Rumeurs de commandes
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pascal83
Inscrit le 18/07/2007 |
# 30 octobre 2009 14:59 | |
| RR equipera 10 A330 de Virgin A | ||
 
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 2 novembre 2009 23:48 | |
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14 A320 pour Air New Zealand http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt ... 8620091102 _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 7 novembre 2009 19:42 | |
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Selon Habib Fekih qui s' occupe du Moyen-Orient chez Airbus le salon de Dubaî portera les commandes à plus de 200. D' autres nouvelles concernant Airbus dans la région. "The company expects to sign one firm contract and several non-binding letters of intent with airlines from the Middle East and North Africa, said Habib Fekih, the president of Airbus Middle East. The orders, plus others expected from Asian airlines, should push the annual tally for new aircraft orders at Airbus from 149 at present to more than 200." http://www.thenational.ae/apps/pbcs.dll ... 79934/1005 (Dernière édition le 7 novembre 2009 20:06) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 9 novembre 2009 15:55 | |
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Bonsoir a tous j'ai reçu ton mess perso check merçi tu fait parti de mes amis Selon Habib Fekih qui s' occupe du Moyen-Orient chez Airbus le salon de Dubaî portera les commandes à plus de 200. D' autres nouvelles concernant Airbus dans la région. "The company expects to sign one firm contract and several non-binding letters of intent with airlines from the Middle East and North Africa, said Habib Fekih, the president of Airbus Middle East. The orders, plus others expected from Asian airlines, should push the annual tally for new aircraft orders at Airbus from 149 at present to more than 200." qui peux me dire quand je deroule le salon de dubai je crois si je dit part d'annerie c'est debut novembre si c'est pas le cas eh bien je mettrai mon bonnet d'ane et j'irai au piquet devant l'armoire lol @+ _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 novembre 2009 00:42 | |
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Emirates prêt à commander de nouveaux avions, peut-être même des A380. http://www.latribune.fr/entreprises/ind ... vions.html http://finance.yahoo.com/news/Emirates- ... &.v=11 _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 novembre 2009 02:33 | |
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Bonsoir, Analyse intéressante de Jon Ostrower sur les choix possible pour le rajeunissement de la flotte de United qui devrait être annoncé d'ici la fin de l'année. 757-200 - United's narrowbody workhorse seats 182 (3-class) or 110 (United ps.) and could be replaced by the A321 or 737-900ER for hub-to-hub or coast-to-coast operations. 767-300ER - The 787-8 or A330-200 would fit for United in this 183 and 244-seat category for trans-Atlantic, Trans-Pacific and Latin America operations. The A330-200 could offer an interim solution before the larger A350-800 is available, but it fits in a category closer to United's 777 rather than the 767. 777-200ER - The stretch 787-9 and A350-800 or even larger A350-900 would be ideal replacements for long-haul trans-Pacific 253 and 258-seat 777-200ER operations. Even the 777-200LR could fit for ultra-long haul operations opening up new markets from the airline's US bases. United is also keen to continue to compete on the US-Australia routes against Delta (777-200LR) and V Australia (777-300ER). 777-200 - As the launch customer for the type back in 1995, United's early non-ER 777s have a range of just over 5,200 nm for 348-seat Hawaii flights and 258-seat trans-Atlantic flights. The 787-3 or A330-300 may fit on these routes designed for high density operations of 5-6 hours or less. 747-400 - As the largest aircraft in United's fleet, the 747-400 could be replaced by four potential aircraft. The twin-engined 777-300ER and A350-1000 are the closest in seat count to the existing 374-seat 747-400. However, the larger 747-8 or A380 would offer significant growth for the airline flying high-capacity long haul routes between large cities. United appears to be leaning away from the A380 and 747-8 and 777, potentially opting for a mix of 787s or A350s. In addition, a report by Leeham.net says that United is concerned the 787 won't be able to perform the missions the airline is looking for. The report also indicates that any A321 purchase would come with winglets to put them in line with the 757 in terms of performance. Voir l'image http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... a-gui.html Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 12 novembre 2009 09:17 | |
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Bonjour à tous, Vietnam Airlines a signé un accord pour la livraison de 4 A380. lien Orange.fr correspondant. Cordialement, Effgez |
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check.-.
Inscrit le 30/10/2009 |
# 12 novembre 2009 16:32 | |
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(Dernière édition le 12 novembre 2009 17:26) |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 12 novembre 2009 16:53 | |
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Hello Check.-. ! Vos listes de possibilités concernant la commande de UA chez A ou B ne collent pas avec l'analyse de Jon Ostrover telle que rapportée par Lequebecois. En effet, d'après Jon Ostrover, UA écarterait les modèles A380, 747-8 et 777 de ce nouveau projet, en choisissant plutôt un mix de 787s et d' A350s. Extrait concerné: United appears to be leaning away from the A380 and 747-8 and 777, potentially opting for a mix of 787s or A350s. Dans vos propos, si on peut admettre que vous avanciez votre point de vue que les Boeing sont les appareils les plus efficaces disponibles, j'aimerais bien savoir ce que vous appelez "communalité", car cette caractéristique est plutôt celle d' Airbus. Expliquez-vous je vous prie. Merci d'avance, Effgez 
(Dernière édition le 12 novembre 2009 16:54) |
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check.-.
