Airbus A380
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 14 mai 2010 21:57 | |
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Bonsoir à tous, Juste pour les gens qui ne savent ni lire, ni chercher, ni vérifier des informations avant de se précipiter sur leur clavier: Résumé du rapport financier de Boeing pour le 4ème trimestre 2009 et l'année entière (Fourth Quarter and Full Year) Source Boeing: http://www.boeing.com/news/releases/201 ... 27a_nr.pdf Page 3, concernant la division BCA (Boeing Commercial Airplanes) The 787 impact, which reduced 2009 operating earnings by $2.7 billion, resulted from the reclassification of costs for the first three flight-test airplanes from program inventory to research and development expense. Traduction libre: L'impact du 787, qui a réduit le bénéfice d'exploitation 2009 de 2,7 milliards de dollars, résulte du reclassement des coûts des trois premiers appareils d'essais en dépense de recherche et développements. On the 747, higher costs and difficult market conditions resulted in previously announced charges totaling $1.4 billion. Combined, these events reduced the unit's reported operating margin by 11.9 points. Traduction libre: Concernant le 747, des coûts plus élevés et des conditions de marché difficiles ont donné lieu aux charges précédemment annoncées totalisant 1,4 milliard de dollars. Ces deux évènements combinés réduisent la marge d'exploitation de l'unité [BCA, ndt] de 11,9 points. Voilà, 2,7+1,4=4,1 milliards de dollars de provisions pour pertes... Mais évidemment, c'est comme pour l'A380, à part cela, "Tout va très bien Madame la Marquise..." Cela ne nous gâchera pas le week-end pour autant!  Effgez PS: pour Beochien, certes l'Euro dégringole, mais il faudrait que ce soit de manière durable dans le cas qui nous occupe... Bof! 
(Dernière édition le 14 mai 2010 21:59) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 14 mai 2010 22:32 | |
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Merci .... Effgez ! C'est juste pour 2009 je suppose ! Les indemnités pas contemplées, ou je ne sais où (Suis pas comptable) Il y en a eu avant, Il y en aura après ! Ca n'arrive pas qu'aux autres, c'est tout ! (Dernière édition le 14 mai 2010 22:37) _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 15 mai 2010 02:42 | |
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erreur
(Dernière édition le 15 mai 2010 02:45) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 mai 2010 07:33 | |
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Bonjour! La tribune nous gratifie d'une analyse détaillée et en Français, des PB de production du A 380 ! Quand il y a des infos ... Ben faut pas s'e priver ! Consternant quand même ! Et plutôt normal que les nouveaux prospects ne se battent pas, tant que ce fouillis n'est pas réorganisé efficacement ! Je reste surpris que tant d'Allemands bossent encore à Toulouse ! ------------------------------- L'article Complet de la Tribune -------------------------------- http://www.latribune.fr/journal/edition ... triel.html Airbus : L'A380 en phase de décollage industriel Après bien des déboires, le programme de très gros porteur de l'avionneur toulousain semble avoir passé enfin un cap dans sa production. L'année 2010 doit confirmer le rétablissement industriel de l'A380. Les problèmes industriels de l'A380 sont-ils derrière Airbus ? C'est bien possible même s'il faut rester prudent sur un programme où les déboires liés à son industrialisation ont été depuis quatre ans nombreux en dépit des engagements récurrents de l'avionneur à remettre industriellement l'A380 le plus rapidement possible sur les rails. Aussi, cet appareil continue sans surprise de peser négativement sur les profits, a rappelé vendredi le directeur financier d'EADS, la maison mère d'Airbus, Hans-Peter Ring, à l'occasion de la publication des résultats trimestriels du groupe européen. Sur 2010, " le résultat de l'A380, qui s'améliorera légèrement, continuera néanmoins à pénaliser lourdement " le résultat d'exploitation, comme en 2009, a-t-il indiqué. Au moins 20 A380 livrés en 2010 Sur le plan industriel, il semblerait qu'il y ait enfin une assurance dans la montée en cadence des livraisons de l'appareil. " Le programme A380 se stabilise ", a assuré, vendredi lors d'une conférence téléphonique, Hans-Peter Ring. L'avionneur maintient son objectif d'en livrer au moins 20 exemplaires cette année (contre 10 en 2009, 12 en 2008 et 1 en 2007), qui ont transporté