Airbus A380
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Simon
Inscrit le 30/08/2005 |
# 31 décembre 2008 18:27 | |
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Un écorché par très joli mais qui a le mérite d'exister de Trent 900 : http://www.rolls-royce.com/civil_aerosp ... nt_900.pdf |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 31 décembre 2008 18:27 | |
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Ce ne serait pas plutot "intérieurs" que tu voudrais dire ? Allez, bonne année 2009 a tous    |
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check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 31 décembre 2008 19:39 | |
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Bonsoir tous le monde ! Je me suis complétement 'planté' c'est bel et bien les 4 moteurs sur B747 qui déploient les reverses et seulement les deux moteurs intérieur pour l'A380 ! ... J'ignrais celà J'ai appris quelquechose aujourd'hui ! La preuve en videos : Pour le B747 http://www.youtube.com/watch?v=xSoKcfg2gPA http://www.youtube.com/watch?v=VrETuZeahbg&NR=1 Et l'A380 http://www.futura-sciences.com/galerie_ ... photo/1007 http://www.dailymotion.com/video/x5o8uf ... -pist_tech Bonne fête à tous Participants, administrateurs et modérateurs ! |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 31 décembre 2008 19:44 | |
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Sachant que sur une piste saine seuls les freins suffisent pour s'arrêter... |
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fugazi31
Inscrit le 11/11/2006 |
# 31 décembre 2008 19:45 | |
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Seuls les moteurs "internes" sont équipés de reverses. Les calculs effectués par Airbus ont démontré qu'il suffisait de seulement 2 reverses pour garantir une utilisation efficace. De plus, dans le cas ou une seule reverse fonctionnerait à l'atterissage, le pilote peut tout à fait compenser le déséquilibre. Le gain de poids est considérable entre une nacelle équipée de reverses et une nacelle "lisse". L'A380 pourrait atterir sans utiliser de reverses, mais celles-ci lui permettent d'une part un roulage plus court lors du landing (donc moins de taxes à payer pour l'aéroport), et d'autre part un freinage de sécurité en cas d'atterissage d'urgence ou de décollage avorté (ATO - aborted take off). Les reverses de l'A380 sont aussi les premières qui fonctionnent au tout électrique... Bonne année 2009 à tous |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 31 décembre 2008 22:23 | |
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oui bien sur ... un petit lapsus merci! _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 1 janvier 2009 02:20 | |
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Bonne Année a tous les passionnés de merveilleuses technologies! Poncho,seuls les freins suffisent avec une bonne piste oui c'est vrai . Faut reconnaitre tout de meme que s'ils avaient voulu en mettre sur les deux exterieurs ils auraient gagnés en efficacité pour le freinage gratos du 380 ET PAS BEAUCOUP PLUS DE POIDS! En effet ceux qui gèrent une compagnie aiment que les blocs freins ne s'usent pas ou presque car certaines pistes auraient évités d'actionnés les freins donc économies a long terme! très long terme meme car je suis bien plaçé pour le dire j'ai vu des Airbus avec des blocs freins comme neufs au bout de 10 ans d'exploitation, pas si incroyable que cela finalement quand on fait gaffe tout se passe bien sans freinage ou presque. |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 1 janvier 2009 09:27 | |
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Peut-être que le gain de poids a prévalu, compte tenu de l' efficacité et la longévité des freins d' aujourdhui. Cela n' a pas été dit clairement par Airbus à ma connaissance... |
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check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 1 janvier 2009 12:25 | |
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Bonjour ! Pour Pesawat & Poncho Je penses que Lightweight a raison dans le sens où un long courrier, tel, l'A380, passe plus de temps dans les airs que sur terre ... Bonne Année à tous ! |
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fugazi31
Inscrit le 11/11/2006 |
# 1 janvier 2009 13:22 | |
| La différence de poids entre une nacelle "lisse" et une nacelle équipée de reverses est non négligeable. Je vais me renseigner des chiffres exacts mais je pense qu'on doit être au dessus d'une tonne pour 2 moteurs. Et 1 tonne de poids gagné pour un avion c'est important... | ||
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rolroro
Inscrit le 08/04/2006 |
# 3 janvier 2009 15:30 | |
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quel est le calendrier des livraisons de l'A380 en ce debut d'Année?Je sais que Air France reçevra ses deux premiers appareils en Aout 2009,mais y'aura t'il de nouvelles cies livrées d'ici la ,ou encore des appareils pour Singapore, Emirates et Qantas? _________________ fana |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 3 janvier 2009 17:24 | |
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Oui Qantas Emirates et SIA doivent en recevoir pour 2009 AF et certainement LUFT auront des A380 en 2009 |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 4 janvier 2009 11:12 | |
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Je crois que pour Lufthansa, c'est maintenant début 2010 ... mais AF doit en recevoir 2 cette année, dont le premier en août comme l'a précisé rolroro. Ensuite, ça va être beaucoup du SIA et EK. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 4 janvier 2009 12:42 | |
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Sur airliner ils mentionnent china southern airline quatrième trimestre et luthansa au Troisième trimestre 2009 Certains d'emirates seraient en fait d'ILFC.Il y a donc plusieurs nouveaux clients livrés. (Message édité par vince le 04/01/2009 13h25) |
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 4 janvier 2009 15:52 | |
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Pour la Luft il est actuellement prevu dans les 21 A380 à livrer en 2009. MAis d'après des infos qui pour le moment ne peuvent etre verifier, il pourrait glisser en 2010. Je crois savoir que cela a un rapport avec la date de livraison du premier A380 d'AF il faut imperativement un delais de 6 mois entre AF et Luft. (Message édité par pascal83 le 04/01/2009 16h15) |
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