Airbus A380
| Auteur | Message | |
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 mars 2009 00:01 | |
|
Ce qui gêne, c'est que vous l'avez répété sur tous les topics. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
 
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 25 mars 2009 00:16 | |
|
Je crois que le fait que emirates a arrété l'A380 sur la ligne Dubai New York illustre bien la gravité de la baisse du trafic aérien. C'est ça qu'i faut retenir. Si Emirates a mis l'A380 sur cette ligne en premier c'était probablement parce que la ligne était une des plus fréquentées. Vous voyez le raisonnement ? Le trafic baisse fortement et brutalement au point que la ligne Dubai New York est touchée. Voilà l'idée principale. Ca aurait pu être un autre avion que l'A380 qui soit arrété sur cette ligne, ça ne change pas l'idée principale. Mais manque de bol ça tombe sur lui. On n'y peut rien. (Message édité par dupont le 25/03/2009 00h17) |
||
|
|
||
|
Navionbis
Inscrit le 30/12/2008 |
# 25 mars 2009 01:02 | |
|
La guerre reprend? Arf. Du calme svp. Et pour info, Emirates n'a pas encore arrete. Vous pouvez aller sur leur site et encore reserver vos sieges sur A380 pour quelques mois, puis ensuite vous voyagerez B777. Salutations |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 mars 2009 02:17 | |
|
Des explications ben, il suffit de chercher! Emirates a 2 fréquences par jour sur NY jusqu'à juin, 1 777 et 1 A380! Ils optimisent avec 2 777, vu la baisse de traffic ! Et si ça baisse encore peut être 1 seul A380 . Pour l'instant 1 Fréq sur Toronto et une sur Bangkok, semble mieux leur convenir ... C'est leur planning et des A380, ils n'en ont pas beaucoup ... Un peu de pub sur chaque route peut être ! Mais une baisse de traffique quand même ! Allez la tartine complète pour occuper Dupont et le faire lire un peu ! -------------- Int'l Herald Tribune / AP -------------------- http://www.iht.com/articles/ap/2009/03/ ... Airbus.php Emirates to drop A380 'superjumbo' service to US The Associated Press Published: March 18, 2009 DUBAI, United Arab Emirates: One of two airlines flying the world's biggest plane to the U.S. is pulling the aircraft off the route because of the economic downturn. Dubai-based Emirates said Wednesday it will replace two double-decker Airbus A380s it uses on a daily Dubai-New York flight with smaller Boeing 777s starting June 1. A second daily roundtrip already using the same type of Boeing plane remains unchanged. The turnaround comes less than eight months after Emirates debuted the wide-body "superjumbo" in the U.S. amid much fanfare. Since then, American household and company travel budgets have grown increasingly strained as the country slipped deeper into recession. Swapping out the planes for a smaller model will give Emirates 132 fewer seats it needs to fill on the route each day, according to a company official who declined to be named in line with company policy. "As the global economy has affected international air travel, this aircraft redeployment was based solely on a change in capacity demands," Emirates said in an e-mailed statement. "When economic conditions improve, we anticipate demand will be restored on the Dubai-New York JFK service, at which time Emirates will certainly evaluate redeploying the A380 on this route." Today in Business with Reuters Citing A.I.G., Geithner seeks wider power for takeovers YouTube being blocked in China, Google says Japan posts another record fall in exports Emirates plans to redeploy the A380s onto one of two daily flights to Bangkok, Thailand, and on service three times a week to Toronto. Australia's Qantas is the only other carrier that currently flies the A380 to the U.S. It operates the plane on certain days between Los Angeles and Melbourne and Sydney. Emirates became the first airline to begin flying the A380 to the U.S. last August. Its versions of the planes are outfitted with plush amenities such as a cocktail bar and onboard showers for first-class passengers. The Port Authority of