Aviation d'affaires
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 août 2013 21:34 | |
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Bonjour, Premier vol du premier Cessna Citation X de série Voir l'image Voir l'image (Dernière édition le 1 août 2013 21:34) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 août 2013 21:35 | |
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Sortie d'usine du premier Cessna Citation M2 Voir l'image Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 août 2013 21:39 | |
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Bombardier prévoit le premier vol du Learjet 85 d'ici la fin de l'année http://www.flightglobal.com/news/articl ... 85-389033/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 27 août 2013 00:33 | |
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Bonjour, Premier vol du premier Legacy G650 assemblé en Chine http://www.embraer.com.br/en-US/Imprens ... gural.aspx Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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JILD380
Inscrit le 13/08/2008 |
# 22 octobre 2013 13:10 | |
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Bonjour tous, Encore une question pour vous les pros et amateurs éclairés. Voila...Il me semble (peut-etre une fausse impression) que les réacteurs des avions d'affaire ont une soufflante qui est (proportionnellement bien sur) moins importante que sur les gros Jets. Donc avec un taux de dillution moins important. Est-ce vrai ? et si oui pourquoi ? Merci à l'avance JILD _________________ Pas Professionnel, seulement amateur, et amoureux de tous ce qui vole. |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 22 octobre 2013 17:39 | |
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Dassault dévoile son nouvel avion d' affaire http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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Ototoro
Inscrit le 31/10/2011 |
# 22 octobre 2013 23:13 | |
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Effectivement les moteurs des jets d'affaire ont un taux de dilution inférieur à ce qu'on peut trouver dans les autres segments ( aux alentours de 5 il me semble). Sans être un expert, je pense que l'impossibilité de monter plus haut en taux de dilution doit être principalement lié à un problème de poids et d'intégration du moteur. Un moteur avec une soufflante plus grosse implique une masse globale moteur + élevée et une surface frontale plus importante ( donc augmentation de la trainée). Accroché à l'arrière du fuselage, le poid du moteur devient une contrainte beaucoup plus importante que pour une implantation classique "sous l'aile" ( équilibrage des masses, tenue des suspensions moteur ....) Il y a quelques années de cela, une étude faite par la NASA indiquait que le taux de dilution optimal pour un moyen courrier se situait aux alentours de 13-14. Au delà, la pénalité de masse et de trainée est trop importante par rapport au gain fait sur le rendement propulsif du moteur. Les seules solution pour diminuer la Cs sont alors d'améliorer le rendement thermique du moteur ( = améliorer le rendement des composants), où alors passer à un moteur avec soufflante non carénée type open rotor. Si l'on faisait une étude similaire sur un bizjet, le taux de dilution optimal serait probablement beaucoup plus faible. N'hésitez pas à me compléter si vous avez une explication différente. |
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blowlamp59
Inscrit le 02/01/2009 |
# 23 octobre 2013 10:06 | |
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Autre article sur le nouveau jet d'affaires de Dassault.Source Les Echos. Dassault dévoile son nouveau Falcon 5 X Par Bruno Trevidic | 22/10 | 06:00 | mis à jour à 15:33 Dassault Aviation a présenté au Salon de Las Vegas son nouveau jet d’affaires. Un modèle préparé en grand secret depuis 2007. Cinquante ans après le Mystère 20, qui avait séduit l’Amérique et donné naissance à la seule et unique famille de jets d’affaires européens, c’est une fois encore aux Etats-Unis que Dassault Aviation a choisi de présenter le futur modèle de la gamme Falcon. Préparé en grand secret depuis 2007 dans les bureaux d’études de Saint-Cloud sous le nom de code de SMS, le nouveau Falcon 5X – qui n’est encore qu’au stade de projet – a été dévoilé lundi après-midi à Las Vegas, en ouverture du salon de l’aviation d’affaires NBAA. Un évènement attendu de longue date par tous les acteurs du secteur, tant la réputation de Dassault n’est plus à faire en matière d’innovation et de rupture technologique. En 2005, le lancement du 7X avait repoussé les limites sur le segment des appareils à très long rayon d’action (« ultra long range »), en introduisant notamment les commandes électroniques pilotées par ordinateur, directement issues de la technologie Rafale. Le Falcon 5X n’est encore qu’un avion de papier – son premier vol est prévu pour le premier semestre 2015 pour une entrée en service en 2017 – mais il ambitionne de faire de même sur le segment de marché inférieur des « long ranges » (long-courriers). «Nous mettons