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Beochien
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# 6 avril 2009 11:25
Aer Lingus .... le CEO s'en vat,
Aprés avoir "Brillament" résisté à deux tentatives de take-over, Dermont Mannion s'en va immédiatement !
Aer Lingus allait mal avant la crise, et rien ne s'est arrangé bien au contraire ...
Alors, la porte ouverte à un rapprochement avec Ryanair ?? ou un autre ??
MOL les voulait à poil et pour pas cher ... c'est peut être gagné ... ou le chevalier Blanc, peut être ?

--------------------------- Flight Global L'Article--------------------------------

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ffect.html


Aer Lingus chief Mannion quits with immediate effect
By David Kaminski-Morrow

Aer Lingus has confirmed that chief executive Dermot Mannion is stepping down from his post, effective immediately.

Chairman Colm Barrington is taking responsibility for the airline until a new chief has been appointed.

Aer Lingus' board has accepted Mannion's decision but it has not given any reason for his decision.

Mannion, who was appointed four years ago, says his departure will "allow a new chief executive to bring fresh thinking and new ideas to the business".

Aer Lingus recently turned in heavy losses and is still facing a financial struggle. Mannion has resisted two takeover attempts by Irish budget carrier Ryanair.

Efforts to underpin the airline's independence, through expansion into non-Irish bases, and measures to cut costs also generated friction with unions during his term.

While Aer Lingus dropped its alliance membership by pulling out of Oneworld it has formed partnerships with US carriers United Airlines and JetBlue Airways.

Acting chief Barrington says: "Against the backdrop of challenging market conditions, the board and management team are focused on maximising revenues, reducing operating costs while maintaining a strong balance sheet to deliver value for all shareholders."

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# 6 avril 2009 20:59
Histoires de tarmac mothball chopping, et autres boneyards !

L'arrivée de jets dans les cimetières Américans, devance largement les possibilités des choppers, démanteleurs en activité ...
Presque 700 avions dans l'année aux USA, 1200 Wwide !, VS la production d'avions neufs ... et en croissance au point que des questions se posent sur les espaces restant disponibles !
Presque plu personne ne croit à une reprise de service ...
Sauf qq consciencieux qui les font bouger tous les 15 jours, pour les pneus, dans l'attente de l'hypothétique acheteur Africain ou Sudam ... Ou ... la reprise ... ou une conversion Freight ... Pfff !

Bon merci A.net, largement pompé de chez eux !
---------------------------------------
http://www.azcentral.com/news/articles/ ... es-ON.html
Et
http://news.yahoo.com/s/ap/20090404/ap_ ... ked_planes

Shrinking airlines park more planes in Ariz.
Associated Press

MARANA - Old jets come here, empty engine pods shrink-wrapped in white, tall red tails fading to pink in the desert sun. More will come soon. Some will never fly again.

Airlines have announced plans over the past year to take 1,700 planes out of service as fewer people fly. United Airlines is retiring all 94 of its Boeing 737s by the end of this year, and Northwest Airlines has cut its old DC-9 fleet by about a third.

The number of planes in storage has jumped 29 percent in the past year to 2,302, according to aerospace data firm Ascend Worldwide. That includes 930 parked by U.S. operators alone.

Eventually, some will be sold, some scrapped, some will sit at desert facilities in southern California, Arizona, and New Mexico. But at the moment, their number is growing faster than expected. The banking crisis has made it very difficult to get loans to buy aircraft, and the drop in commodity prices has gutted their scrap value.

That makes for busy times at facilities like Evergreen Maintenance Center near Marana. Its super-sized hangar fits a 747, and there are plenty of active planes on hand, including one 747 used to test Pratt & Whitney engines and another converted to fight forest fires.
Et -----------------------

http://seattletimes.nwsource.com/html/t ... ard02.html

The latest rush of airliners to Victorville began in October. Before long, there were 100 aircraft on the tarmac, then 150, and by last week the roster had swelled to nearly 200, making the outpost more crowded at times than Los Angeles International Airport.

About 80 miles northeast of Los Angeles, Victorville is home to one of three major commercial boneyards in the U.S. The others are in Arizona and New Mexico, where grounded planes are also piling up.

Mothballed military aircraft such as fighters, bombers and cargo planes end up at Davis-Monthan Air Force Base in Arizona.

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"We're seeing consistent growth and anticipate growth for another six months," said Steve Coffaro, vice president of marketing for Evergreen Maintenance Center in Marana, Ariz. He counted 198 planes in his lot last week, twice as many as several months ago.

