser sur 3 variantes! Le potentiel du -800 (en terme de perfo et de part de marché) sera surement évaluer à l'EIS du -900 et Airbus prendra alors une décision dans le développement de cette variante |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 août 2011 08:52 | |
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Je pense un peu aussi que Airbus, va garder un oeuil sur le B789, ses perfs, son EIS ! Je pense que Airbus, en saura déjà plus, et suffisamment pour évaluer ou ils vont avec le A358 quand les premiers A359 voleront ! La seule chose à laquelle je ne crois pas ... c'est la solution actuelle, presque au même poids que le 359 (Sauf si ils vont carrément au delà des 9000 Nm) ! Ce n'est pas dramatique si le 358 sort avec 2 ans de retard surtout avec un poids plus léger , et avec une nouvelle aile ... et un moteur RR bénéficiant des retombées du Trent amélioré qui va équiper le 350-1000 ! _________________ JPRS |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 3 août 2011 11:45 | |
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Toujours sortir le bon avion au bon moment Il faut toujours sortir le bon avion au bon moment, comme le faisait Marcel, sauf pour le Rafale. Pas un petit talent, de prévoir 5 ou 10 ans avant. La charge des décideurs ! Et si l' avion est d' abord un concept, une idée, un marché c' est toujours plus compliqué, c' est fluide, pas intellectuel. Toujours compliqué de mettre de la science dans un art. D'abord ne pas confondre ! Humilité ! Et le marché d' abord ! Comment sera le marché en 2016-2017 pour les A350-800 et -1000 ? Les responsables doivent y penser tous les jours. Airbus a déjà commencé à évoluer, Béochien l' a bien rappelé. Rien à ajouter. Le retour des clients, ça aide aussi Et, oui, le plus important est de ne pas rater le 359 ! Et là on ne peut plus changer. C' est en faisant qu' on saura. _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 10 août 2011 02:07 | |
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Bonjour, L'usine Airbus de Saint-Nazaire a terminé l'assemblage du premier caisson central de l'A350 : http://www.eads.com/eads/int/en/news/pr ... cdb20.html Voir l'image Ici à côté d'un caisson d'A380 : Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 août 2011 02:39 | |
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Bonjour, Tim Clark est toujours sceptique à propos de l'A350-1000 : http://atwonline.com/aircraft-engines-c ... -1000-0810 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 11 août 2011 19:07 | |
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Bonsoir, je pense aussi que clark veut du GE sur le 1000 et/ou deux moteurs au choix pas que du RR. Parce que qu'on se le dise lorsqu'un avion a deux moteurs un américain et un autre européen et bien il n'y a pas de souçis pour le faire voler aux states et pourquoi pas le vendre. Et oui,vendre un A350 1000 aux States avec du RR,cela m'étonnerait! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 11 août 2011 21:00 | |
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Des A350 RR , ,il y en déjà qq uns de vendus aux USA ! Ce qui n'empêche pas de nombreux clients de souhaîter une 2nd motorisation, un jour ! Ca garantit de bons prix pour commencer et des développements technos pour l'avenir ! Sauf que le A350-1000 est devenu exclusif pour RR, depuis le Bourget ! Un rendu pour l'exclu de GE sur les 777-300 ER ! Mais pas vraiment un avantage pour Airbus ... juste mon avis ... ce n'est pas RR qui va en prendre un 100 pour les louer , comme GECAS ... dommage ! Vive le 350-1100 il ne sera peut être pas exclusif lui ! Ouarf ! _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 août 2011 02:35 | |
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Bonjour, Le patron d'Aer Lingus : "L'A350 n'est pas l'appareil idéal pour les routes transatlantiques" http://atwonline.com/aircraft-engines-c ... outes-0811 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 12 août 2011 08:30 | |
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Hé oui, les Longs courriers modernes , A350, B787 ... Sont tous sur-dimentionnés pour 80% de leurs utilisations ... et plus sensible encore pour le TATL ! Et plus encore pour les Irlandais, les plus à l'Ouest des EU ! Vive les A333 ! Et le 321NEO arrive ! Ouarf ! En attendant que Airbus et Boeing sortent des versions plus "Soft" de leurs "Stars" , MTOW réduits, moteurs plus petits, trains allégés, ailes plus petites aussi ... 4-5 milliards à rajouter pour les "Orphelins" du mktg ! Ce sera la guerre pour l'aprés 2020 ! Optimiser les nouveaux monstres, pour des nécessités moins prestigieuses que la Kangoroo Route, et permettre de gagner de l'argent sur l'Atlantique, 5000 Nm range, vs un A333, par exemple ! (Dernière édition le 12 août 2011 08:32) _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 août 2011 12:06 | |
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Bonjour ! Encore un (Gros) bout de A350 qui arrive ! De la Sogerma ! La case de train principale ... un gros morceau de la structure ... qui se complète petit à petit ... avec la Wng Box de St Nazaire ... Bientôt des images de la coque en assemblage ?? http://www.top-actu.com/2011/08/eads-so ... -de-la350/ _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 31 août 2011 12:57 | |
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Salut Beochien, nouvelle annoncée lors du Bourget : http://www.aeroweb-fr.net/actualites/20 ... irbus-a350 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 août 2011 13:02 | |
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Merci du rappel Cousin ... Une livraison 2 mois aprés alors ??? PB de séquences certainement, ou peut être de contrôle réception, ou de conformité, voir de modif's ! De l'avance dans le retard ... hum ! (Dernière édition le 31 août 2011 13:03) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 septembre 2011 17:58 | |
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Bonjour, les premiers panneaux d'ailes sont en route pour Broughton : Voir l'image http://www.flightglobal.com/articles/20 ... cover.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 septembre 2011 22:13 | |
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Bonjour, En passant, ce panneau d'aile de l'A350 est la plus grosse pièce de fibre de carbone de l'aviation civile : Voir l'image http://airinsight.com/2011/09/06/first- ... per-cover/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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