le long range aux standards des ultra long ranges, qui coûtent 20 à 25 millions de plus », affirme Olivier Villa, le directeur des avions civils de Dassault Aviation. Ce qui est déjà une première surprise. Contrairement à ce que son nom de code SMS laissait croire, le 5X ne se situera pas sur le segment du milieu de gamme (Super Mid Size), mais dans le segment supérieur « long range » des appareils, avec la capacité de parcourir sans escale jusqu’à 5200 miles nautiques (9630 km) avec huit passagers, pour un prix « de lancement » de 45 millions de dollars. Outre les commandes électroniques, le 5X sera le premier jet d’affaires aux ailes dotées de flaperons (aérofreins), comme le Rafale, d’un système de vision nocturne dernier cri et d’un réservoir pressurisé (ce qui évite les problèmes de pompes et d’explosion). Autre curiosité exclusive : un hublot « zénithal», au plafond de l’appareil, à l’entrée de l’appareil. Mais le principal atout du 5X sera les dimensions de sa cabine, plus large (2,7 m de diamètre de fuselage pour 25,2 mètres de long) et donc plus confortable que celles de la concurrence et même que celle d’un 7X (2,5 m de diamètre), pourtant situé dans la catégorie supérieure. C’est l’argument-massue du 5X. Ce diamètre de fuselage était d’ailleurs un secret si bien gardé que même chez le motoriste Snecma, qui travaille avec Dassault sur le 5X depuis 2010, personne n’était dans la confidence. « Nous l’avons appris en même temps que la presse », assure-t-on chez Snecma. Falcon 5X - A new flight experience - Dassault... par Dassault-Aviation Une économie globale de carburant de 50 % Une surprise présentée comme « une manœuvre de déception », destinée à tromper la concurrence, mais qui correspond en fait à un changement de stratégie intervenu vers 2008. Alors que le projet initial était bien un appareil d’entrée de gamme, la crise de 2008 a, semble-t-il, incité l’avionneur à revoir sa copie, pour finalement accouché d’un modèle haut-de-gamme. Ce que reconnaît à demi-mot son PDg, Eric Trappier. « Les avions haut de gamme ont mieux résisté à la crise, explique-t-il. Mais cette montée en gamme correspond aussi à la mondialisation des affaires, qui exige des appareils à long rayon d’action ». Selon l’étude de marché de référence réalisée par Honeywell, 70% des 10.000 jet d’affaires susceptibles d’être commandés sur les dix ans à venir, pour une valeur totale de 250 milliards de dollars, seront des long ou très long-courriers. Le cabinet d’études Amstat estime pour sa part le marché potentiel des long-range à quelques 8000 appareils sur les 20 prochaines années. Et si le segment supérieur de ce marché a déjà suscité plusieurs nouveaux programmes, celui des « long range » ciblé par le 5X n’a pas connu de nouveau modèle depuis dix ans. De plus, la concurrence y est limitée à deux modèles de Gulfstream : le G450, moins cher (30 millions de dollars), mais au rayon d’action plus limité et le GL5000, plus cher, plus ancien, plus lourd et plus gourmand en carburant. « Comparé à la concurrence, le 5X permettra une économie de carburant de 50% », assure Olivier Villa. Un gain de consommation obtenu en grande partie grâce à l’adoption d’un nouveau moteur – le Silvercrest de Safran-Snecma - qui marquera également la première incursion du motoriste français sur le marché de l’aviation d’affaires. Mais pas seulement. Bien que plus spacieux, le 5X sera nettement plus léger et plus aérodynamique que ses concurrents américains conçus dans les années 80. Introducing the Falcon 5X - Dassault Aviation par Dassault-Aviation Cela suffira-t-il pour relancer un marché de l’aviation d’affaires, encore convalescent après quatre ans de crise, et rentabiliser rapidement un investissement d’environ 1 milliard d’euros entièrement financé sur fonds propres ? Le niveau des prises de commandes au salon de Las Vegas sera une première indication de l’appétit du marché. Le succès remporté par le 7X malgré la crise (200 commandes à fin septembre) incite toutefois à l’optimisme. « Nous sommes très confiants, affirme Olivier Villa. Tous les Falcon se sont vendus à plus de 500 exemplaires. Et le 2000 et le 900, commandés à 495 exemplaires chacun, ont encore dix ans devant eux ». Pour aller plus loin, voir aussi : Écrit par Bruno TREVIDIC Journaliste [email protected] Tous ses articles _________________ If we open a quarrel between the past and present, we shall find that we have lost the future. Winston Churchill, House of Common,18 June 1940 |
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Ototoro
Inscrit le 31/10/2011 |
# 23 octobre 2013 21:52 | |
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Finalement c'est un peu plus que ce que j'avais estimé: à titre d'exemple le SIlvercrest de Snecma a un taux de dilution de 6 (lien) -50% de carburant ???!!!!! ça sent un peu le chiffre capilotracté quand même. Le -50% doit être obtenu sur une mission bien particulière avec des conditions elles aussi bien particulières; et par rapport à un concurrent qui date des années 80 au moins ..... Quelqu'un à une idée? |
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