The Victorville airport is not bursting at the seams but is getting closer to its maximum capacity of 300 aircraft, said Jeff A. Lynn, general manager for Southern California Aviation, which provides "transitional parking" for grounded planes.

Based on recent airline inquiries about available space, an additional 50 planes or more could arrive by summer, Lynn said, adding that "we could run out of room" if more 747 jumbo jets arrive; they take up two spaces.

Airlines like to park their planes in the desert because the dry weather prevents corrosion and helps preserve aircraft longer.

Each airline has its preferred way of storing aircraft, which could include draining the fluids, covering the windows and moving it slightly by tow truck every 14 days to even out the tires.

Planes that are not expected to return to service are stripped of parts or "chomped" into pieces to be recycled as scrap.

"Boneyards are purgatory for airliners," said aviation consultant Michael Boyd, who estimates that only about 10 to 20 percent of the planes will leave. "They sit there for a while before they're turned into beer cans."

Or until they're sold. Older aircraft no longer wanted by the U.S. carriers often find their way to Africa or Latin America. Buyers are expected to see some of the lowest prices for used airplanes in decades.

Last year, nearly 1,200 planes worldwide were grounded, making it the worst year for fleet cutbacks since 2001, according to London-based aviation consulting company Ascend Worldwide.

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# 8 avril 2009 09:35
Entretenir les flottes de MD11, ...;
Finnair et AF, bon plutôt KLM s'échangent du travail !
Et Finnair est demandeur, manque de boulot ...et ne vat pas trop bien !
C'est là question à & cent ! Combien de temps tiendra encore Finnair avant de se rendre en rase campagne au groupe AF ou à LHA ??
Avec Aer Lingus dans la même panade, ça commence à faire du monde ...
En toile de fond, les réductions de flotte, de fréquences etc, pésent sur l'activité des MRO des airliners !
Bon surtout pour ceux qui n'ont pas un wagon de moteurs GE à entretenir du moins !
Et ... les MRO "Indépendants" pourraient bien en faire les frais les premiers, les Airliners faisant rentrer la sous traitance pour éviter le plus longtemps possible les lay offs !

---------------------------------- L'article de Flightglobal -----------------------------

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... d-11s.html

Finnair technical division seals MRO pact for KLM MD-11s
By Simon Warburton

Finnair Technical Services has signed a new maintenance contract with KLM covering work on Boeing MD-11 aircraft during 2009.

The Dutch carrier and Finnair Technical Services started co-operating in 2006 with the deal amended last year to include work on a reciprocal basis. Finnair Technical Services has committed to purchasing technical work from Air France-KLM.

"Finnair has extensive experience with MD-11 technical support and...we can use the expertise to serve our clients outside Finnair group," says Finnair Technical Services sales manager Arne Ziessler.

More than 30% of Technical Services' annual €200 million ($269 million) turnover originates from work outside Finnair Group.

Finnair Technical Services recently announced it was to temporarily lay off workers for periods of between two weeks and three months, in a bid to save €7 million.

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# 8 avril 2009 21:51
Un dernier vol pour concorde ... et pas un poisson d'avril ...

Pas vraiment ... transport en bateau, et les ailes coupées, pour le transformer en monument du côté des îles artificielles de Dubaï ... Bon ... en souvenir d'une escale en son temps ... un peu triste !
BA vendeur d'un appareil !
Why not !

http://www.dailymail.co.uk/news/article ... ation.html

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# 8 avril 2009 22:53
Dassault ...
Etat des lieux !
Pas trop glorieux ... mais

A Lire !

----------------------------- L'intro, de Eitb (?) ---------------------------------------

http://www.eitb.com/infos/economie/deta ... descendre/

Dassault : ceux qui ne prennent pas l'avion sont priés de descendre
avatarRamuntxo Garbisu - publié il y a 1 Heure | Bayonne |
Alors que la crainte de mesures sociales plane sur les usines de l'avionneur français, notamment à Anglet, les cadres, dirigeants, et même Nicolas Sarkozy ou l'Armée de l'Air, ne verront pas cette crise structurelle affecter leurs "trains de vie"

La crise qui touche l'activité industrielle depuis l'été 2008 n'épargne pas le groupe Dassault Aviation qui, pour la 1ère fois depuis 1990, a envisagé des mesures de chômage technique et de congés imposés à ses sites de production : sur son site d'Anglet (Pays Basque nord), l'usine fermera ses portes au mois d'août comme traditionnellement, mais avec plus d'appréhension que les autres années.

Ce matin, le Comité Central d'Entreprise du leader français de la construction d'avions civils (les Falcon) et militaires (Rafale, drones, etc...) a confirmé la possibilité d'envisager des "mesures de chômage technique" dès septembre, "selon les besoins et les établissements".

