Airbus A380
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 27 décembre 2011 17:14 | |
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http://www.air-journal.fr/2011-12-27-ko ... 41665.html Korean ravis de ces A380 |
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Papyrus
Inscrit le 01/09/2009 |
# 3 janvier 2012 15:11 | |
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MSN 002 est sorti du nid...
(Dernière édition le 3 janvier 2012 15:12) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 3 janvier 2012 17:09 | |
| livraison prevu avril 2012 pour le msn002 | ||
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resail77
Inscrit le 01/04/2009 |
# 5 janvier 2012 19:19 | |
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Bonsoir, les A380 fissures... Airbus A380 : des micro fissures, sans conséquence Visiblement rien de grave (Dernière édition le 5 janvier 2012 19:23) _________________ je n'ai pour dieu que le ciel qui inspire mes pensées et la terre qui supporte le poid de me souliers |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 5 janvier 2012 19:28 | |
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Bonsoir, des criques apparaissent effectivement sur tous types d'avions et il y a des procédures de réparations pour les chaudronniers. |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 6 janvier 2012 00:00 | |
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Question : pourquoi seul un certain nombre d'avions sont concernés alors qu'a priori ils sont tous fabriqués avec les mêmes matériaux et subissent les mêmes contraintes? un idée quelqu'un? _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 6 janvier 2012 00:33 | |
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Bonjour, C'est peut-être un problème de contrôle de la qualité du fabricant de ces nervures. Peut-être que certaines n'ont pas été fabriquées exactement selon les spécifications requises par le constructeur. (Dernière édition le 6 janvier 2012 00:34) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 7 janvier 2012 19:26 | |
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Accord Airbus Hong Kong Airlines pour l"achat de 10 A 380 _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 7 janvier 2012 19:53 | |
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- Homogénéité du métal ... lingots fondus, où produits de laminage sciés ... peut être un usinage trop prés des "Bords" du lingot ... économies oblige ... ce sont des pièces "Brutes" de plus de 100 mmm d'épaisseur, et plus d'un mètre, entièrement usinées ! http://www.radical-departures.net/artic ... roduction/ 15000 $ de métal, au départ, pour les plus grands, 1-2 Tonnes de métal, peut être, et plus de 90% de copeaux d'usinage ! - 124 "Nervures", en tout, et de différentes dimensions, divisé par 2 ce sont 62 PB's ! - Pose des "Attaches" Rivets / Boulons, où vis, contrôle des couples de serrage, à contempler aussi ! - Désign calculé un peu juste, toujours possible ! - L'usinage se fait chez Airbus GB, tout ?? je ne sais pas ! Donc, des dispersions possibles sous de nombreux aspects ! Une hypothése perso ... peut être des PB de refonte des copeaux d'usinage, recyclés (Presque) obligatoirement .... dans de "nouvelles fontes" de fournisseurs de métal ... je l'ai vu dans d'autres secteurs de fab ... il y a longtemps ... des % souvent acceptables, mais ... hum, la tentation d'en mettre plus ! Aluminium Lithium un jour ??? Pas un mal que Airbus soit alerté, les remèdes doivent être simples, et ils disent avoir identifié la cause ! (Dernière édition le 7 janvier 2012 20:22) _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 8 janvier 2012 12:12 | |
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Bonjour, la bonne etoile pour l'A380 car si hong kong airlines prend du 380 sa voisine Cathay va se renseigner très vite sur le pourquoi du succès de l'appareil...et en commander par la suite. |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 8 janvier 2012 15:14 | |
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Kingfisher va t'elle maintenir sa commande de A 380? _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 8 janvier 2012 18:56 | |
| Il figure toujours chez airbus | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 8 janvier 2012 19:12 | |
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Je crois que Cathay va attendre, (comme Qantas d'ailleurs, qui a suspendu qq livraisons) Que Airbus propose la prochaine évolution du A380-800 ! pour 2014-15 , j'espère ... Pour un HK-JFK à pleine charge, et peut être le Sydney Londres direct pour Qantas ... - Allégements de qq tonnes, grâce à la mise en oeuvre de beaucoup plus d'Al-Li Ne pas oublier qu' Airbus à signé un contrat de 1 milliard de $ avec Alcoa, ça doit faire dans les 100 000 tonnes ++ Holé ! - Augmentation forte du MTOW et certainement de la capa des réservoirs ! Ne pas oublier les essais de freinage à 600 Tonnes ! - Et adaptation des Trent XWB vers les 74-75 000 lbs ASAP ! Une puissance proche de celle requise pour le 358 ! L'essai sur le A380, n'est pas si innocent, avec un nouveau pylône désigné on ne peut plus sérieusement, pas vraiment un bricolage d'essais ! Chut ! Faut pas le crier sur les toits ! (Dernière édition le 8 janvier 2012 19:31) _________________ JPRS |
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orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 9 janvier 2012 08:15 | |
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Pour quand l'intégration du Trent XWB sur A380? Si à court terme (3/4 ans), peu probable, car cela tuerait un chaine d'assemblage des Trent 900 et cela feraient au bout de 10 ans de vie, déjà 2 programmes pour Rolls à supporter sur un même avion. Donc très difficile, surtout pour une petite série et des clients exigeants sur cette avion!! A horizon plus lointain (7/8 ans), pourquoi pas... Reste à savoir si Cathay et les autres cie attendrons une re-motorisation dans 7/8 ans |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 janvier 2012 10:47 | |
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On peut voir les choses différemment ... L'amortissement d'une série, peut ne pas être une fin en soi, si on reporte les FAB, sur un autre modèle, appelé à durer plus longtemps ! Le T900 a été "Trés problématique" pour RR jusqu'à la version "C" et trés coûteux aussi, vu les nombreux remplacements ! Ce serait pour RR, une série de moins, aprés peut être 4-500 T900 de produits (Pas si mal pour un "gros" moteur ) il y n'y en a pas eu plus sur les T500 et T800 ! Et un TXWB appelé lui à de plus grandes séries, plus rentables sur le temps et des moteurs peut être mieux valorisés, vu qu'ils seront cette foi bien en avance sur GE et EA ... Et il n'y a pas photo, quand on arrête les plus vieux pour doubler les fab's du plus récent moteur ... Pour le délai, les clients attendent la re-motorisation des A380, Airbus aussi, le moteur arrive sur le A350 et il pourrait être prêt un an aprés , ou un peu plus, si Airbus choisit d'attendre une probable itération un peu plus avancée du TXWB, pour le "Petit" A358, c'est aussi possible ! (Dernière édition le 9 janvier 2012 12:45) _________________ JPRS |
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