Inscrit le 30/10/2009 |
# 12 novembre 2009 16:59 | |
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Salut ! Enfin cette fameuse commande conséquente promise par UA qui était initialement prévu pour septembre 2009, sujet important donc j'en avais parlé (dans l'attente de celle-ci) il y a quelques jours, mais c'est une très bonne nouvelle, il en manquait des commndes ces temps-ci à cause de la crise économique. Il me semble d'après des sources déjà postées par moi-même ici, que UA comptait garder un seul constructeur, soit Airbus, soit Boeing et que celle-ci aidée par un organisme dans les négociations pour pouvoir obtenir un rabais plus important si ce-là venait d'une commande envers un seul constructeur, ce fût la stratégie il y a quelques mois, ce-là n'empêche pas que le programme ait put changé stratégiquement. C'est pour ce-là que je vais quand même jouer le jeu en prenant en compte quand même un seul avioneur pour spéculer sur cette commande ferme avec 4 scénarios possible. Cette spéculation / prévision est basée sur l'augmentation des pax de ces dix dernières années ainsi que les 10 à 20 prochaines années, avec une crise qui viens contre-balancer le tout, on peut aussi prévoir une simplification de la flotte pour plus d'économie ainsi que des avions aux sciences économiques les plus adéquats que possible ainsi que le développement des lignes point à point. Le premier scénario, (A), serait du 100% Airbus le plus tôt possible, - 43 A321, 42 A320, 27 A330-200, 18 A330-300, 11 A350-1000, 5 A380 Vous aurez compris que cette flotte est livrable très rapidement et c'est pour ce-là que l'A350-1000 est le seul à figurer parmis les autres membre de la famille A350 puique cette appareil même si il est prévu pour 2015 est un appareil livrable plus facilement vu le créneau favorable pour cette variante en terme de livraison. Le scénario (A') serait du 100% Airbus dont un peu plus du 3/4 des longs couriers ne sont pas 'urgents', -43 A321, 42 A320, 8 A330-200 et 19 A350-800, 4 A330-300 et 21 A350-900 , 4 A350-1000, 5 A380. Le scénario (B) (comme vous l'avez compris) serait du 100% Boeing le plus tôt possible, mais c'est aussi le scénario le plus probabe si la compagnie veut conserver du Boeing avec des appreils les plus efficaces disponibles et ce-là 'tout de suite' toujour dans le souci de la communalité. Le B747-8I est exclus de la course, mais je ne le souhaite pas quand même ... A noter que le B787-8 étant saturé niveau livraison, il ne figure pas du tout, mais le B787-9 oui, puisque le créneau de ce dernier est plus favorable a une livraison plus 'tôt'. Mais je n'exclus pas une dizaine de la version -8 quelquepart si la compagnie veux bien faire des concessions. - 43 B737-900ER, 42 B737-800, 26 B787-9, 4 B777-200LR, 32 B777-300ER. Le scénario (B') serait du 100% Boeing dont un peu plus du 3/4 des longs courrier ne sont pas 'urgents', - 43 B737-900ER, 42 B737-800, 34 B787-8, 19 B787-9, 12 B777-300ER. Le fait qu'il y est autant de B787-8 veut dire qu'une petite partie peut venir complétée les B777-300ER sur certaines lignes pour remplacer les B747-400. Une commande mélangée avec les deux constructeurs n'est pas à exclure mais il est très difficile de faire une prévision ou de spéculer avec une commande mixte. Merci beaucoup pour votre attention, il y a plus qu'à attendre. Cordialement. |
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check.-.
Inscrit le 30/10/2009 |
# 12 novembre 2009 17:12 | |
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Mais ils le sont aussi bien chez Airbus. Pareil aussi chez Airbus ... L'un n'a jamais empeché l'autre ... Soyez pas si obtus et toujour pret à bondir à tord et à travers sur tout et n'importe quoi ... Merci. (Dernière édition le 12 novembre 2009 17:28) |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 12 novembre 2009 18:08 | |
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Cher Check.-., Je ne sais pas si je suis obtus, voire même bête, mais je ne comprends pas ce que vous voulez dire. Quand on dit: "...les appareils les plus efficaces..." il s'agit d'une formulation qui fait appel à une référence comparative. Si c'est pareil chez les deux avionneurs, pourquoi dire "les plus"? Pour ce qui est de la "communalité", je ne sais pas à quel point on peut en parler sur la gamme Boeing et c'est ce que je vous demande de m'expliquer. Désolé!  A plus, Effgez |
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check.-.
Inscrit le 30/10/2009 |
# 12 novembre 2009 18:27 | |
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Quelqu'un d'obtus n'est pas forcemment bête, ce n'est pas ce que j'ai dis, bien au contrire vous ne l'êtes pas bête, bien qu'on peut trouver aussi des obtus bêtes et des bêtes pas obtus. ce que j'essai de vous dire c'est que je n'ai jamais affirmé qu'Airbus ne possedait pas de communalité bien au contraire mais ça ne veux pas dire que dans les appareils Boeing il en est dépourvu de communalité bien que car le B787 et le B777 ont un cockpit en commun et le B737 pareil ainsi que le B737 mais peut-être pas au même niveau que les deux précedents ... Vous comprenez ? Le contexte encore une fois Effgez ! Il s'agit de remplacer des 'vieux coucous' contre des plus récents c'est ça la justification d'une telle commande .... C'est fait au dessus. Si vous n'avez pas tout bien saisi, je vous le ré-explique volontier, y a pas de souci. Cordialement. (Dernière édition le 12 novembre 2009 18:37) |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 12 novembre 2009 23:03 | |
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Hi Check.-. ! Eh bien voilà! J'ai compris ce que vous vouliez dire. Le mot "les" était en trop dans "les plus efficaces"! Vous vouliez dire que UA voulait remplacer ses appareils par des avions plus efficaces! J'attache beaucoup d'importance aux mots employés comme vous l'avez sans doute remarqué. Cela prouve une fois de plus que les mots "les" font les gens bêtes... Ok, j'arrête!  Merci,Effgez (Dernière édition le 12 novembre 2009 23:05) |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 13 novembre 2009 13:59 | |
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bonjour personne ma repondu a quelle date est le salon de dubai merci _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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