environ 5 millions de passagers à ce jour. " Ce ne sera pas non plus 30 A380, peut-être un exemplaire supplémentaire ", indique une source proche du dossier. Depuis le début de l'année, l'avionneur a livré quatre exemplaires, le cinquième pour la compagnie allemande Lufthansa étant prévu la semaine prochaine. Fin juin, Airbus devrait avoir livré 10 A380. Air France qui attend pour sa part son quatrième A380 cet été, pourrait même être livré avant la date prévue si la compagnie le désire. Mais prudence, Airbus prévoyait en mai 2008 d'en livrer 21 en 2009, puis au début de l'an dernier 18. Il n'en a livré au final que 10 exemplaires. Moins de têtes de version à fabriquer L'échec industriel du programme pourrait donc faire partie de la longue et tumultueuse histoire d'Airbus. Un signe est tangible : le nombre d'Allemands restants à Toulouse se réduit peu à peu. Ils ne sont plus que 600 contre 2.300 au plus fort de la tempête. Un des grands fournisseurs d'Airbus estime en outre que l'avionneur devrait être capable de sortir l'A380 de façon industrielle " à partir du deuxième semestre ". Il faut dire que le constructeur a mis en place des mesures supplémentaires en novembre 2009 (18 projets) pour remettre une bonne fois pour toute le programme dans les clous. L'imbrication des équipes fournisseurs et celles du maître d'oeuvre a été particulièrement profitable à l'A380. Notamment dans le secteur électrique (câblage), souffle-t-on chez Airbus, qui a aujourd'hui beaucoup moins de têtes de version à fabriquer. Il est vrai que l'aménagement personnalisé de la cabine (customisation) a été l'un des gros problèmes de l'A380. L'avionneur est pratiquement contraint de construire un nouvel appareil pour chaque client, dont certains ont même demandé plusieurs modèles. A chaque nouvelle version, Airbus doit modifier plus de 50 % du câblage de l'avion, long de 500 kilomètres. Une contrainte qui a en grande partie plombé l'efficacité de la fameuse " vague 2 " qui était censée faire passer la fabrication de l'A380 d'une méthode artisanale à une production industrielle. Elle devait également marquer la fin de tous les problèmes d'industrialisation de cet appareil très complexe grâce à une maquette numérique partagée par Toulouse et Hambourg. Vainement jusqu'ici. Trop d'heures de travail sur l'A380 Enfin, le programme garde de bonnes marges de progression sur le plan de l'efficacité industrielle. " Nous passons trop d'heures sur cet avion, explique-t-on chez Airbus. Nous n'avons pas atteint notre objectif d'heures de travail sur chaque appareil ". Sur la chaine d'assemblage, les ouvriers auraient même identifié sur un avion 400 incidents liés à des problèmes de qualité, selon une source interne. " Il y a trop de tronçons d'avions qui n'arrivent pas en bon état, précise une source proche du dossier. Il n'est plus question de transférer d'un site à l'autre des parties de l'appareil ou l'avion lui-même avec des problèmes de qualité industrielle ". En outre, Airbus stocke encore beaucoup trop d'avions. Les équipes travaillent déjà sur le 70ème A380 (MSN 70) alors que seulement 27 exemplaires ont été livrés. " Mais les stocks diminuent et les cycles sont longs ", nuance-t-on chez l'avionneur. Quatre axes de travail restent prioritaires pour sortir un A380 de façon industrielle : améliorer la qualité de la fabrication, réduire les coûts, préparer la montée en cadence et simplifier la customisation de la cabine de l'A380, notamment pour les prochaines commandes. " Nous aurons alors une bonne probabilité de réussir mais nous ne sommes pas à l'abri d'aléas ", explique-t-on à La Tribune. C'est d'ailleurs le cas avec la défaillance du fabriquant de sièges japonais fournisseur de l'A380 et qui embarrasse Airbus. Bénéfice net en baisse pour EADS EADS a publié ce vendredi un bénéfice net en baisse de 39 %, à 103 millions d'euros en raison du recul important (- 92 %) du résultat d'exploitation (Ebit) de sa principale filiale Airbus. Les prises de commandes ont progressé (14,4 milliards contre 9,3 milliards un an auparavant), portées par davantage plus de commandes importantes chez Airbus. EADS, qui fait aussi état d'une dégradation de sa couverture de change, indique toutefois qu'il " confirme ses perspectives pour 2010 ". Soit un chiffre d'affaires " globalement stable " après 42,8 milliards d'euros l'an dernier et un Ebit à environ un milliard. Michel Cabirol JPRS _________________ JPRS |
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check!
