Boeing 787 (3)
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pmpmpm
Inscrit le 28/01/2010 |
# 21 avril 2013 09:00 | |
| En tout cas il ne semble pas que les causes du probleme soient clairement indentifies.... | ||
 
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Papyrus
Inscrit le 01/09/2009 |
# 21 avril 2013 09:20 | |
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En termes clairs, cela signifie que la capacité utile de la batterie a été nettement diminuée. Avec l'alourdissement du à l'enceinte inox et aux différents écrans isolants, le rapport capacité/poids doit se rapprocher de celui des types de batteries classiques. Il serait intéressant de savoir comment se situe (niveau performances et sûreté) cette batterie par rapport: -à celle de SAFT -à la batterie LMP (à ma connaissance pas certifée aviation et environ 2 fois plus volumineuse et à l'énergie massique voisine...à l'origine, mais intrinsèquement sûre). L'avenir nous le dira. (Dernière édition le 21 avril 2013 10:01) |
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maxchar
Inscrit le 21/03/2013 |
# 21 avril 2013 10:44 | |
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Les batteries LMP imposent que l'électrolyte, qui est en fait une feuille de polymère, soit maintenu chaud, à plus de 60° C. Ce n'est pas un problème pour les Autolibs qui restent branchées au parking, mais pas envisageable pour un aéronef. Mais le remplacement à moyen terme de Li-Ion-Cobalt par une batterie un peu moins performante mais plus fiable ne fait guère de doute pour moi. L'amélioration des tests en chaîne de fabrication, je n'y crois pas. L'amélioration des conditions de fabrication est plausible, si Yuasa a identifié un bug qui tolérait un défaut de fabrications (poussières, impuretés). Des conditions de charge plus douces, c'est indiscutablement le facteur qui réduira le taux de défaillances. Mais ils partent de très loin, et je n'ai aucune idée si la batterie du B787 aura vraiment un taux de défaillance de batterie convenable. Se trouver en vol avec l'APU en rade parce que sa batterie a cramé ne me semble pas sérieux sur cet avion tout électrique. La nouvelle isolation entre éléments apporte un point positif parce qu'elle isole électriquement les boitiers. Mais avancer l'avantage de l'isolation thermique me semble peu pertinent. La gros problème des batteries de puissance, c'est d'éviter leur échauffement, conséquence de leur résistance électrique interne. Tout ce qui contribue à limiter leur refroidissement est mauvais, et augmente le taux de défaillance. Des capteurs permettront de détecter le problème, mais rendront la batterie provisoirement HS. Dans la traduction française, il est dit que l'aération est améliorée. Il ne s'agit pas de ventilation de refroidissement, mais d'évacuation de la surpression interne. Dès que cet événement arrive, la batterie est HS. (Dernière édition le 21 avril 2013 10:49) |
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nago
Inscrit le 07/01/2007 |
# 21 avril 2013 14:48 | |
| http://psk.blog.24heures.ch/archive/201 ... l-air.html | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 avril 2013 18:36 | |
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Bonjour, Pour les francophiles, Boeing a pris la peine de traduire son communiqué à propos de la recertification du 787 par la FAA: http://www.boeing.fr/Presse/Communiques ... nt-aux-ame _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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gerfaut
Inscrit le 27/03/2008 |
# 22 avril 2013 18:37 | |
Plutôt pour les francophones 
(Dernière édition le 22 avril 2013 18:38) _________________ "Je prends tout doucement les hommes comme ils sont, j' accoutume mon âme à souffrir ce qu' ils font" (Le Misanthrope, Molière) |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 22 avril 2013 18:53 | |
Je crois que même au service communication de Boeing, ils n'oseront pas la sortir celle là!  De peur de rendre furieux leurs clients immobilisés pendant trois mois avec des traites à payer. En tout cas gros boulot des ingés chez Boeing, même si on ne sait toujours pas trop ce qui s'est passé, mais du moment que ça ne se reproduit pas, c'est bon à prendre. _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 avril 2013 21:24 | |
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put*** de correcteur automatique... _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 avril 2013 04:49 | |
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Bonjour, Boeing a déjà plusieurs appareils en cours de modification au Japon: 5 équipes de travail pour ANA et 3 pour JAL. http://airchive.com/blog/2013/02/10/boeing-787-updates/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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maxchar
Inscrit le 21/03/2013 |
# 23 avril 2013 14:01 | |
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Dans une heure (9h à Washington, 15h à Paris), début des choses sérieuses, deux jours d'investigation par le NTSB : http://www.ntsb.gov/news/events/2013/B7 ... genda.html . Espérons que Boeing sera coopératif, le NTSB n'avait pas été content du tout de l'attitude de la firme le mois dernier : http://www.ntsb.gov/investigations/2013 ... 1-2013.pdf (Dernière édition le 23 avril 2013 14:02) |
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maxchar
Inscrit le 21/03/2013 |
# 24 avril 2013 22:26 | |
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Les planches des intervenants sont disponibles ici : http://www.ntsb.gov/news/events/2013/B7 ... tions.html Les textes et films des séances là : http://capitolconnection.net/capcon/nts ... e_sami.htm J'y ai appris que c'est après l'incendie de batterie qui a détruit un bâtiment de Securaplane, le fabricant du système de charge, qu'il a été décidé d'ajouter le contacteur dans le boitier batterie. Mais qu'il y a eu un autre grave incendie de batterie (l'évènement APSIF) qui a fait apparaitre une mode de surcharge inattendu. Le système a été fortement revu une seconde fois. Dans les deux cas, l'incendie consécutif à une surcharge était plus violent que les deux observés récemment. On apprend aussi que lorsque Boeing déclare un taux de défaillance de 1 par 10 millions d'heures, c'est un objectif et non pas une réalité basée sur des faits scientifiques qui prendraient en compte la qualité de fabrication. C'est donc grosso modo du blabla marketing. Bientôt en ligne les interventions du deuxième jour. (Dernière édition le 24 avril 2013 22:31) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 avril 2013 01:04 | |
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Bonjour, Image du premier 787-9 (ZB-001) en cours d'assemblage à Charleston Voir l'image http://www.flickr.com/photos/flightblogger/8679419302/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 avril 2013 16:45 | |
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Bonjour, Je viens de recevoir un communiqué de LOT qui confirme qu'ils reprendront les vols de 787 le 5 juin. Voir l'image _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 25 avril 2013 17:11 | |
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Bonjour, La FAA a estimé les coûts de modification des batteries à 2,8 M$ pour les 6 appareils de United, soit près de 500 000$ par avion. http://finance.yahoo.com/news/faa-publi ... 01634.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 26 avril 2013 01:53 | |
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Bonjour, Aspire fait la mise au point de la prod du 787 - le 115e exemplaires est en cours d'assemblage - Le premier 787-9 serait légèrement plus léger que prévu - Premier vol su 787-9 prévu en août ou septembre et l'EIS en avril 2014 - Les livraisons vont reprendre début mai http://www.aspireaviation.com/2013/04/2 ... rue-again/ _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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