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# 9 avril 2009 00:13
AIG : ILFC !
5 Milliards à la vista de la FED !
Trés bien, merci, suffisant pour permettre la vente !
Et permettre au Govt US de rentrer un peu dans son argent !
Pas suffisant pour sortir ILFC de ses compromis ... 2009-10
mais il reste ...

Boeing
Airbus
Les agences de crédit Govt Européennes
L'agences US s'étant défilée pour l'instant !

-------------------------- L'Article de Interactive Investor/ Reuters ----------------------

http://www.iii.co.uk/shares/?type=news& ... on=article

April 8 (Reuters) - American International Group Inc's aircraft leasing unit is in talks over a $5 billion credit line from the New York Federal Reserve that could be used to facilitate its sale, the Financial Times reported on its website late on Tuesday.
People close to the situation told the paper that discussions between International Lease Finance Corp (ILFC), AIG and the New York Fed were still ongoing and no decision had yet been taken on whether the facility would be provided or how big it would be.
The credit line from the Fed would come from the billions of dollars worth of loans the monetary authorities have already extended to troubled insurer AIG, the paper said, citing people close to the situation.
Reuters' efforts to contact the New York Fed and AIG out of regular office hours were unsuccessful.
ILFC, one of the world's largest aircraft leasing companies, is one of the units AIG has put on the auction block. Private equity firms are eyeing the firm, and a buyer could get financing help from AIG under revisions to AIG's U.S. financial rescue in March. (See related story:)

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# 10 avril 2009 10:22
Un Article de fond sur le groupe Safran ... bien fait, de :
Vincent Lamigeon de Challenges !
On regrettera le peu d'analyses sur Snecma, côté projets moteurs civils, hors GE !
Peut être, rien à dire non plus ... les Sam 146 et autres Silvercrest n'ont pas révolutionné grand chose ...
Noter quand même la position du CFM56, 3/4 du marché monocouloir ... et l'incroyable % de chiffre que génère l'entretien, après vente, 46%, et qui doit progresser, 6700 moteurs n'ont pas été révisés, et au moins encore autant à produire ...
Apparemment, GE a su partager dans ce cas du moins, mais gare aux pièces "Compatibles" un marché de cette taille est d'autant plus tentant, et payant pour le retour sur investissements !
La sortie du Leap X, sera vitale, mais entre RR et P&W, pour le prochain monocouloir, il y a peu de chance pour que l'avenir reste à 75 % de parts de marché pour CFMI ....

Il restera le "Matelas" de peut être 15-20 000 moteurs à entretenir 10-15 ans !

L'ingénieur Jean-Paul Herteman, nommé "Provisoirement" aprés la gueguerre de chefs, semble bien s'installer, dans son fauteuil ... et un politique cohérente à la vista, c'est bien !
Manque plus que des apports technos et de l'innovation de première ligne, pour améliorer le panorama et les participations dans les moteurs d'avions ... surtout dans les parties chaudes !
Peut être que les développements des M88 aura des retombées du côté des T° de la partie chaude !
Le droit de rêver !
J'ai toujours été surpris, que les technos de pointe appliquées sur les "Moteurs Fusées" dans le groupe, n'apportent pas (Assez ) de retombées pour les moteurs d'avions ... côté T° de combustion .... juste mon idée !

