Airbus A380
| Auteur | Message | |
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 mars 2009 23:38 | |
|
Bonsoir Le Super ILS, le SmartPath GBAS un couple GPS + Base station de Honeywell, va équiper les A380 Qantas .... un jour, le système est qualifié ! Un avantage côté précision des trajectoires et espacements ! Plus la précision tout temps certainement ! 8 bases équipées seulement Worldwide ! ------------------ Extrait Aerospace Online -------------- http://www.aerospaceonline.com/article. ... TCOOKIE=NO http://honeywellsmartpath.com/system_features.php http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... c00e71c5a4 Honeywell Provides Satellite Precision Landing System For Qantas A380 Landing At Sydney Airport March 20, 2009 Honeywell announced recently that Qantas Airlines has received approval by the Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA) to use the Honeywell SmartPath™ Ground-Based Augmentation System (GBAS) at Sydney International Airport for satellite-based landings on their A380 aircraft. The Honeywell SmartPath GBAS is the next-generation navigation technology that supports precision approach and landings using Global Positioning System (GPS) satellite data and transmits digital guidance signals to aircraft systems. Airservices Australia, with whom Honeywell has worked on SmartPath GBAS in a coordinated effort, has been actively engaged in the use of GBAS technology since 1999 and has been operating the Honeywell SmartPath GBAS ground station in Sydney since November 2006. Qantas had previously been approved to fly GBAS approaches with their Boeing 737 fleet, recording more than 1,600 GBAS landings in Sydney to date with precision guidance provided by Honeywell's SmartPath GBAS. A GBAS landing on the A380 was first demonstrated during the Airbus A380 test flight in Sydney in June 2007. Honeywell provides the Flight Management System and 11 other products and systems for the Airbus A380. Currently, aircraft use Instrument Landing System (ILS) technology, an older technology with technical limitations that impact flight path flexibility and airport throughput. ILS is also susceptible to signal interference by weather and obstacles, including large aircraft like the A380. This can result in significant disruptions to airport traffic and cause delays. Replacing ILS with GBAS has been identified in the FAA's NextGen and Eurocontrol's SESAR programs as critical enablers for improving air traffic capacity. "The improved safety from the accuracy and stability of the approach provided by Honeywell's SmartPath GBAS versus the older ILS technology is one of the major benefits to pilots," said TK Kallenbach, Honeywell Aerospace Vice President, Marketing and Program Management. "A single GBAS can support landing operations on multiple runways simultaneously, eliminating the need for multiple ILS systems at airports with more than one runway. This new system will reduce acquisition and maintenance cost while providing aircraft operators and airports with safer and more efficient operations." Honeywell's Sydney installation is one of eight Honeywell GBAS stations operating world-wide, with additional installations planned at airports in the U.S. and Europe throughout 2009. _________________ JPRS |
||
 
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 21 mars 2009 10:03 | |
|
Bonjour, Bientôt des approches Cat 3B à Lagos... Ca va cartonner !  |
||
|
|
||
|
pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 21 mars 2009 11:39 | |
| Bonjour, C'est quoi la 3B déjà? | ||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 21 mars 2009 13:15 | |
|
Les minimas les plus bas... Pour l'exemple, en B 777, en bi ou en mono (  ), l'avion est certifié :RVR : 100m / DH : 20 ft (rappel : l'avion engage l'arrondi ("Flare") avant d'avoir atteint les minimas : de ce fait quoiqu'il en soit, en cas de décision de Remise de gaz, l'avion va toucher, rouler, reprendre sa vitesse et redécoller, tout cela en automatique) (Pour l'avoir expérimenté, cela se passe de manière parfaite : absolument éblouissant !...) idem pour les Airbus. Pour compléter, un tableau qui résume les possibilités, selon l'état des équipements de l'avion et aéroportuaire : Cat 3 A Land 2 : 50 ft/200 m Cat 3 A Land 3 : 20 ft/200 m Cat 3 B Land 2 : 50 ft/200 m Cat 3 B Land 3 : 20 ft/100 m (Land 2 ou 3 sont le résultat d'une auto-analyse par l'avion de ses systèmes...) |
||
|
|
||
|
vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 22 mars 2009 23:23 | |
|
http://www.pros-du-tourisme.com/actuali ... cdg-1.html Seul air France pourra débarquer ses passagers d'a380 à Roissy sur deux niveaux favoritisme? (Message édité par vince le 22/03/2009 23h25) |
||
|
|
||
|
elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 23 mars 2009 09:38 | |
| C'est plutôt une question d'équipement des terminaux. Le satellite S3 est conçu d'emblée pour l'embarquement sur deux niveaux. Du côté du terminal 1, j'imagine qu'il faudrait tout refaire. | ||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 24 mars 2009 12:33 | |
|
