Aviation d'affaires
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 2 mai 2010 08:18 | |
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Je ne savais pas que le Phenom 100 était considéré comme un VLJ ... Il semble beaucoup plus gros que les autres. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 2 mai 2010 08:57 | |
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Bonjour Pals, bonjour à tous, Le VFR de Nuit est un vol à vue ... de nuit. Les règles sont plus restrictives. Il faut 5 km de visi en vol local, et 8 km au delà en navigation. Bien sûr, les repères sont essentiellement les villes. Il est donc nécessaire de s'aider avec des moyens de Radio-Navigation comme le VOR. Aujourd'hui tout est simplifié par le GPS... Mais pendant la phase d'instruction, je l'interdis à mes stagiaires. Ils doivent savoir faire sans. Finalement, la navigation de nuit est plus facile, car elle ne se pratique que par beau temps, et les repères (les villes) sont facilement indentifiables. Pour ce qui est de l'horizon, l'avion doit être équipé d'un horizon artificiel et, en secours, d'un indicateur de virage. Il y a une partie de PSV, (Pilotage Sans Visibilité) au programme. Le pilote en Vol de Nuit utilise donc l'horizon naturel, entre la terre et la voute céleste, en s'aidant si besoin de l'horizon artificiel. Cependant cette activité demande beaucoup de sérieux et de respect de ses contraintes. Dans notre Aéro-Club, j'ai bordé la Réglementation de critères encore plus restrictifs. Il faut dire que nous opérons à partir d'une petite piste de 700 m de long sur 18 de large, perchée sur une colline particulièrement venteuse... Au final, c'est une activité magique : en général, la nuit, les phénomènes convectifs disparaissent, l'air est très calme et le vol de nuit est une féerie de lumières... Bonne journée, Eolien |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 2 mai 2010 09:05 | |
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Retour aux VLJ.... Pour pratiquement le même prix, (on va pas mégoter pour un demi million de dollars....  ) on peut avoir un bi-moteur :L’Eclipse 500 renaît Voir l'image Deux ans après l’arrêt de sa production, l’Eclipse 500 est de nouveau disponible à la vente. Eclipse Aerospace, le nouveau détenteur du certificat de type de l’appareil, a annoncé le 29 mars qu’il proposait une version achevée du Very Light Jet : Total Eclipse. La nouvelle configuration comprend le système FIKI (Flight Into Known Icing), un plafond de vol de 41 000 pieds, une durée de vie de la cellule de 20 000 cycles et plusieurs nouveaux systèmes. L’appareil est proposé à un prix catalogue de 2,15 millions de dollars. La date de reprise de la production reste à fixer. Eclipse Aviation avait arrêté la production de l’Eclipse 500 au milieu de l’année 2008 par manque de financement. En novembre, l’avionneur américain, basé à Albuquerque, se place sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites mais le sauvetage échoue et Eclipse Aviation est placé en liquidation en février 2009. Les biens du constructeur ont toutefois trouvé repreneur en août 2009 : Eclipse Aerospace. Cette société, créée spécialement pour reprendre Eclipse Aviation, a rouvert les installations d’Albuquerque et obtenu le certificat de type de la FAA en septembre 2009. Depuis, elle a travaillé à l’achèvement du design de l’appareil, dont elle estimait qu’il n’était complété qu’à 85%. |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 2 mai 2010 09:19 | |
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Bonjour, Comment a été discuté le supplément de difficulté si non le risque majeur du poser en campagne pour que ce type de vol soit autorisé? Est-ce qu' il y a obigation d' une nuit très claire autour de la pleine lune? Est-ce qu' il faut avoir pratiqué l' itinéraire ou la zone de jour? (jamais en territoire inconnu). |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 2 mai 2010 10:43 | |
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Non Lightweight, pas de reconnaissance de la zone. De nuit, entre les villes et villages, c'est le trou noir... 5 km en local et 8 km en Nav pour la visi, et base des nuages à 1500 ft au-dessus de l'altitude de croisière. Il est évident que tout se joue sur le moteur. Une panne de moteur en VFR de nuit et c'est l'"atterrissage" à la lumière des phares... Alors, un Jet VLJ, en IFR, de nuit, par mauvais temps... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 2 mai 2010 11:54 | |