New York and New Jersey, anticipating that a number of other carriers will launch additional A380 service in the coming years, has spent $179 million to prepare JFK airport to accommodate the wider, heavier aircraft. Unlike publicly traded airlines in the U.S., Dubai government-owned Emirates does not release monthly traffic and capacity figures. Carriers across the globe are struggling to fill their planes at a profit. Figures released this week by the International Air Transport Association, an industry trade group, showed that the number of passengers traveling on first or business class worldwide tumbled by 16.7 percent in January. Long-haul airlines typically rely on premium travelers to cover much of their operating costs. Robert Mann, an aviation consultant in Port Washington, N.Y., said he wasn't surprised by Emirates' decision to drop U.S. A380 service given the increasingly stiff competition for a shrinking number of high-paying business travelers. "Before, there was a lot of financial business in and out of the Middle East. People trying to do deals," he said. "If the deal market has collapsed, the revenue potential (of the premium cabins) has also collapsed. ... The A380 is just a big chunk of capacity." Emirates earlier this month launched a 50 million dirham ($13.6 million) campaign with Dubai hotel and travel officials to promote the Persian Gulf city-state, which has seen its substantial tourism industry hit hard by the economic downturn. The carrier is banking much of its future on the A380. It has ordered 58 of the massive aircraft, making it Toulouse, France-based Airbus' biggest customer for the plane. Emirates has received four of the planes so fa _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 mars 2009 14:28 | |
|
Airbus reprends les conversations avec Air India, pour le A380 ! Une approche de nouveau, la première avait été sans résultats! Rien de concret pour l'instant ! Novelles locales ... méfiance mais article bien fait ! ----------------- L'Article de New Kerala --------------- http://www.newkerala.com/nkfullnews-1-9222.html Airbus, Air India resume talks on A-380 aircraft sale New Delhi, March 24 : European aircraft manufacturer Airbus Industrie has once again initiated talks with India's flagship carrier Air India to sell its jumbo A-380 aircraft, a senior company official said Tuesday. "Yes, we are in talks with Air India for our A-380 aircraft," Srinivasan Dwarkanath, head of international cooperation, India and East Asia at Airbus, told IANS on the sidelines of a press meet here. Similar talks with Air India in 2007 had failed. A senior Air India official confirmed the development but maintained that the procurement of the A-380 airbus - currently the world's largest passenger aircraft with a sitting capacity of 850 - was at a planning stage. If a deal is struck, Airbus expects to sell at least 10 A-380 aircraft. So far, only Kingfisher Airlines among Indian carriers has placed any order - for five A-380s. The delivery will begin in 2010-11. Airbus has delivered over 400 aircraft to India till date, and currently, has orders for a little over 240 more. Christian Scherer, executive vice-president of Airbus, said India would require 1,100 aircraft including cargo planes worth Rs.525,000 crore ($105 billion) in the next 20 years. Maintaining that air traffic worldwide would double every 15 years with India being one of the growth engines, Scherer said: "India is an important market for Airbus." European Aeronautic Defence and Space Co. (EADS), Airbus Industrie's parent company, is also setting-up a maintenance, repair and overhaul (MRO) unit at the Indira Gandhi International Airport here by refurbishing Air India's existing infrastructure. "Air India already has an infrastructure in place here. I think we will be able to start in the second quarter of the next fiscal," said Srinivasan. The initial investment for the MRO facility for Airbus planes will be around Rs.387 crore ($80 million). Unlike Boeing, which is directly investing $100 million in an MRO facility in Nagpur as part of its commitment made when it signed a deal to sell 68 aircraft to Air India, Airbus wants its Indian partners to invest also. _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 25 mars 2009 15:01 | |