LAX se mets (Un peu) à jour pour acceuillir les A380 ..; On sait que la circulation du A380 compliquait l'utilisation des pistes à LAX ! Des transformations et bretelles diverses pour tenter une MAJ d'un aéroport vieillissant, contrats attribués, encore un peu de patience maintenant ! ------------- De Yahoo Finance/Market Wire Extrait --------- http://finance.yahoo.com/news/Contracts ... 22697.html Contracts Awarded for Crossfield Taxiway Project at LAX LOS ANGELES, CA--(MARKET WIRE)--Mar 23, 2009 -- The Los Angeles Board of Airport Commissioners today awarded two contracts for the construction of and construction support services for the Crossfield Taxiway Project, which will begin the first of many phased construction projects to modernize Los Angeles International Airport (LAX). R&L Brosamer, Inc., of Walnut Creek, California, was awarded a $81,954,969 contract for construction of a new north-south Crossfield Taxiway identified as Taxiway C13, a new parallel service road, and a replacement apron for aircraft overnight parking. Paragon Project Resources, Inc., of Irving, Texas, was awarded a $5,942,000 contract for construction support services of the Crossfield Taxiway project, including re-alignment of World Way West, a road on the west side of the airport, utility and drainage improvements, and demolition of ancillary facilities. Paragon also will provide construction support services on a new Aircraft Rescue and Fire Fighting station. The Crossfield Taxiway will connect LAX's north and south airfields and is expected to improve the safety and efficiency of aircraft ground movement and alleviate periodic congestion that occurs on the existing taxiway. The existing taxiway will be demolished after the new Crossfield Taxiway becomes operational. The project is expected to start in May. The project will also provide for both near-term and long-term environmental benefits by reducing greenhouse gas emissions and fuel consumption. With commercial operation of the Airbus A380 at LAX anticipated to increase substantially by early 2012, airport officials are focusing on preparing LAX for the new generation of aircraft. _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 24 mars 2009 18:42 | |
|
Il est très intéressant de constater que le trafic vers les états unis est en baisse. La preuve flagrante est l'arrêt de vols d'A380 d'emirates vers New York. Si emirates n'arrive pas à remplir l'A380 vers New York, on peut se poser la question si d'autres routes vont pouvoir absorber le déploiement d'une telle capacité. (Message édité par dupont le 24/03/2009 20h29) |
||
|
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 24 mars 2009 19:25 | |
|
Malheureusement vrai et inquiétant ce que vous dite là ... Je me suis même pas demander pourquoi il avaient arreter Emirates d'allez jusqu'à New york ... Mais attention il y en a un ici qui va dire que c'est à cause de Boeing ... Chhhhutt ! (Message édité par check-list le 24/03/2009 19h28) |
||
|
|
||
|
MD11
Inscrit le 17/11/2005 |
# 24 mars 2009 19:55 | |
|
Aïe Aïe Aîe! L'avenir s'assombrit pour les très gros porteurs! Et Airbus qui avait misé sur environ 600 ventes d'A380 dans les 20 prochaines années! La crise économique va faire chuter la demande en terme de capacité, risque de faire disparaître complètement la première classe et voir les prix des business et économique augmenter énormément. Je crains que d'ici moins de 20 ans, on ne voie que, par exemple, une vingtaine de Londres New York par jour ou une dizaine de Paris New York par jour en Boeing 787 avec plus de 3000 euros l'aller retour en classe économique. Airbus risque de ne pas pouvoir fabriquer l'A350, faute de sous, à cause de sa mauvaise vision du marché, et pourrait donc couler d'ici 10 ans! Le fait qu'Emirates décide d'arrêter les vols d'A380 de Dubai vers New-York montre bien que l'avenir de l'A380 s'assombrit largement |
||
|
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 24 mars 2009 20:44 | |
| Airbus avec son A380 doit se faire prudence dès maintenant à cause des livraisons pour ne pas subir le phénomene des 'queues blanches' cette année à cause de la crise. | ||
|
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 24 mars 2009 20:47 | |
|
600 ne justifie pas le lancement d'un programme ... Non ... Airbus à éstimer ce marché à 1300 appareil d'ici 20 ans ... Biensûr c'est impossible comme vous l'avez compris et celà même avant la crise. Etranges estimations pour faire passer le 'business case' pas très réaliste ma foi. |
||
|
|
||
|
lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 24 mars 2009 22:31 | |
Ah bon ! Parceque tu sais ce que sera l'état du trafic aérien dans 2 ans ? Tu devrais te faire embaucher par Boeing ou Airbus et payer très très très cher avec de telles connaissances  |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 24 mars 2009 23:31 | |
|
Bon les trois mousquetaires ça suffit. Inutile de basher sur tout les topics. Dupont vous risquez de repartir aussi vite que vous êtes revenu si n'avez rien d'autre à dire. Oui Checklist, le 787 est magnifique, etc, etc, etc.... vous pouvez changer de sujet. Et MD11 ..... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 24 mars 2009 23:49 | |
|
Je ne comprends vraiment pas en quoi ça peut gener que de constater qu'emirates a bel et bien arrété l'A380 sur la ligne New York et Dubai. Y a t-il une erreur d'interprétation sur le fait que cette compagnier aérienne a remplacé l'A380 par un avion plus petit ? Il me semble que c'est effectivement un signal que le trafic aérien baisse de façon assez forte et de ce fait eùmirates ne voit pas l'intérêt de garder l'A380 sur la ligne Dubai New York. Ils doivent bien savoir ce qu'ils font chez emirates. On n'a pas critiqué la décision d'emirates. Loin de là. Mais le fait est que l'A380 est actuellement trop gros pour cette ligne. Faut il penser autrement ? Qu'on m'explique ce qu'il faut penser sur le fait qu'emirates a arrété l'A380 sur cette ligne. |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
