Airbus A380
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 21 décembre 2012 19:19 | |
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Une Cie exploitant déja plus d'une vingtaine d'A380 ( sur 90 appareils commandés ferme ) dispose de résultats d'exploitation donnant une très bonne base de calcul, pour arriver au résultat annoncé. En tout cas un chiffre certainement plus fiable que ceux figurant sur un forum ! |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 21 décembre 2012 19:34 | |
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Apparemment, vous n' êtres pas arrivé à faire le calcul que je vous ai suggéré.... Pas la peine d' avoir 20 ou 90 avions pour juger de la consommation, un seul suffit |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 21 décembre 2012 22:30 | |
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Non, justement un seul avion n'autorise pas grand chose. Le nombre d'avions sur le nombre d'étapes différentes, avec un nombre de passagers différents sur chaque vol different donnent des résultats fiables. Les stats c'est des moyennes pas des chiffres théoriques bruts. Vos estimations ressemblent a celles qui sont fournies par les constructeurs de voiture. Des consommations théoriques ne correspondant jamais à la réalité. Je pense qu'une Cie fait des calculs très pointus de consommation REELLES de sa flotte. . (Dernière édition le 21 décembre 2012 22:30) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 22 décembre 2012 08:00 | |
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Bonjour, Mais pour connaître la consommation de votre voiture vous n' avez pas besoin de connaître l' avis de dizaines d' autres propriétaires. 3,1 l tout seul ne veut rien dire et il ne le présente pas comme une moyenne statistique après tant de milliers d' heures de vol. C' est plus précis d' avoir d' autres chiffres à côté ( 3 ou 4 durées de vol différentes et un aménagement de confort comparable à un autre gros avion si on veut vraiment juger des différences de consommation par siège... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 22 décembre 2012 10:26 | |
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Bonjour, Magister dixit : Le maître l’a dit ! Alors si Emirates le proclame ... Lemichou n'aime pas que l'on remette en question les écritures. Pour ma part, j'aurais été un hérétique !... et cathare bon pour le bûcher ... Heureusement, je n'y aurais pas été tout seul, mais en brochette ...  Bonne discussion, Eolien |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 22 décembre 2012 11:42 | |
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Remettre en question les écritures oui des fois. Mais là n'est pas la question a ce sujet. Je ne vois tout simplement pas quel intérêt aurait Emirates a annoncer de fausses valeurs de consommation de ses A380. Si la consommation effective était supérieure à la consommation promise sur qu'ils le feraient savoir et en tireraient les conséquences sur leurs commandes. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 22 décembre 2012 12:11 | |
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Je ne sais pas ... peut-être un petit coup de com pour dire qu'ils sont les meilleurs, attirer clientèle et investisseurs ... Ce qui n'empêche pas Lightweight de faire ses petits calculs dans son coin, avec d'autres bases et de dire : "Pas d'accord !" en donnant ses arguments et sa méthode de calcul ... (Dernière édition le 22 décembre 2012 12:15) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 22 décembre 2012 19:23 | |
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Bonsoir, Lemichou, Lufthansa est pour l’ instant la seule utilisatrice à la fois du 380 et du748, les 2 capables de 15000 km à peu près (un jour pour le 380). Elle a choisi 526 pax pour le 1er et 362 pour le second, pour, dans le même ordre, 320000 et 243000 l de kéro. L’ aménagement du 380 correspond à 62% de sa capacité max en charter Celui du 748 à 50%. Pour un niveau de confort comparable, il faut compter 446 pax Enlevées les réserves de carburant habituelles, on trouve pour le 380, 579 l/pax pour ce voyage, soit 3.86 l au 100, et pour le 748, 643 l soit 4,29 au 100. Aménageons ce dernier à 62% , on obtient 522 l, soit 3,48 au 100, soit 10% de moins environ que le 380, ce que dit Boeing depuis le début….et qui est évidemment contesté chez nous!!!!….. ( Ces chiffres sont un ordre de grandeur évidemment) Comment obtenir ce résultat avec une machine aux origines aussi anciennes!!!!!!!… dirait JL… |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 décembre 2012 19:54 | |
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Bonjour, Sauyf que tout le monde s'entend pour dire que le 747-8I avec le même niveau de confort qu'un A380 à 525 pax aurait une config de 405 pax: http://airinsight.com/2012/12/20/compar ... and-747-8/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 22 décembre 2012 21:23 | |
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Bonsoir, Oui, mais quelles sont les origines, les fonctions et le but de ceux qui s' entendent..... Pour avoir une opinion objective sur le confort perçu, je renvoie au vol que j' avais imaginé il y a 5 ans environ. Un vol Francfort-NY en 380 à l' aller et 747-8i au retour, avec Lufthansa donc. Mais 2 avions dans lesquels auraient embarqué en aveugle des passagers ignorant tout de l' aéronautique et incapable d' identifier les 2 avions. J' avais écartés les pygmés car il n' y en aurait pas un pour se plaindre éventuellement de ne pas avoir assez de place pour les genoux ( .Au retour un petit questionnaire autour de cette notion de confort, un pour l' aller sur l‘ avion X, un autre pour le retour pour l‘ avion Y. Là on aurait la matière pour avoir un regard objectif pour savoir si une différence flagrante existe au point de justifier 10% d' écart de consommation.... On ne peut pas dire que 446 sièges dans un 748 n' est pas un aménagement très confortable.... Je doute fort que quiconque chez nous face pression sur Lufthansa pour réaliser ces 2 vols.... (Dernière édition le 22 décembre 2012 21:44) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 décembre 2012 21:33 | |
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Bonjour, Depuis 2005, le 747-8I n'a généré que 40 commandes, dont 9 VIP et 19 de Lufthansa. Si le 747-8I avait vraiment un coût d'exploitation par passagers 10% plus faibles que l'A380, il y aurait plus de commandes. La seule raison pour laquelle le 747-8I existe encore est qu'il est assemblé sur la même ligne que le 747-8F. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 22 décembre 2012 21:44 | |
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Le carburant n' est pas la seule composante des coûts d' exploitation. Il y a bien d' autres paramètres dans le choix des compagnies que l' efficacité aérodynamique quand il n' y a plus que 2 constructeurs.... |
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Discus
Inscrit le 22/12/2010 |
# 23 décembre 2012 10:40 | |
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Rien à voir avec le duel 748 & 380 (même si je suis d'avis de lemichou, la précision des stats comme des sondage augmente proportionnellement au nombre d'échantillon). Qui connait finalement la société qui a bien voulu prendre la responsabilité de l'aménagement du Prince? Lufthansa Teknik s'était rétractée ne voulant pas prendre la responsabilité d'intervenir lourdement sur la structure de l'appareil. Pour les livraisons: MSN 112, UAE: 27/12/12 MSN 111, UAE: 28/12/12 Les derniers "Customer Flight Acceptance" ayant déjà été réalisés sur ces 2 avions, il ne devrait pas y avoir de grosse surprise quand au maintien de ces dates. Ce qui me réjouis car finalement mon téléphone restera silencieux. _________________ if flying were the language of man soaring would be its poetry |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 décembre 2012 14:22 | |
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Bonjour, Peut-être Sabena Technics ? http://www.arabianaerospace.aero/meba20 ... range.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 23 décembre 2012 14:30 | |
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Bonjour, Conforama associée à Ikéa. Peut-être. Bon réveillon ! |
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