------------------------- Extrait de Challenges ----------------------------

http://www.challenges.fr/magazine/strat ... sance.html


Plaies pansées
Cet ingénieur discret a mis fin à la guerre sanglante entre ex-Snecma et ex-Sagem, qui avait abouti au limogeage en règle de l'ancien patron Jean-Paul Béchat. A apaisé le traumatisme de cette fusion ratée entre un motoriste-équipementier aéronautique, Snecma, et un groupe partagé entre la téléphonie mobile et le marché de la défense-sécurité, Sagem. Le président du directoire a même réussi, l'année dernière, à se débarrasser de la branche téléphonie mobile, lourdement déficitaire, sans casse sociale.
Pourtant, une tenace impression persiste, celle d'un manque de lisibilité, malgré le recentrage du groupe. Pas facile de cerner une entreprise qui fabrique à la fois les moteurs des moyen-courriers A 320 et B 737 (Snecma), ceux de la fusée Ariane et du Rafale, qui conçoit des trains d'atterrissage (Messier-Dowty), des freins (Messier-Bugatti), des nacelles de moteurs (Aircelle), la propulsion des missiles balistiques de la force de dissuasion française (Snecma Propulsion solide), des turbines d'hélicoptères (Turbomeca), fournit des technologies de biométrie au FBI, les panoplies high-tech des fantassins, des drones et des passeports sécurisés (Sagem Défense Sécurité).
Un grand fouillis, Safran ? Dans son vaste bureau au cinquième étage du siège parisien du groupe, à deux pas du périphérique, Jean-Paul Herteman dégaine ses slides PowerPoint : «Nos homologues américains, comme General Electric, United Technologies ou Honeywell, sont aussi sur un panel d'activités très large, explique-t-il. Le point commun de tous nos métiers, ce sont les fortes barrières d'entrée financières et technologiques, et le poids des services et de l'après-vente.»
Une sorte de business model Nespresso, la haute technologie en plus, dans lequel les services compensent la faiblesse des marges sur les «premières montes» : l'après-vente représente 46% du chiffre d'affaires de la branche propulsion (les moteurs) et 31% de celui de la division équipements. «Plus de 6 700 CFM en service n'ont pas encore effectué leur première révision. Cela représente un chiffre d'affaires sous-jacent de plus de 10 milliards d'euros», rappelle Marc Ventre, patron de la branche propulsion.
Autant dire que le groupe, s'il ne fait pas rêver la Bourse, est solide sur ses jarrets. Côté moteurs, d'abord. Outre Turbomeca, numéro un mondial des turbines d'hélicoptères, et les moteurs du Rafale et d'Ariane, Safran s'appuie essentiellement sur son joint-venture avec General Electric, baptisé CFM, qui lui permet de dominer sans partage le marché des moteurs de moyen-courriers : le moteur CFM 56, vendu à plus de 18 600 exemplaires depuis 1974, équipe tous les B 737 et la moitié des A 320. «C'est le partenariat le plus réussi de l'histoire de l'aviation», salue Richard Aboulafia, vice-président analyse du cabinet américain de conseil Teal Group. Un carton tel que GE et Safran ont reconduit leur alliance jusqu'en 2040 et vont développer les futures générations de moteurs, comme le Leap-X, prévu pour 2016, qui devrait permettre une économie de carburant de 16%.
Côté équipements aussi, Safran a de sacrés atouts à faire valoir : numéro un mondial des trains d'atterrissage, des roues, des freins carbone et des nacelles de moteurs, il est aussi un leader du câblage électrique, avec sa filiale Labinal. «L'avenir de Safran est plus à chercher du côté des équipements que des moteurs, assure Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities. Ils ont le potentiel pour entrer dans le Top-3 mondial.» Le groupe n'a pas vraiment le choix : sur ce marché exigeant, la course à la taille critique est engagée, face à des géants comme GE, Hamilton Sundstrand, Honey-well ou Goodrich. Pas de place pour les seconds couteaux : «Les work packages [les lots attribués par les avionneurs aux équipementiers, comme le train d'atterrissage ou le câblage électrique. NDLR] sont de plus en plus larges, explique Yves Leclère, patron de la branche équipements. Il faut des acteurs solides pour assumer les dépenses de R&D et le partage des risques avec les avionneurs.»
Des «super-Tier 1», en jargon aéronautique, un cercle restreint dont Safran a bien l'intention de faire partie. Chaque année, il investit près de 5% du chiffre d'affaires dans son outil industriel, dont les deux tiers en France, tout en mettant l'accent sur sa présence en zone dollar, notamment au Mexique, où il emploie déjà 3 800 salariés. Pari gagnant à voir les dernières compétitions chez Airbus et Boeing : le shipset, la somme des équipements facturés par Safran, dépasse les 4 millions de dollars par appareil, aussi bien pour le B 787 Dream liner de Boeing que pour l'A 350 XWB d'Airbus. «Safran est en première ligne pour bénéficier du passage à des avions plus électriques, la grande tendance du secteur», assure Eric Bernardini, associé chez AlixPartners.

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# 10 avril 2009 11:22
Un rapport dévastateur de Deloitte & Touch, sur les sites et la productivité des Airframers !
De chez Leeham ! A décharger VITE les 38 pages, ce rapport pourrait ne pas rester public bien longtemps !
Comme quoi Airbus est plus efficace pour construire des avions que Boeing ! Et l'état de Washington, pas vraiment compétitif !

Merci pour le A380 et le A400M ... ouaf !!!
Qu'est ce ça doit être à Seattle ! re ouaf !

Bonne lecture quand même !!

