Airbus A380
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 22 mai 2014 10:46 | |
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Logiquement on devrait pas etre pas loin du point mort de la fabrication? Peut etre que lequebecois ou vector, ont une idée ? |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 mai 2014 14:45 | |
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Airbus parle de quelque part en 2015, ceci dit, je ne croit pas que l'A380 devienne une vache à lait un jour, les marges seront toujours faible surtout à cause du niveau de production relativement faible et le cycle de production très (trop ?) long et complexe. http://aviationweek.com/awin/slowing-de ... ogram-2015 (Dernière édition le 22 mai 2014 14:45) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 23 mai 2014 08:32 | |
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lequebecois ,un article qui date d'un an déja! _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 23 mai 2014 08:42 | |
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lequebecois, bonjour et merci pour le site double decker,mais je n'arrive plus a le trouver ,il ya un nouveau site a la place de ce blog?MERCI POUR LES INFOS _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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Papyrus
Inscrit le 01/09/2009 |
# 23 mai 2014 09:08 | |
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L'a380 pourrait devenir unez excellente affaire si l'objectif de 800 appareils était atteint. On n'en n'est pas là! Trois hypothèses à mon sens: -la demande s'étiole peu à peu et Airbus arrête après avoir vendu 400 appareils, faute d'une production annuelle suffisante -la demande se maintient et l'objectif est atteint dans la durée. Peu probable si la version Neo ne sort pas -Airbus relance les ventes avec un Neo, le 900, la version Cargo (ou la transformation d'appareils à mi-vie). Ca fonctionne, mais la rentabilité stagne en raison des nouveaux frais engagés Ne pas oublier les objectifs collatéraux du projet: -affirmer sa maîtrise technique( son leadership?) -empêcher Boeing de réaliser de confortables marges avec le 747 largement amorti Ces deux objectifs semblent à peu près atteints; reste à savoir (dans la durée) si le prix a payer n'a pas été trop élevé. Les ressources mobilisées sur l'A380 auraient sans doute été utiles ailleurs...L'A 350 (bien) sorti 2 ans plus tôt aurait probablement fait un malheur sur le marché! PS: le Site doubledecker a changé d'adresse ce week-end, le Blog aussi... (Dernière édition le 23 mai 2014 09:14) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 mai 2014 11:15 | |
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Avec le recule, je crois qu'Airbus aurait mieux fait d’affirmer sa maîtrise technique sur un avion un peu plus petit et empêcher Boeing de faire de confortables marges avec le 777. Si Airbus avait lancé une famille bi-moteur 300-375 passagers à l'époque pour contrer le 777, l'A350 en développement aujourd'hui serait plutôt une famille 225-300 pax pour contrer le 787 et remplacer les A330/A340. La position d'Airbus sur le segment long-courrier serait beaucoup mieux qu'aujourd'hui parce que là Airbus doit se contenter de lancer un A330 remotorisé pour contrer le 787 parce qu'ils n'ont rien de mieux à offrir. Mais bon, c'est beaucoup plus facile à dire après. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 23 mai 2014 12:24 | |
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Ne pas oublier que l'A-380 a germé dans les cerveaux durant les années 1995. Il n'y avait pas eu le 11 septembre 2001 ni le 15 Septembre 2008, chute de la banque Lehmann Brothers qui a entrainé la crise économique. Si Airbus, peut remercier les compagnies du Golfe pour avoir sauver son projet, il n'en ai pas de meme des compagnies aériennes européennes. Elles souffrent et vont encore souffrir. Pour le pax c'est soit du bas prix soit du luxe. Et mine de rien, le low cost augmente ses prix pour les petits budget comme moi. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 mai 2014 12:42 | |
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Des crises économiques, il y en et en aura toujours. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 23 mai 2014 16:29 | |
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Sur un tel programme, il faut arréter de voir a courte vue en se basant sur la conjoncture actuelle et raisonner à 40 ans soit tout un cycle d'exploitation du 380 de base et ses mises à niveau successives. Bon après c'est sur que les 800 exemplaires, c'est pas gagné tout de suite.... Si ils en font 500 ça sera déjà bien. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 25 mai 2014 16:50 | |
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MSN152 A380-841 F-WWAP HL7625 Asiana (1st) 2013-12-13-FF 2014-Q2 FLD Livraison du 132 eme le 26/05/2014 |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 31 mai 2014 15:49 | |
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Selon un communiqué daté d'hier soir sur Qatar Airways news,la livraison du premier A 380 serait retardée de plusieurs semaines a cause de problèmes d'aménagement cabine rencontrés par Airbus...déjà la compagnie aurait du prendre livraison d'un exemplaire par mois depuis le mois de Mars; suite au déménagement au nouvel aéroport de Doha, la version officielle était qu"a cette occasion Qatar Airways souhaitait receptionner ses trois premiers appareils en meme temps au mois de Juin...a présent on connait la vraie raison... _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 2 juin 2014 11:19 | |
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http://aviationweek.com/commercial-avia ... e-supplier Tim Clark pense aussi que RR restera seul sur 380.... Où l' on apprend aussi qu'avec 2 bagages par passager sur ses vols les plus long, il n' y a plus de place pour le fret... |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 2 juin 2014 18:26 | |
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D'où la supériorité du Boeing 777 - 300 ER...et Boeing de proposer a Emirates le Boeing 747-8i, déjà équipé des moteurs que la compagnie réclame sur un futur A 380 Neo....ah ah fallait y penser non? _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 3 juin 2014 13:16 | |
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De l'art et la manière de tronquer les informations : La limitation en fret est mentionnée dans le cas ou l'avion est plein, sur de longues routes. Il est précisé aussi dans le même article que dans ces mêmes conditions "“When you fill the A380, it makes you good money". Donc pas de problème de rentabilité lié au manque de place pour le fret, elle provient des PAX. D'autant que eux, à la différence du fret, consomment à bord et génèrent donc du CA additionnel. Le 8i n'a jamais été et ne sera jamais une option pour Emirates. Faut aussi y penser. le 773 est un excellent avion complémentaire visiblement dans la stratégie de Emirates. Et déduire sa supériorité est assez vain, ne serait-ce qu'en nombre de PAX et ses conséquences sur les fréquences et droits d'attéro.. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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fons
Inscrit le 24/04/2007 |
# 4 juin 2014 18:47 | |
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Je crois que l'on nous cache quelque chose au sujet du retard des appareils de Qatar Airways, le , ou les problèmes devaient etre connus depuis plusieurs mois et ne concerneraient pas vraiment l' amenagement cabine,vu que la compagnie avait déjà repoussé la livraison et a present la date est inconnue _________________ Air France n'est pas une référence en ce moment au niveau des commandes d'avion avec une compagnie en pleine déconfiture |
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