|
Tout cela montre bien qu'un gestionnaire de compagnie aérienne doit être un équilibriste extralucide. Se baser sur la situation immédiate pour commander des avions qui seront livrés dans 2 ou 3 ans et rapporteront dans 5 ans (ou pas) est un acte de foi à peine éclairé par des prévisions économiques presque aussi justes que la météo du mois prochain. Tout le monde voit qu'il y a un gros creux, évaluer son importance et sa durée est une spéculation plus qu'hasardeuse, mais cela ne durera pas toujours. Toutes les compagnies sont frileuses et leurs banquiers encore plus. Cela n'a aucun rapport avec les jubilations discrètes de dupont&dupond. Comme dans tout, il y aura des gagnants et des perdants, but the show must go on! (Message édité par Vector le 25/03/2009 15h02) _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 25 mars 2009 15:08 | |
|
Ben ... On à vu hier que le govt Indien sécurisait facilement des crédits, sur sa signature, et ... pour "son" Air India ! Une dizaine de Boeing et une vingtaine d'Airbus livrables cette année ! Pour les autres, comme Kingfisher ça pourrait être plus dur ! J'ajoute, les taux du crédit accordé n'ont pas été précisés .... (Message édité par Beochien le 25/03/2009 15h13) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 25 mars 2009 17:33 | |
|
Je sais que j'insiste lourdement, mais remplacer 2 B 777 par un seul A 380 c'est avant tout supprimer une fréquence... sur un aéroport où il est difficile d'en avoir si (quand) le trafic reprend (ra). Toujours aussi pesamment, je rajouterai (encore) qu'il vaut mieux 2 A 330 ou 2 B 767 pour conserver les créneaux et surtout offrir un choix d'horaire à une clientèle volage ...  |
||
|
|
||
|
MD11
Inscrit le 17/11/2005 |
# 26 mars 2009 18:03 | |
|
Airbus a fait une énorme bétise en voulant lancer un très gros porteur de plus de 500 passagers. Avec la crise actuelle, la situation pourrait se dégrader davantage pour certaines compagnies clientes du A380 comme Thai, Malaysia, Kingfisher (pour ne citer qu'elles) et qui finiront bien un jour ou l'autre par annuler leur commande d'A380 (Kingfisher plus particulièrement). Le nombre d'A380 commandés risque fort de repasser largement en dessous des 200 commandes.* Bref, à l'instar du concorde et des A340-500/600, l'A380 est un échec. L'avenir de l'aéronautique civile est plus que jamais les biréacteurs de moyenne capacité comme les Boeing 777, 787, Airbus A350 |
||
|
|
||
|
pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 26 mars 2009 18:31 | |
|
MD11 votre etude est un peu rapide à l'heure actuelle et vu la saturation des creneaux aeriens dans les années à venir , il sera preferable de mettre en vol un A380 plutot que 2 777 ou 3 787. Mais l'avenir nous le diras....  |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 26 mars 2009 19:36 | |
|
Pour l'instant ca tient, Ls livraisons SIA pour les 4 A380 de 2009 ... sont OKet ils arrêtent 17 747, pour réduire la capacité ... faut aussi dire qu'ils consomment autant ou plus que les A380 ! L'arrêt des vieux avions fait partie de la stratégie de nombreuses compagnies ... D'autres retardent ... les livraisons (Les plus exangues) ------------------L'article Flight Global ------------------ http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a380.html SIA fails to rule out possibility of deferring A380 deliveries By Leithen Francis Singapore Airlines is not ruling out the possibility of deferring some later Airbus A380 deliveries. The carrier, which has received six of 13 A380s it has on firm order, says that while it has no plans to delay four deliveries due this year"we don't discount the possibility of deferring future deliveries as we consider the options for our fleet going forward".SIA said in February that it would "decommission" 17 older 747-400s and 777s in response to the fall in passenger traffic. (Message édité par Beochien le 26/03/2009 19h37) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 26 mars 2009 22:12 | |