--------------------------------- L'article de Leeham, extraits -----------------------------

http://leehamnews.wordpress.com/2009/04 ... etitively/
et le rapport
http://leehamnews.files.wordpress.com/2 ... _final.pdf
Le Seattle PI D gates !
http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/166007.asp


Original Post:

A new study by Deloitte performed for the Economic Development Council of Snohomish County (where Boeing’s Everett wide-body plant is located) concludes that Washington State is uncompetitive in attracting new aerospace business.

The report, which has not been released publicly and is to be used by the Governor to make a case for changes in state laws to ease business costs for Boeing and other firms, was obtained by us.

The Aerospace Industry Competitive Study may be downloaded. It is a 38 page PDF file.

The Aerospace Industry Competitive Study may be downloaded. It is a 38 page PDF file.

Among the conclusions:

* Washington has advantages to offer aerospace companies but disadvantages outweigh advantages;
* Advantages include the aerospace footprint, skilled labor force, a competitive tax environment (this point will be a surprise to the overall perception and Boeing complaints), access to leading R&D and quality of life;
* Disadvantages are labor rates, labor relations, training, cost of living and real estate/utility costs;
* Gaps compared with other states are unemployment tax rates, R&D funding and the lack of a state agency dedicated to aerospace development;
* Washington has more aerospace engineers than any of the other key competitive states: 10,590 vs. 8,230 in Texas, 2,560 in Kansas and 480 in North Carolina;
* Washington aerospace employers has more stringent standards for engineers than other states;
* Washington’s aerospace wages, and those within the state (Puget Sound vs. Moses Lake, WA), are significantly higher than anywhere else in the nation;
* Washington taxes are higher than elsewhere;
* Washington’s workman’s compensation costs are the third highest in the country, and the highest among the competitive aerospace states;
* For all the beefing about Washington’s Business and Occupation tax system, on aerospace Deloitte concludes it is comparable to other aerospace competitors. Local incentives help offset Washington’s odd taxing system. (Known locally as the B&O tax, this taxes gross receipts rather than income, regardless of whether the company makes a profit. Washington state does not have an income tax.)
* Washington offers Boeing lower property tax rates than other states, but other states offer greater exemptions, offsetting Washington’s lower property tax rate;
* Other aerospace states offer better aerospace training and a better employee pipeline than Washington;
* Washington has a strong R&D support program, other states are more aggressive in certain specific aerospace applications;
* San Antonio, Texas, the site of growing Boeing 787 work (when 787 production finally gets underway), has better rail and highway access than does Everett;
* Construction and operating costs are higher in Everett than elsewhere and Moses Lake is also at the top end;
* Washington ranks higher than other states for quality of life measures;
* Cost of living factors are highest in Washington compared with other aerospace states;
* A particularly interesting conclusion is that Airbus is more efficient than Boeing, using few employees to deliver more airplanes. The Deloitte chart (Page 10) isn’t detailed enough to be precise but the employee gap appears to be at least 50 employees per airplane;
* Labor relations, as could be expected, are shown to be the most challenging issue for Boeing.

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Update, 3:25 PM: Gov. Gregoire announced the new aerospace council, as reported by the mainstream media, and she also announced a plan to increase aerospace training. But her plan calls for coordinating community college aerospace training programs and the aerospace programs of the senior colleges.

All well and good, but this misses the mark. We’ll be talking about this at our speech to the Economic Development Council of Snohomish County on April 22.

Also missing the mark: Gregoire made the point several times about building airplanes in Washington vs. other states. Washington officials and all the stakeholders, including the unions, need to convince Boeing to bring work back to Washington from other countries and commit future work for future airplane programs right here in Washington. Nothing was said about this.

Update, 1:55PM: The Associated Press reports, via The Seattle Post Intelligencer, that the Governor is going to announce the establishment of an aerospace commission–one of the recommendations of the Deloitte report. The AP said it got a copy of the report through a Public Records request. The report, of course, was here first. Andrea James of The P-I is updating her blog with new information. It may be linked here. Dominic Gates of The Seattle Times has this report in advance of the Governor’s press conference.

Update, 1:45 PM: Gov. Gregoire will hold a press conference at 2:45 PM PDT April 9 to discuss this study. It will be carried live by the Washington State TVW public information network, which also streams on the Internet. The link to the main TV page is here; you’ll have to scroll to the event itself.