Inscrit le 10/02/2010 |
# 15 mai 2010 10:31 | |
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Effgez, Il est une régle d'or de ne pas faire confiance à des gens comme vous ... -- J'ai jamais évoqué un B747-9 Boeing n'en a pas besoin déjà que le -8 occupe un marché de niche pour affaiblir l'A380-800. Le B747-9 est pour dire qu'une version allongé est techniquement faisable mais pas commercialement faisable, inutil de jouer les imbéciles chronique qui ne veulent pas comprendre l'approche d'un allongement techniquement faisable d'un B747-8 jusqu'à 80 metres même si celui-ci n'existera pas ! -- Que ca vous plaise ou non Il n'y aura pas d'A380-900 (c'est du n'importe quoi) -- les 4,1 milliards précités ne sont aucun probleme contrairement à votre 'gloom & doom' pour info les programmes B787 / B747-8 totalisent à eux deux un peu mloins de 1000 appareils vendus ... 4 milliards de surcouts c'est trois fois rien et vous le savez et je vous demande juste de relativiser c'est tout et il y a lieu de relativiser ! Alors je vous le dis gentillement cesser de faire du marchandage de 'gloom & doom' de mauvais perdant que vous êtes !. Merci. Moi j'arrete là et je ne réponderai pas à la provoc'. (Dernière édition le 15 mai 2010 10:38) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 mai 2010 10:54 | |
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4 Milliards ... il semblerait que ce soit la provision 2009 ! Il doit y en avoir avant ! Et il y en aura après, plus les diverses indemnités qui dureront ... jusqu'au "rattrapage" des retards, c'est à dire plusieurs années ! C'est la même chose pour le A380 ...; ça tombe tous les ans ... _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 15 mai 2010 12:31 | |
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Bonjour ! Quand l'avocat du diable ... Fleetbuzz, violemment Anti Airbus .... depuis toujours ! Fait une critique qui ressemble presque à des compliments .... A lire, pour ceux qui savent lire (Et comprendre) , même entre les lignes ! http://www.fleetbuzzeditorial.com/2010/ ... itorial%29 JPRS _________________ JPRS |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 17 mai 2010 07:25 | |
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perso je m'en fous d'airbus et de boeing ...j'ai rien a gagné et je travaille pas pour eux ...ils peuvent même faire faillite pas mon problème ....je suis plutot pour une 3 eme voie venant de la chine ( j'adore l'asie ..lol !! ) mais croire que le 380 sera rentable pour airbus avec tout les déboires qui entoure ce programme , il faut vraiment être bien optimiste, ou vivre dans le Monde des Bisounours ... (Dernière édition le 17 mai 2010 07:26) |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 mai 2010 11:17 | |
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Juste assez cependant pour confondre visiblement Chiffre d'Affaire et Marge brute sur avion vendu, voire marge nette finale (ou si vous préférez "bénéfices"), nuance importante quand on VEUT comprendre le terme "gagner de l'argent". Accessoirement, pour un prix de vente "clients de lancement" estimé à 120m$, 850 avions ca fait juste 102md$, pas "des centaines". Encore un fois il s'agit de chiffre d'affaire, dont l'essentiel ne fait que transiter sur le compte de Boeing pour finir dans la caisse des partenaires / fournisseurs. Le seul "argent gagné" par Boeing, c'est les quelques cents de marge par $ de CA. Pour l'instant je ne pense pas que quiconque chez Boeing soit en mesure de prévoir réellement ce chiffre. Pour faire le lien avec le sujet du topic, chez Airbus non plus d'ailleurs sur le 380... (Dernière édition le 17 mai 2010 12:10) _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 17 mai 2010 12:24 | |
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si ça continue ils vont l'offir gratuitement Le constructeur aéronautique Airbus a versé 30 millions de dollars à la compagnie aérienne Malaysian Airlines à titre de compensation partielle pour la livraison tardive de son avion géant A380 http://lci.tf1.fr/filnews/economie/a380 ... 54747.html (Dernière édition le 17 mai 2010 15:28) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 17 mai 2010 12:53 | |
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Bonjour ! Ben ça fait 5 millions par avion, 2-3 % dans la vue ! Si ce n'était que ça ! Les PB de FAB et le retard, les millions d'heures de dépassement, et le manque de facturation, coûtent bien plus cher aux constructeurs ! A part celà, Merci Sintex de remettre les pendules à l'heure (Si tant est qu'il existe une horloge) Ne pas confondre les chiffres, de seulement deux ou trois (000) ! Typique des journaleux et de certains politiques .... Ni le CA avec les bénéfices, ! Même un vendeur de cacahuètes se ruinerait à ce jeux ! JPRS _________________ JPRS |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 17 mai 2010 13:49 | |
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Et encore l'article ne parle que de compensation "partielle".... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 19 mai 2010 03:49 | |
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Bonjour, Il semble que British Airways sera le premier à bénéficier de l'A380 avec MTOW et autonomie amélioré en 2013. Voir l'image http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a380.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 21 mai 2010 02:56 | |
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Bonjour, Tome Enders dit que l'A380F et -900 ne sont pas dans les plans pour l'instant. Avec l'A350, l'A400M et l'A320NEO, il y a assez de boulot dans les bureaux d'études pour les 5 prochaines années. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nders.html Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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kaysersoeze
Inscrit le 24/08/2007 |
# 23 mai 2010 17:27 | |
| sans compter qu'il n'y a pas d'argent dispo pour un développement du 380 et que ce n'est pas nécessaire à court ou moyen terme (aucun concurrent en vue) | ||
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