Airbus A380

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TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 23 octobre 2008 12:25
	Je repost.. Ne me parlez pas d'ignorance LIGHTWIEIGTH1.. Aujourd'hui à 11h48 Membre Messages : 499 Bonjour lighweigt, Vous savez parfaitement qur le 747-8 n'arrive pas à la hauteur des freins de l'A380. A cause de votre 'USAisme' cela vous agace quelque part. Personne n'est dupe. It's over pour le bricolage B748 ( quelques fret ?) Alors soyez 'fair-play' -il est vrai que c'est UK, mais pas USA ce mode de comportement.. Relisez les commentaires de SIA après un an d'exploitation.de l'A380..Cela fait un peu mal à certains.. Et dans une configuration qui ne recherche pas l'économie. La responsabilité incombe entièrement aux USA, qui a laisser filer sa compétence technique, toute gonflée de sa puissance militaire et s'appuyant sur sa colosssale dette extérieure, donc l'argent des autres. Leur vrai compétence est actuellement la destabilisation incontrolable de la finance, puis de l'économie mondiale. God saves America....et ses victimes.. TRIM2

macintosh Membre Inscrit le 24/05/2008 80 messages postés	# 23 octobre 2008 12:56
	LIGHTWEIGHT1 a écrit :La moyenne c' est 700000/1600 = 437 Ok, vous avez donc peut être compris... C' est à dire une fluctuation entre 471 et 403 par vol sur le 380 et entre 465 et 409 pour le 748. Ah, ben non, peut être pas en fait... j'avais espéré trop tôt. Alors reprenons. Une moyenne d'un ensemble de valeurs ne donne aucune information sur la répartition de celles-ci. Impossible donc de dire si chaque vol transportait 437 passagers exactement, ou bien si la quasi-totalité des vols en transportait 471 pendant que quelques vols se faisaient à vide ou presque (403=4710.8 n'a rien à voir là-dedans) et faisaient chuter la moyenne à 437. Par ailleurs, il a été débatu par le passé du nombre de sièges possibles sur un 748, pour avoir une configuration identique à celle des 388 de SIA... c'était beaucoup moins que 465. Bref, à partir de ces seules données, il n'est pas possible de dire combien de passagers auraient été transportés, dans les mêmes conditions de confort (et donc de prix de billet) si SIA avait utilisé le 748 à la place du 388. Donc pas possible non plus de dire quel revenu aurait été généré en utilisant un 748 à la place. Surtout si les remplissages des vols ont beaucoup fluctué (auxquel cas, le 748 n'aurait pas transporté tout le monde une bonne partie du temps). Bref, votre argument ne tient pas la route. (Message édité par macintosh le 23/10/2008 12h57)*

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 23 octobre 2008 13:39
	macintosh a écrit : LIGHTWEIGHT1 a écrit :La moyenne c' est 700000/1600 = 437 Ok, vous avez donc peut être compris... C' est à dire une fluctuation entre 471 et 403 par vol sur le 380 et entre 465 et 409 pour le 748. Ah, ben non, peut être pas en fait... j'avais espéré trop tôt. Alors reprenons. Une moyenne d'un ensemble de valeurs ne donne aucune information sur la répartition de celles-ci. Impossible donc de dire si chaque vol transportait 437 passagers exactement, ou bien si la quasi-totalité des vols en transportait 471 pendant que quelques vols se faisaient à vide ou presque (403=4710.8 n'a rien à voir là-dedans) et faisaient chuter la moyenne à 437. Par ailleurs, il a été débatu par le passé du nombre de sièges possibles sur un 748, pour avoir une configuration identique à celle des 388 de SIA... c'était beaucoup moins que 465. Bref, à partir de ces seules données, il n'est pas possible de dire combien de passagers auraient été transportés, dans les mêmes conditions de confort (et donc de prix de billet) si SIA avait utilisé le 748 à la place du 388. Donc pas possible non plus de dire quel revenu aurait été généré en utilisant un 748 à la place. Surtout si les remplissages des vols ont beaucoup fluctué (auxquel cas, le 748 n'aurait pas transporté tout le monde une bonne partie du temps). Bref, votre argument ne tient pas la route. (Message édité par macintosh le 23/10/2008 12h57)* Bonjour macintosh, OUI ! Votre démonstration tient la route. Pour lighweith1 = alors ??? Pour les autres, Il n'y a pas que SIA qui est ravi de ses A380. Les autres fonctionnent bien et même mieux que prévu '( à MTOW égal) car un passager en first sur SIA rapporte bien plus que le le passager 'éco'. On juge l'appareil et non les 'fantaisies' de l'airline, pourtant incomparablement plus envisageables sur un A380 que sur un B748. Pourquoi ne pas juger l'A380 sur les quelques 'VIP' ? Alors la, consommation par passager gigantesque. Il faut savoir se taire, surtout quand -comme je le pense- vous n'êtes pas directement responsable. Mais je comprends et compatis. Une maxime romaine ( Rome antique) disait : -Il y a peu de distance entre le Capitole ( Romain antique, le vrai) et la roche tarpeïenne) La roche tarpïenne était un précipice où les dirigeants romains ( antiques) se suicidaient après un échec retentissant. Cordialement. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 23/10/2008 13h40)