Update, 9:30 AM: We were just told by a member of the Washington State Legislature who was briefed on this report that no copies were going to be distributed to the Legislature:

We had the briefing from Deloitte on Monday night and the Gov. was briefed on Tuesday morning. We were told we could not have copies and the presentation Powerpoint would be erased because circulation would be “devastating” to the state’s competitive posture. From my reading of the materials, it was fairly common sense and not necessarily profound on issues we have known for quite sometime, at least from an insider’s perspective.
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Update, 1:55PM: The Associated Press reports, via The Seattle Post Intelligencer, that the Governor is going to announce the establishment of an aerospace commission–one of the recommendations of the Deloitte report. The AP said it got a copy of the report through a Public Records request. The report, of course, was here first. Andrea James of The P-I is updating her blog with new information. It may be linked here. Dominic Gates of The Seattle Times has this report in advance of the Governor’s press conference.

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# 11 avril 2009 23:25
Nouvelles du Japon !

JAL Léve 2 milliards de dollars pour sortir de l'impasse ... à un taux de X3 ce qu'ils payaient ... bon en JPY ce ne doit pas être trop cher ! en % ...
Un plan d'austérité, de plus à la clef !

Alors que ANA, qui va mieux (Bien moins mal) va rentrer qq 767 "cadeaux" de Boeing !
Et embauche des pilotes 767 en attendant ...
http://www.flightglobal.com/jobs/job/b7 ... 352800.htm
Bien qu'ils devront recevoir les 787 Refusés par les Chinois, en plus des leurs ...
Vont pas manquer d'avions dans 2 ou 3 ans ....

--------------------------------------- l'Article FT Com -----------------------------

http://www.ft.com/cms/s/0/e0303288-24e4 ... ck_check=1

JAL close to deal on Y200bn rescue

By Jonathan Soble in Tokyo

Published: April 9 2009 10:36 | Last updated: April 9 2009 10:36

Japan Airlines is close to securing Y200bn ($2bn) in emergency loans from a group of existing creditors including the state-backed Development Bank of Japan, people close to the situation said on Thursday.

The rescue for the former national carrier, which is deeply in debt and losing money as the recession squeezes air travel, comes as the government prepares a package of aid measures to help shore up airlines’ operations.
EDITOR’S CHOICE
Japan unveils $154bn stimulus plan - Apr-09
Japan boosts aid to struggling companies - Apr-08

The measures, which include a 5 per cent cut in airport landing fees, are part of a new $154bn economic stimulus package unveiled on Thursday, a transport ministry official said. The Liberal Democratic Party-led ruling coalition has agreed to the plan, according to the official.

Japan’s landing fees are the highest in the world, industry lobbyists say. A reduction of 5 per cent would save carriers Y4-5bn annually, based on the government’s reported annual income from the levies.

The government is also planning to offer JAL and its main domestic rival All Nippon Airways new landing slots at Haneda, the popular domestic airport near the centre of Tokyo, to allow them to increase traffic on profitable routes to and from the city.

Two slots a day that are currently reserved for official aircraft will be given over to the airlines until a new runway is completed next year.

JAL and ANA have suffered declines in business and leisure travel due to the economic downturn, whose effects have outweighed the benefit to travellers of a strong yen.

Analysts estimate JAL’s loss for the financial year that ended on March 31 at around Y48bn.

The company must redeem Y30bn of bonds by August, according to Bloomberg data, but its deteriorating financial position has made attracting new funding from the market difficult. The premium over government debt demanded by investors to hold its bonds has more than tripled since late last year.

In addition to the DBJ, JAL’s three main private-sector banks — Mizuho, Mitsubishi UFJ Financial and Sumitomo Mitsui — and the Japan Bank for International Cooperation, another state-backed lender, are to participate in the rescue, the people close to the matter said.

JAL, which has cut services, switched to smaller aircraft and reduced its workforce through an early retirement scheme, will probably be forced to make further concessions on salaries and other costs in return for the funds, the people said.

Copyright The Financial Times Limited 2009

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# 11 avril 2009 23:37
Peut être déja vu ...

Mais les World awards 2009, ben, tous orientaux, asiatiques en tête, comme d'hab !
Cathay vainqueur !
Europe, USA, .... Air France ???
Pas la peine de chercher en début de classement !
---------------------------------------------------------------------
http://www.flyertalk.com/forum/cathay-p ... rline.html

Cathay Pacific named the 2009 world's best airline
Airline of the Year 2009

1. Cathay Pacific

2. Singapore Airlines

3. Asiana Airlines

4. Qatar Airways

5. Emirates

6. Qantas

7. Etihad Airways

8. Air New Zealand

9. Malaysia Airlines

10. Thai Airways

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# 13 avril 2009 00:21
L'Europe totalement absente, l'Amérique aussi, c'est le vent d'Est qui semble souffler sur l'aéronautique. Et comme les gens de la Côte le savent, le vent d'Est c'est pas bon pour la pêche. Les rascasses et les cigalons vont être rares!