|
Par certains côtés, c'est juste, par d'autres ça l'est moins. Ce sera juste au sortir de la crise, avec un trafic ayant repris des couleurs et sur les grands aéroports saturés (JFK par ex...) Ca l'est moins si l'affectation d'un A 380 sur une ligne amène à supprimer des fréquences : évaporation de clientèle garantie !... L'A 380 avait une place selon les prédictions de trafic il y a une dizaine d'années... Le 11/ 09, le SARS, la guerre en Irak, la crise du pétrole, et la crise financière et économique ont foutu par terre toutes ces prévisions... Sur certaines lignes, on aimerait avoir plus petit qu'un A 330... Alors un A 380 ... Bien sûr, la crise passera, le trafic reviendra... Mais reviendra-t-il à un niveau qui ferait des A 380 des Money Makers ? Il faudra du temps... Trop peut-être ... Alors, si le B 787 finit par s'imposer, une fenêtre sera ouverte pour un gros porteur Boeing... nouvelles technologies... (Message édité par eolien777 le 26/03/2009 22h13) (Message édité par eolien777 le 26/03/2009 22h13) |
||
|
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 27 mars 2009 01:10 | |
|
Salut Eolien. Le B787 s'impose et c'est définitif. En ce qui concerne la fenetre ouverte sur un nouveau gros porteur de Boeing, j'en suis dubitatif pour plusieur raisons -Le B787 vu les téchnologies sera imposant pour le remplacement des B777 dès 2016 avec des B787-10-ERX, ERX-Stretch déjà évoqués et le 'buisness case' sera facilement réalisable après que le B787-9 mieux réussit sera mis en service. Le plan sera de reprendre / convertir la chaine de montage du B777 pour en faire comme une deuxième chaine de B787 vers 2016. Le 'Buisness plan' serait facile à réalisé pour justifier un développement qui couterait dans les 3-4 milliards d'euros .plutôt qu'un 'buisness case' justifiant un nouveau programme d'un peu plus de 10 milliards d'euros pour une mise en service en 2020-2021. -La téchnologie de motorisation vers 2016 serait des P&W-1000 et le Leap56 la fenêtre serait plutôt ouverte pour un 'new short-hall wide-body composite full barell twin-lighter' Boeing l'a déjà évoqué il y a quelques mois. Un appareil au fuselage légèrement plus petit que le B767-200 et à peine plus gros que les A321, bi-couloir pour pouvoir satisfaire la demande des compagnies à savoir, réduir le temps des appareils au sol en faisant sortir les passagers plus rapidement entre chaque vols. (Message édité par check-list le 27/03/2009 01h18) |
||
|
|
||
|
lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 27 mars 2009 01:22 | |
|
P&W ne prévoit pas faire de GTF dans cette gamme de puissance avant 2020 et le Leap56 est une version amélioré du CFM56 pour les monocouloirs. Ensuite, avec le 777F, la chaine d'assemblage du 777 va aller au delà de 2016, peut-être beaucoup plus si Boeing en fait un tanker un jour. _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
||
|
|
||
|
check-list
Inscrit le 24/11/2008 |
# 27 mars 2009 01:38 | |
|
Lequebecois ... Je doute que vous avez saisi ... C'est un nouvel appareil qui transportera 190-200 sièges en deux classes, il sera remplaçant des A321, B737-900ER, A310, B757, B767-200 ... Donc, oui GTF et Leap56 s'inscrivent tout deux dans cette perspective de propulsion. En ce qui concerne le 'buisness case' de celui-ci il serait très facile a le réaliser vu les parspectives d'un marché colossale ... En ce qui concerne le 'Tanker' récemment il a été dis dans un article du 'flightblogger' à moin que c'était sur 'flight globale' que les prétendant risquaient fort être des B787 et A350 ! toutes les circonstances se penchent en faveur des B787-ERX ! ... Qui n'exclus pas non plus des B787-Freighters développés à partir des B787-10ER remplaçant les B777-F mais ça c'est trop loin là ... (Message édité par check-list le 27/03/2009 01h56) |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