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 23 octobre 2008 13:57
	Bonjour ! Au fait, l’A380 est le premier avion à utiliser les bus sous protocole Arinc 664… (Avionics Full Duplex Switched Ethernet) parce qu’il vole ET est certifié. Il est prévu aussi sur 787…mais…mais pas sur 748 qui, ni l’un ni l’autre n’ont encore pris l’air. (ça viendra…) http://www.ces.ch/documents/downloads/a ... asheet.pdf The Airbus A380 is the first aircraft to use avionic buses based on the AFDX® - ARINC 664 protocol and specification. The ARINC 664 concept associated with IMA (Integrated Modular Avionic) has contributed to new possible architecture topologies (multifunction real-time computers, distributed and communication resources). Since the adoption and modification of the full duplex (switched) Ethernet for aerospace applications, interest and activity has spread out over new aircraft programs and working groups. Other recent programs known for having adopted the AFDX® - ARINC 664 technology, are the A400M and the Boeing 787.

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 23 octobre 2008 17:30
	Pour xmadflyer,bonjour Très bien ces specs. de réseau auxquelles une majorité ne comprend rien, en avantages par rappoert aux précedentes. Ce qui me préoccupe, c'e sont les allégations de Lighthweight1, dont j'attends une réponse qui tienne la route par rapport à moi. Attention à ce que vous direz- peut-être.. A revoir, pour ceux qui ne l'ont pas lu, le rapport de SIA sur une année d'utilisation de l'A380 ( dans des conditions de MTOW inconnues). Un an, un bilan ( truqué par un certain) cela pèse lourd. Maintenant, la 'crise', déclenchée par les pratiques US, peut freiner tout le traffic aérien. Ce n'est pas du 'win-win', mais du 'lost-lost'. TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 23/10/2008 17h32)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 23 octobre 2008 19:17
	De toute façon un 777-3 "Classe Sardine" pourrait faire encore mieux côté écos .... Même un 330 avec 400 Pax ! ! Faut parler de la même chose !! Au fait qq à une idée de la conso du 748 I, autrement que sur le papier ?? Les GEnx au régime entonnoir, va falloir voir ce qu'ils donnent (Pas de com GE sur le sujet !) Donc attendre un peu, pour qu'il vole (Ca devrait venir un jour) avant de comparer avec des N°s significatifs ! Et d'ici l'EIS du 748 pax vers 2012 peut être, s'il n'est pas annulé, on peut espérer que RR nous aura fait la grâce d'un upgrade du T900 ... en sortant ce qu'ils cachent "behind the shelf " Pour le 350 par exemple ! On ne pourra comparer, en tout état de cause, et avec certitude, que 2 avions en service commercial avec un niveau de confort semblable ! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 23/10/2008 19h21) _________________ JPRS

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 23 octobre 2008 19:37
	Ouf ! Merci Beochien de cette conclusion ! En service commercial, en effet, et avec un peu recul et sans parti pris autre que celui de l'aviation, tout simplement ! Faut parler de la même chose ? Mais ceux qui prétendent que les deux modèles sont comparables nagent dans la subjectivité ! Pourquoi ne pas focaliser sur le 748F, sans comparaison avec le 380 et laisser sa "niche" au 748 I ? (Message édité par xmadflyer le 23/10/2008 19h40)