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Merci, Je disais cela en pensant à la faible altitude de vol des avions de tourisme qui seront au sol assez vite. Pour un VLJ bien équipé, sans être au niveau 410, le temps dont il dispose et le choix d' un plus grand nombre de lumières plus lointaines (et donc vers une possible piste avec un peu de chance), le mettent en situation plus favorable devant la panne |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 mai 2010 13:35 | |
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Salut David, Le Phenom a un MTOW de 10472 lb, soit 472 au dessus de la limite de la catégorie VLJ. Un VLJ de luxe disons... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 mai 2010 13:49 | |
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Bonjour Eolien, le prix de ces appareils est une référence seulement parce que la liste d'options est longue. Sur la plupart de ces appareils, la toilette est offerte en option (style Ryanair...  ) Merci (Dernière édition le 2 mai 2010 13:49) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 3 mai 2010 14:56 | |
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Bonjour, C'est l'EBACE 2010 cette semaine à Genève : Voir l'image http://www.ebace.aero/2010/ Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 3 mai 2010 17:55 | |
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Bonjour à tous, Quelques nouvelles en provenance d'EBACE 2010 : Gulfstream a complété l'assemblage du 3e G250 Le G650 atteint la vitesse de Mach 0,925 Le Hawker 4000 certifié par l'EASA Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 mai 2010 18:12 | |
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Bonjour, Le Phenom 300 certifié par l'EASA http://www.embraer.com.br/institucional ... n-I-10.pdf Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 6 mai 2010 19:09 | |
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Quelques clichés en relation avec les ci-dessus: http://psk.blog.24heures.ch/ Bonne fin de journée! |
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castel
Inscrit le 13/12/2006 |
# 18 mai 2010 08:18 | |
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Voir l'image Le Falcon 900LX bientôt disponible. Le programme d’essais en vol et de certification du Falcon 900LX entre dans sa dernière phase. Les premières finitions commencent à avoir lieu sur les exemplaires destinés aux deux clients de lancement du nouvel appareil de la gamme. La certification finale est attendue pour octobre alors que les premières livraisons commenceront dans la foulée. Alors que Dassault Falcon, filiale de Dassault Aviation en charge de la commercialisation du jet d’affaires vient de livrer son 75ème Falcon 7X le 4 mai, un nouveau dérivé de la gamme du Falcon 900 débarque. En ces temps de crise, Dassault ne baisse pas les bras malgré l’impact négatif d’annulations et de reports de livraisons. C’est ainsi que l’avionneur continue de s’étendre notamment en Asie où il vient de s’entendre avec Jet Aviation Hong Kong pour ouvrir une station services à Hong Kong d’ici la fin de cette année. Dernières finitions pour le Falcon 900LX. Le programme d’essais en vol de l’avion a commencé en octobre 2009 et a fait subir 180 heures et 72 vols à l’appareil. Au menu, différents types d’évaluations pour tester au mieux l’appareil dans des conditions normales comme extrêmes. En comparaison du Falcon 900EX EASy qu'il sera amené à remplacer, l’avion a confirmé ses meilleures performances en termes de trainée et d’altitude de vol. A ce jour, la moitié du programme de certification a été accomplie grâce aux pilotes d’essais. Les essais par vents de travers sont prévus dans les semaines à venir. Le Falcon 900LX est bâti sur la même plateforme que le Falcon 900ES EASy. Il emportera une nouvelle paire de winglets appelée « High-Mach Blended Winglets » fabriquées par Aviation Partners Inc. Cette meilleure aérodynamique aidera à réduire la trainée et apportera un gain d’autonomie de 5%. Le temps de montée vers son altitude de croisière sera lui aussi réduit de 10% grâce à ces winglets. En tout, le Falcon 900LX sera entre 50 et 60% plus efficace que les autres appareils de sa catégorie. « Notre programme d’essais minutieux démontre des progrès réalisés par le Falcon 900LX », déclarait John Rosanvallon, président and directeur général de Dassault Falcon. « Les opérateurs de Falcon 900LX pourront se conforter dans l’idée qu’ils font évoluer l’appareil le plus efficasse de sa catégorie. Il consomme moins de carburant