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" Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !"
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# 13 avril 2009 18:03
Je Re-Poste ...
QQ éléments (Post) on disparu du Forum, hier pendant un break-down ... le serveur peut être ??

EFB Electronic Flying bag ! Ou l'avion paperless ! Bien utile !
Un sacré casse tête aussi, normatif, et d'intégration !
http://www.aviation-civile.gouv.fr/html ... _info.html
http://www.aea.net/pilot/efbintel.pdf?category=2


La sacoche électronique des navigants, un inventaire à la Prévert ou une Auberge Espagnole ….
Ben on peut tout y mettre, World mapping, Plans de vols, terrains, pistes et plan de circulation pour les Aeroports ect !
La FAA espère nettement diminuer les excursions hors piste avec cette documentation !
Pour la part de l'Avion, plans, schémas, spécifs, circuiterie de l'avion, perfs monitoring, etc et bien sur les Check List … qui peuvent devenir inter actives en class III

Interactif CDB - Copi en plus, Video de surveillance cabine optionnelle …. Internet possible aussi, si j'ai bien compris …. De quoi occuper pendant les ULH ??
Impression des cartes possible aussi ! Liaison GPS ou avec les nouveaux contrôles de roulage et positionnement Airport, Break to Vacate, possible mais pas vu !

Parlant de vidéo, je me demande toujours pourquoi les avions ne sont pas équipés de caméras de vision extérieure, surveiller latéralement, derrière etc pourrait être utile, de plus pouvoir vérifier l'état externe de l'avion en cas de pépin, ce ne serait pas mal, suffirait de 3-4 caméras externes, un ou deux Kg max... juste pour vérifier si la queue est encore là aprés une explosion de GE90-115 par exemple !

Et les Side sticks de l' Airbus, ben sacrément pratiques pour déployer claviers, tablettes, et ou écrans portables

Bon, pour les classe I et II, une aide énorme les plans et cartes à la seconde, magnifique, La Check List et les plans avion possibles aussi bien sur !
Pour les class III, l'interaction avec l'avion en plus, ses avantages et ses dangers, une couche de plus, et un casse tête de plus pour les intégrateurs et les certifications …
Bon courage, c'est pas fini les discussions Pilotes, Airliners, Airframers, et FAA qui semble leader sur le sujet, L'EASA valide derrière pour l'instant ... La FAA, attendait les normes EASA il y a peu encore !

Noter que les systèmes Class I et II sont considérés comme portables, et ne requièrent pas la certif avec l'airframe, seulement une certification opérationelle !
Par contre les systèmes class III sont connectés à l'avion, et requièrent de nombreuses certifications !
Les Sofwares de type A, B, et C suivent la même philosophie

Une com FAA 2006 qui définit bien les bases à travers des Q/A !
http://www.faa.gov/about/office_org/hea ... ob_aid.pdf
Revue des moyens 2007 par le Volpe National Transport System Center ... ! Complet et intéressant !
http://www.volpe.dot.gov/hf/aviation/ef ... stry07.pdf
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Documentations …

Flysmart, une doc de Airbus !
http://www.602.rtaf.mi.th/file/LPC.pdf

Jeppesen sur Airbus A380, adaptations pour toute la gamme aussi !
Jeppesen's fully integrated solutions are currently available on the Onboard Information System of the new Airbus A380.  In addition to the already available Jeppesen standard Class 2 solutions, the Airbus EFB platforms for the A330/A340 and A320 aircraft families with integrated Jeppesen solutions will follow very soon.
http://www.jeppesen.com/industry-soluti ... airbus.jsp
http://www.motodash.com/article/11657/J ... light-Bag/
Et les solutions pour Boeing en class 3
http://www.jeppesen.com/industry-soluti ... !981381842
Qantas se lance aussi pour ses A380
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... harts.html
Jeppesen est une filiale de Boeing
http://www.jeppesen.com/aviation/commer ... y=Aviation

La solution de Rockwell Collins en class 2 pour les A320, new et retrofit !
http://www.aerocontact.com/actualite_ae ... 07346.html
Et les solutions Alnair, pour A320 aussi !
http://www.alnair-aerospace.aero/EFB_by_Alnair.php

L'apport Video et EFB de Goodrich
http://www.goodrich.com/portal/goodrich ... System.pdf
http://www.avtoday.com/pressreleases/18727.html
http://ir.goodrich.com/phoenix.zhtml?c= ... highlight=
http://www.reuters.com/article/pressRel ... RN20080123

Et Boeing, en intégration complète sur les 777 d'abord , bien sûr, ou classe II, sur le coup depuis 2003 ! Le 787 bien sur,sera équipé !

http://www.boeing.com/commercial/flightops/efb.html
http://www.edubourse.com/finance/actual ... actu=41698
http://www.zibb.com/article/5006505/Boe ... +Offerings
http://www.boeing.com/commercial/aeroma ... ticle4.pdf
http://www.boeing.fr/ViewContent.do?id= ... ;Year=2006

Et la FAA qui y va de sa promotion, espérant bien ralentir les pratiques du hors piste aux USA ! (Article, origine de mon intérêt)
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... usage.html

Bonne lecture, pour tout savoir sur les EFB !