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 24 octobre 2008 07:55
	xmadflyer a écrit :Ouf ! Merci Beochien de cette conclusion ! En service commercial, en effet, et avec un peu recul et sans parti pris autre que celui de l'aviation, tout simplement ! Faut parler de la même chose ? Mais ceux qui prétendent que les deux modèles sont comparables nagent dans la subjectivité ! Pourquoi ne pas focaliser sur le 748F, sans comparaison avec le 380 et laisser sa "niche" au 748 I ? (Message édité par xmadflyer le 23/10/2008 19h40) Bonne idée.. TRIM2

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 24 octobre 2008 14:59
	2nd A380 pour EK en partance today ! 2, c'est le début d'une flotte !! Le 3eme en Novembre, suivi d'un autre en décembre !! Enfin de quoi travailler sérieusement ! Déclaration sympa de TC , de plus !! Emirates reçoit son 2e A380 Avec 58 commandes fermes, la compagnie aérienne de Dubaï est le plus gros client de l'avion géant d'Airbus. -------------------- L'article --------------------- http://www.challenges.fr/actualites/ent ... _a380.html L'A380 (c) AP L'A380 Emirates doit prendre livraison, vendredi 24 octobre, de son 2e A380 à Hambourg (nord de l'Allemagne). La compagnie aérienne de Dubaï sera ensuite livrée en novembre et en décembre, avec un 5e appareil prévu entre janvier et février. Les 53 autres devraient être livrés d'ici juin 2013. Si l'exemplaire de l'avion géant d'Airbus arrive avec 2 mois de retard pour des raisons d'aménagement de la cabine, le directeur général d'Emirates, Tim Clark, a exclu de réclamer des dédommagements au constructeur aéronautique européen. "Nous avons toujours dit que nous tenons plus à prendre livraison des avions qu'à discuter du prix". "Nous sommes parvenus à une entente sur les livraisons tardives", a-t-il ajouté. (Une entente ??? Airbus à du lacher un petit qq chose ... Mais quoi ??) Des vols quotidiens vers New York Le 2e A380 est destiné à assurer des vols quotidiens vers New York, vols qui étaient jusque-là bi-hebdomadaires. Quant au 1er, qui effectue la ligne Dubaï-New York depuis le 1er août dernier, il avait vu ses vols suspendus quelques jours en septembre afin de faire procéder à une intervention technique sur le système électrique del'appareil. Avec 58 commandes fermes -un contrat estimé à plus de 18 milliards de dollars au tarif catalogue sur 198 au total, Emirates est le plus gros client de l'A380. JPRS Paris _________________ JPRS

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 24 octobre 2008 15:03
	Beochien a écrit :2nd A380 pour EK en partance today ! 2, c'est le début d'une flotte !! Le 3eme en Novembre, suivi d'un autre en décembre !! Enfin de quoi travailler sérieusement ! Déclaration sympa de TC , de plus !! Emirates reçoit son 2e A380 Avec 58 commandes fermes, la compagnie aérienne de Dubaï est le plus gros client de l'avion géant d'Airbus. -------------------- L'article --------------------- http://www.challenges.fr/actualites/ent ... _a380.html L'A380 (c) AP L'A380 Emirates doit prendre livraison, vendredi 24 octobre, de son 2e A380 à Hambourg (nord de l'Allemagne). La compagnie aérienne de Dubaï sera ensuite livrée en novembre et en décembre, avec un 5e appareil prévu entre janvier et février. Les 53 autres devraient être livrés d'ici juin 2013. Si l'exemplaire de l'avion géant d'Airbus arrive avec 2 mois de retard pour des raisons d'aménagement de la cabine, le directeur général d'Emirates, Tim Clark, a exclu de réclamer des dédommagements au constructeur aéronautique européen. "Nous avons toujours dit que nous tenons plus à prendre livraison des avions qu'à discuter du prix". "Nous sommes parvenus à une entente sur les livraisons tardives", a-t-il ajouté. (Une entente ??? Airbus à du lacher un petit qq chose ... Mais quoi ??) Des vols quotidiens vers New York Le 2e A380 est destiné à assurer des vols quotidiens vers New York, vols qui étaient jusque-là bi-hebdomadaires. Quant au 1er, qui effectue la ligne Dubaï-New York depuis le 1er août dernier, il avait vu ses vols suspendus quelques jours en septembre afin de faire procéder à une intervention technique sur le système électrique del'appareil. Avec 58 commandes fermes -un contrat estimé à plus de 18 milliards de dollars au tarif catalogue sur 198 au total, Emirates est le plus gros client de l'A380. JPRS Paris 1 gratuit pour l'Emire des Emirates

kaysersoeze Membre Inscrit le 24/08/2007 662 messages postés	# 24 octobre 2008 23:11
	Beochien a écrit :Emirates reçoit son 2e A380 Avec 58 commandes fermes, la compagnie aérienne de Dubaï est le plus gros client de l'avion géant d'Airbus. Mais est ce qu'on doit oser monter dedans ? Avec des moteurs a moitié GE...