tout en créant moins d’émissions. C’est un message très positif que nous adressons au monde des affaires. » En bon Falcon qui se respecte, le Falcon 900LX peut connecter un large panel de grandes villes y compris New York et Moscou, Paris et Beijing, Washington et Sao Paulo, Dubaï et Tokyo ou encore Caracas et Genève. Dassault Falcon commence à relever la tête. Après des temps de crise toujours en vigueur, la filiale de Dassault Aviation commence à entrevoir le bout du tunnel. Pour 2010, les avioneurs tablent sur une nouvelle baisse des livraisons. Moins impacté que ses concurrents, Dassault Aviation espère néanmoins stabiliser ses ventes et son carnet de commandes. L’occasion de maintenir le cap dans sa stratégie d’expansion mondiale. L’avionneur est déjà présent dans plus de 70 pays répartis sur cinq continents. Les Falcon sont produit en France mais aussi aux Etats-Unis. Depuis le roulage du premier Falcon 20 en 1963, plus de 2000 Falcon ont été livrés dans plus de 67 pays. Actuellement, la gamme en production comprend les Falcon 900DX, 900LX, le fameux Falcon 7X, le 2000DX et enfin le 2000LX. Avec cette gamme complète de tri et biréacteurs, Dassault Falcon s’affirme comme l’avionneur de qualité dans le monde malgré une concurrence forte. Son actuel porte-étendard, le triréacteur Falcon 7X capable de voler sur 5 950 miles nautiques a été livré à 75 exemplaires (120 en commande) dans 24 pays différents. Il cumule actuellement 30 000 heures de vol avec plus de 15 000 décollages et atterrissages. L’appareil le plus récent de la gamme en dehors du 900LX pas encore en activité a reçu ses certifications FAA et EASA en avril 2007. Depuis, il aussi reçu ses certifications pour 14 pays et 42 autres sont en-cours d’attribution. Le Falcon 7X déjà considéré comme le plus efficace, le plus performants et surtout le plus abouti du monde va d’ailleurs encore recevoir une série d’améliorations. La console de vol EASy bien connue va recevoir une mise à jour dénommée « Load 10 ». Elle contiendra principalement des données d’atterrissage et de décollage (TOLD), le nouveau système « Windshear Escape Guidance » ainsi que le module « Awareness and Advisory System (RAAS) ». Des mises à jour du système numérique de contrôle viendront également réduire la procédure d’initialisation de l’avion. La certification du système de vision accrue EFVS est elle aussi attendue à la mi-2010. Il donnera une meilleure vision à l’équipage dans des conditions de navigation difficiles. Il permettra des approches avec prise de décision à 100 pieds. Depuis sa mise en service en 2007, le Falcon 7X met en avant tout le savoir faire de Dassault et ne cesse d’évoluer. Le confort de sa cabine n’est plus à démontrer d’autant plus qu’un vol peut durer jusqu’à 13 heures. Les 28 hublots sont 10% plus grands que sur les modèles précédents. L’appareil peut voler entre 6 000 et 51 000 pieds tout en régulant sa température en cabine au degré prêt. Source Dassault Falcon. A quand des images, des caractéristiques, le types et le nombre de moteurs et le nom officiel du remplaçant du Falcon 50 le Falcon SMS? (Dernière édition le 18 mai 2010 08:20) _________________ Dreamcastel |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 18 mai 2010 10:05 | |
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Merci Castel ! Intéressant, le gain sur les temps de montée, apporté par les Winglets ! Le Falcon 900LX est bâti sur la même plateforme que le Falcon 900ES EASy. Il emportera une nouvelle paire de winglets appelée « High-Mach Blended Winglets » fabriquées par Aviation Partners Inc. Cette meilleure aérodynamique aidera à réduire la trainée et apportera un gain d’autonomie de 5%. Le temps de montée vers son altitude de croisière sera lui aussi réduit de 10% grâce à ces winglets. En tout, le Falcon 900LX sera entre 50 et 60% plus efficace que les autres appareils de sa catégorie. Sais pas si cela est semblable sur le 737 ! Et le futur 320 Wingletisé ... QQ'un connaît les raisons de ces gains de temps en montée ? JPRS _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 18 mai 2010 11:33 | |
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Si rien n' a changé par rapport à ce qui se disait il y a quelques années, monter des winglets (type partners) équivaut à une augmentation d' envergure égale aux 2/3 de la hauteur de ces winglets: Meilleur allongement aérodynamique donc meilleure vitesse ascensionnelle pour la même puissance. |
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