Airbus A380
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 21 avril 2009 11:34 | |
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L'A380 ne représente pas une évolution majeure c'est seulement sa taille qui est remarquable. C'est d'ailleurs pourquoi les problèmes sont venus de l'équipement de la cabine. Les moteurs ne sont pas révolutionnaires Appareil présentant un progrès majeur le dernier c'est le 747 car des moteurs d'une conception nouvelle à la fois très gros et à fort taux de dillution et une capacité double des précédents |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 avril 2009 12:52 | |
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Sauf que dans qq années ... ce seront des évolutions du Trent XWB (Essais sur banc en 2010, c'est pas loin) qui les propulseront les A380-8-9, Le TXWB est une évolution majeure, et assez différente côté turbines, du T1000,qui a eu un peu de mal à tenir les specs ... disons ! attendu : 5-10 % d'améliorations Vs le T900 en SFC, fourchette large pour être prudent ! Ca fait un bon paquet, en rayon d'action, ou en charge ... ou un mix des deux ... c'est le MKTG qui décidera ! Le GP 7200 ne pourra suivre, pour des questions de politique d'entreprises sûrement, et ...techniques ... on ne sait pas trop, faudrait un dérivé du GEnx plutôt en bout de course ... et P&W n'a rien à mettre dans la corbeille du côté chaud dans ces puissances .... sauf de l'argent , juste mon avis ! Donc, on devrait voir GE revenir vers Airbus .. un jour ! Avec peut être plus d'arguments que pour l'approche A350XWB celà dans 3-4 ans peut être ... on peut toujours espérer .... car ils ne couperont pas (GE) à l'obligation d'évoluer eux non plus ... ne serait ce que pour Boeing ! Sinon, on va droit vers une exclusivité de fait de RR , pas vraiment idéale ..... mais bon ... c'est la même chose côté 748 ! (Dernière édition le 21 avril 2009 13:12) _________________ JPRS |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 21 avril 2009 14:19 | |
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évolution n'est pas évolution majeure et encore moins révolution Il faut arrêter de surévaluer les progrès finalement mineurs le passage au double flux a permis d'économiser 40 % les premiers gros moteurs à fort taux de dillution aussi 10 % de mieux c'est une évolution intéressante sans plus |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 21 avril 2009 16:50 | |
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Le double flux à fort taux est un changement très significatif. C'est le retour du réacteur à l'hélice (carénée) et il est depuis longtemps démontré que l'hélice a un avantage majeur sur le plan de la consommation. Je pense que la concurrence des trois grands a déjà apporté des bénéfices majeurs. Pourvou qué ça doure! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 21 avril 2009 17:19 | |
| Une évolution majeure, peut être pas, mais l'A380 innove discrètement sur certaines technologies. Par exemple, l'utilisation de matériaux à "mémoire de forme" pour la voilure. Et bien d'autres... | ||
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 avril 2009 17:54 | |
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C'est juste cette évolution de 10 % qui à coûté la vie aux 340-5-6 versus les B777-300 - j'ajoute ... c'est ce qui à manqué au Douglas MD11 pour tenir ses promesses, et contraint Douglas à se vendre (Donner) à Boeing ! -Et qui a permis de vendre plus de 800 avions pour Le 787 .... bon maintenant ça déchante un peu ! -Et qui à permis au A 350 de se vendre à prés de 500 exemplaires ... - Et ce qui va manquer au 748 I pour se vendre bien mieux ... Pas négligeables les consos, en terme de pétrole, mais surtout de perfs de l'avion ..., autonomie, charge embarquée ! 10 % c'est actuellement une différence qui signifie qu'un nouvel avion sera réussi ... ou fera un flop, malheureusement ! (Dernière édition le 21 avril 2009 20:28) _________________ JPRS |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 21 avril 2009 19:41 | |
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L'architecture est aussi importante il n'y a pas que les matériaux. La caravelle des portugais était faite en bois comme les galères grecques et romaine .Mais elle est ponté sont gouvernail est dan l'axe du bateau .Les premières sont restées en méditerrannée les secondes ont fait le tour du monde. |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 21 avril 2009 20:16 | |
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C'est vrai sauf que pour l'hélice carénée attendons sa mise en service Je rapelle qu'avant 1987 l'A340 avait été programmé avec un tel type d'hélice (Pratt et Withney) puis abandonné (risque que ne voulait pas prendre l'Airbus) critiqué à l'époque par le défenseur de l'Airbus quadri depuis 10 ans la Lufthansa (Dernière édition le 21 avril 2009 20:17) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 21 avril 2009 20:36 | |
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Vu le temps qu'il a fallu à P&W pour sortir un "Petit" moteur GTF ... on ne peut que donner raison à Airbus ... Et l'avenir le dira ... Mais j'ai peur que les baisses de vitesses engendrées par les fan de très grand diamètre ne compliquent un peu les affaires des vrais longs courriers ULH ! Qui veut agoniser 1 ou 2 heures de plus dans un avion qui vole déjà 16 ou 18 heures ! (Dernière édition le 21 avril 2009 20:37) _________________ JPRS |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 22 avril 2009 15:05 | |
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"Our future fl agship, and the backbone of the long-haul fl eet for connections with high passenger numbers, will be the Airbus A380. The fi rst plane of this type is to be delivered to Lufthansa in 2010. At the same time the current long-haul fl eet is being modernised by orders for the Boeing 747-8i. In order to bridge the capacity requirement until the A380 is delivered, four new Airbus A330s and A340-600s were put into service in 2008. In July, the 15th Airbus A340 was delivered to SWISS as part of the expansion of the Airbus fl eet initiated in November 2006. To support profi table growth at SWISS this is to be continued with the expansion of the Airbus A330 fl eet in 2009." Tiré du rapport annuel lufthansa 2008 |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 avril 2009 19:24 | |
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Bien vu Vince ! Faut déjà avoir le courage de se le cogner leur rapport ! Ca ne va pas plaire à Dupont, le 748 i en bridging solution ... ouaf ! _________________ JPRS |
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fred314
Inscrit le 17/11/2008 |
# 25 avril 2009 12:38 | |
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Ne devait il pas y avoir une livraison hier à hambourg, le msn17 pour emirates? Quelqu'un sait? Il n'y a pas de photos, ni de commentaires. |
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vince
Inscrit le 17/05/2007 |
# 25 avril 2009 13:01 | |
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Left at 21.20 Local and is now halfway on its trip to its new home Selon A.net posté hier |
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TanteJu
Inscrit le 03/01/2007 |
# 25 avril 2009 14:20 | |
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Si certains ne peuvent croire au marché de l'A380 c'est qu'il sont trop fixés sur l'Amérique du Nord et cette partie du monde n'a commandé pour l'instant que 10 A380!
(Dernière édition le 25 avril 2009 14:21) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 25 avril 2009 19:16 | |
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Ou bien qu'ils se demandent si le trafic à venir permettra de remplir ces avions. Car si certaines compagnies (Moyen Orient, suivez mon regard,...) peuvent se permettre de voler avec des A 380 à moitié pleins, pour les compagnies "normales", (qui payent des taxes aéroportuaires, des impôts, des salaires convenables, des charges sociales, etc...), voler avec des 380 à moitié vides ce serait : "Pour qui sonne le glas" ! (Dernière édition le 25 avril 2009 19:17) |
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