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 24 octobre 2008 23:18
	Pour l'instant il n'y a pas d'alarmes !! _________________ JPRS

TRIM2 Membre Inscrit le 29/04/2007 601 messages postés	# 25 octobre 2008 08:39
	kaysersoeze a écrit : Beochien a écrit :Emirates reçoit son 2e A380 Avec 58 commandes fermes, la compagnie aérienne de Dubaï est le plus gros client de l'avion géant d'Airbus. Mais est ce qu'on doit oser monter dedans ? Avec des moteurs a moitié GE... Bonjour kaysersoeze, et tous.. Allez sur le site du GP7200. Les parties 'qui cassent' dans le GE sont d'origine PW Bonne journée TRIM2

xmadflyer Anonyme Inscrit le 02/03/2008 1 229 messages postés	# 25 octobre 2008 16:01
	Selon M. Lau Hwa Peng, VP Services Techniques SIA, la dispo du 380 est de 98, 14 % sur un an, même si les 6 A380 de SIA ne sont pas arrivés en même temps ! Premier Check C prévu en 2010 ! Aspect intéressant sur l’entretien/surveillance des « nouveaux » matériaux, avec les questions sous-jacentes… A380 Dispatch High As 1st Anniversary Nears Oct 23, 2008 By Lee Ann Tegtmeier/AviationWeek.com Singapore Airlines' Airbus A380 fleet has logged an average fleet dispatch reliability rate since entry into service of 98.14% according to Lau Hwa Peng, VP of technical services for the airline. The first A380 scheduled passenger flight happened nearly one year ago, on Oct. 25, 2007. Lau said the airline's entry into service preparation teams, its A380 center of control linked to Airbus, its comprehensive ground support equipment plan, and maintenance technical training done in advance helped the successful launch. Maintenance training involves understanding new architects and new materials, such as GLARE, which is a fiber metal laminate that requires special repair methods and tools, said Lau. "If technicians used tools for aluminum on GLARE, it could cause more damage" than the initial problem, he said. Thorough ground handling is paramount, partly because the aircraft turnaround time is longer than other widebodies due to its size and the time needed to load and unload passengers, as well as clean the aircraft, said Lau. The A380 also requires more field loadable software, "so we needed to set up special ground infrastructure and maintenance control," said Lau. In addition, he said a crane is necessary to replace some components, which again requires different ground support. The tall tail fin needs a 30-meter platform or equivalent hangar equipment to maintain this section, said Lau. SIA Engineering Co. (SIAEC) maintains Singapore Airlines' six A380-800s that are powered by Rolls-Royce Trent 900 engines. Jack Koh, SVP of line maintenance and business development, said specialized engine change equipment for the A380 has sliced turnaround time in half, from 44 hours to 22 hours. SIAEC also has a portable shelter, which kind of looks like a tent, to cover the engine to protect technicians from foul weather during the engine change. SIAEC's dedicated line maintenance teams have worked to continually decrease tunraround times, from reviewing routine tasks such as pre-departure, deflated main gear wheel changes to towing requirements, said Koh. "Regular audit and coordination with overseas line stations" are routine. Koh said the first C check is due in September 2010. SIAEC's purpose-built A380 hangar in Singapore is scheduled to be operational in mid-2009. http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... hannel=mro (Message édité par xmadflyer le 25/10/2008 16h01)

pascal83 Membre Inscrit le 18/07/2007 4 039 messages postés	# 26 octobre 2008 11:01
	http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,24949 Merci à David pour cette belle prise de vue de l'A380 de SIA. Ma question: Qu'elle est le N° de serie de l'a380 en arriere plan qui appartiendra à la SIA après la livraison. (Message édité par pascal83 le 26/10/2008 11h02)

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