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lemichou91
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# 13 avril 2009 19:03
Beochien a écrit :Peut être déja vu ...

Mais les World awards 2009, ben, tous orientaux, asiatiques en tête, comme d'hab !
Cathay vainqueur !
Europe, USA, .... Air France ???
Pas la peine de chercher en début de classement !
---------------------------------------------------------------------
http://www.flyertalk.com/forum/cathay-p ... rline.html

Cathay Pacific named the 2009 world's best airline
Airline of the Year 2009

1. Cathay Pacific

2. Singapore Airlines

3. Asiana Airlines

4. Qatar Airways

5. Emirates

6. Qantas

7. Etihad Airways

8. Air New Zealand

9. Malaysia Airlines

10. Thai Airways
Comment et par qui est établie cette liste ?
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Beochien
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# 13 avril 2009 19:13
Bon, j'en avais remis une couche avec Swiss, hier, mais il y a eu qq pertes de post chez Aweb ce Dimanche !

http://www.worldairlineawards.com/

Cathay Pacific Airways picked up the 2009 Airline of the Year award at the SKYTRAX World Airline Awards™ ceremony held in Hamburg, Germany on 1st April 2009.

The SKYTRAX World Airline Awards™ celebrated their 10th anniversary with around 500 people attending the ceremony in Hamburg to see the winning airlines receive their accolades. Edward Plaisted (CEO of Skytrax) handed out awards in 34 categories. The Award winners are selected by the airline industry's most important audience ..... it's customers.

More than 16.2 million travellers participated in the Survey over an 8 month period with over 97 different passenger nationalities taking part, it is not difficult to see why the WORLD AIRLINE AWARDS™ are so highly regarded, recognised and quoted across the globe - and known as "the respected Air Travel Awards".
et
BEST AIRLINE 2009 WINNER / Par Région !

Best Airline : Asia
Cathay Pacific

Best Airline : Australasia
Qantas

Best Airline : Africa
South African Airways

Best Airline : Europe
Swiss International Air Lines


Best Airline : Middle East
Qatar Airways

Best Airline : North America
Continental Airlines

Best Airline : South America
LAN Airlines

Best Airline : Central America
TACA

Best Airline : Pacific region
Air Tahiti Nui

Best Airline : China
China Southern Airlines

Best Airline : Central Europe
CSA Czech Airlines

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# 13 avril 2009 19:51
Bientôt des Avions à plumes ... ben si l'on suit les Italiens, c'est pas impossible !
Gare au goudron !

-------------------------- de Newscientist Extrait --------------------------

http://www.newscientist.com/article/dn1 ... nline-news

Fake feathers could take the drag out of flights

* 08:15 13 April 2009 by Colin Barras

Coating the rigid wings of airplanes with artificial bristles that mimic feathers could make them more efficient, according to engineers. An Italian team has demonstrated how feather-like structures help reduce drag on a cylinder and says they could have the same effect on underwater and aerial vehicles.

Birds use long, stiff flight feathers to help generate the lift and thrust needed to get off the ground and to stay aloft. But Alessandro Bottaro at the University of Genoa is more interested in how a set of smaller feathers – called coverts – keep birds flying efficiently.

Although they may not look like they can have much of an effect, during gliding some covert feathers stick up at right angles to the wing's surface and vibrate in the airflow. To test whether this has any effect on flight performance Bottaro's team added synthetic coverts to a computer model of a 20-centimetre-diameter cylinder and put it in a virtual wind tunnel.
Drag race

Their synthetic feathers are modelled as rigid keratin bristles 4 to 6 centimetres long and 0.5 millimetres in diameter, coating the cylinder at a density of around three fibres per square centimetre. The cylinder was orientated with its long axis perpendicular to the air flow, placing the synthetic feathers parallel to the wind.

As the wind speed increased the bristles started to vibrate in a similar way to real covert feathers, reducing the drag on the cylinder by 15%.
....................

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