Boeing 787 (3)
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Inscrit le 24/11/2009 |
# 6 décembre 2009 16:50 | |
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Albatros, notre logiqtique est bientôt complétée en terme d'armement ... Lol ! Le terme de serrage de fesses est certe bien approprié commandant ! Cordialement. (Dernière édition le 6 décembre 2009 16:51) |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 9 décembre 2009 18:32 | |
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Bonsoir à tous, Les moteurs Trent 1000 de Rolls-Royce sont largement prêts pour le premier vol du 787 qui ne constituera pas une découverte de leur fonctionnement pour le responsable du motoriste qui est très impatient de les voir voler à bord du nouveau bimoteur de Boeing. En effet, ils ont déjà tourné plusieurs centaines d'heures au sol avec ZA001 et ZA002 depuis le mois de mai dernier. Lien FlightGlobal correspondant. J'en connais un en particulier qui va être content!!!   Cordialement, Effgez |
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Inscrit le 24/11/2009 |
# 9 décembre 2009 18:45 | |
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Oui en effet ça chauffe ! Merci pour l'info. Aeronautiquement. |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 10 décembre 2009 21:22 | |
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Bonsoir à tous, Boeing vient d'annoncer quelques modifications des spécifications du 787 afin de s'approcher des performances proposées initialement à ses clients. Cela concerne surtout le sur-poids de l'appareil. La solution passe par une augmentation du poids maximal au décollage (MTOW), tandis que le 787-9 gardera la même aile que le 787-8 contrairement à ce qui était prévu au début du projet. 787-3: +5000kg (nouveau MTOW = 170250kg) 787-8: +8400kg (nouveau MTOW = 227900kg) 787-9: +2270kg (nouveau MTOW = 247400kg) avec les mêmes ailes que le 787-8. Espérons que cela ne grèvera pas trop les performances promises aux clients et que ces derniers ne seront pas trop déçus. Pas "top" quand même!  Ces nouvelles caractéristiques seront appliquées à partir de l'appareil N°20. Merci à Jon: Ostrower... Cordialement, Effgez (Dernière édition le 10 décembre 2009 21:24) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 décembre 2009 00:47 | |
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Bonjour, Boeing a peut-être renoncé au 787-10 au profit d'un appareil entièrement nouveau pour remplacer la famille 777. Reste à savoir si l'autonomie du 787-9 sera affecté à la baisse car avec 20 tonnes de plus que 787-8 et la même aile, ce sera difficile d'aller plus loin, à moins que Boeing diminue l'espace cargo au profit de réservoir supplémentaires. Le 787-8 a un range annoncé de 7600-8200 nm et celui du 787-9 est 8000-8500 nm mais ils n'ont pas été modifiés par rapport aux augmentations de poids annoncé aujourd'hui. Merci (Dernière édition le 11 décembre 2009 01:26) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 décembre 2009 01:17 | |
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Bonjour, lien du document en question: http://www.boeing.com/commercial/airpor ... ochure.pdf Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 décembre 2009 02:50 | |
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Bonjour, Boeing a complété l'analyse des essais statiques et les résultats sont positifs. Ils ont du même coup annoncé avoir complété les gauntlet tests. Cette fois on y est, plus rien (ou presque) ne peut empêcher le premier vol dans les prochains jours. Voir l'image http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=990 http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... 1b0459c6cf http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... blogger%29 Merci (Dernière édition le 11 décembre 2009 02:52) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Effgez
Inscrit le 02/12/2008 |
# 11 décembre 2009 08:57 | |
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Bonjour à tous, Suite au résultat positif de l'analyse des tests statiques de la jonction aile-fuselage modifiée signalée par Lequebecois (Merci!), Boeing annonce que le premier vol tant attendu pourrait avoir lieu à partir du 15 décembre! Source FlightGlobal. Enfin!  Cordialement, Effgez (Dernière édition le 11 décembre 2009 08:58) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 12 décembre 2009 16:01 | |
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Bonjour Lightweight, Alors, qu'advient-il de l'autonomie du 787-9, sachant qu'il partage la même aile que le -8 et qu'ils transporte tous les deux la même quantité de carburant ? Tableau des nouvelles spécifications des différentes versions du 787: Voir l'image Pour l'instant, Boeing n'a toujours pas modifié l'autonomie annoncé pour les versions du 787, les voici: 787-8: 7650-8200 nm 787-9: 8000-8500 nm 787-3: 2500-3050 nm Merci (Dernière édition le 12 décembre 2009 16:04) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 12 décembre 2009 16:31 | |
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Je raisonne de la même façon pour le 787: D' abord, il faut attendre de savoir ce que pourra réellement faire le 787-8 lorsqu' il sera certifié, et aussi attendre de voir ce que pourra faire le 20ème 787 au même moment,1er 787 à bénéficier d' un certain allègement Jusqu' ici les chiffres connus donnent 101/102 t de masse à vide, autant pour le kéro dont il a été écrit que c' était le plein complet et 230/240 pax typique en 3 classes. On aboutit bien aux 227/228 t annoncées l' an dernier. S' il n' y a pas de cachoterie de la part de Boeing le -9 ne peut aller qu' un peu moins loin que le -8. S' il y a cachoterie (comme c' est déjà arrivé par le passé avec le 767 et le 777 même), cela veut dire que le -8 à cette masse de 228t ne fait pas le plein, le complément de plein à venir étant réservé au -9 pour le faire aller aussi loin, voire légèrement plus loin comme l' indique ce tableau. A suivre dans quelques mois.... |
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Inscrit le 24/11/2009 |
# 12 décembre 2009 17:09 | |
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... Et donc par conséquent un B787-8ER ?! ...Comme on l'as déja vû avec le B767-300 qui cachait le B767-200ER et un B777-300 qui cachait un B777-200ER de même ... ? |
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Inscrit le 24/11/2009 |
# 12 décembre 2009 17:23 | |
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Mais le plus fatale serait un B787-9 incapable de faire plus long que le B787-8 simple ... Par conséquent la version -9 n'aura pas beaucoup de client et que la soit disant 'leçons apprise pour le B787-9' venant de Flightblogger serait-une utopie ! Là il serait lgique et justifiable que Boeing lance un vrai remplacant du B777 venant concurencer les A350-800, A350-900 et A350-1000 puisque le -8 se vend grâce à sa position monopolistique ! Pour preuve il s'est vendu près de 3 fois plus de B787-8 que de B787-9 ce-là implique que son autonomie est trop courte et neserait pas un 'vrai' long courrier ! Comme les compagnies sont très au courant puisque qu'elles commandes plus de B787-8 que de B787-9 ! Boeing cache quelquechose oui ... Mais quoi ? (Dernière édition le 12 décembre 2009 17:26) |
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Inscrit le 24/11/2009 |
# 12 décembre 2009 17:42 | |
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Mais sommes-nous pas en droit de penser que le B787-9 serait réellement plus court en autonomie que le B787-8 vu la taille de l'aile des B787 aujoud'hui de même taille lorsque nous observons le nombre de client pour la version étirée ? A moin qu'il existerai une solution miracle sur les prochains B787, ce qui m'étonerai ... Un lancement d'un nouvel appareil venant fair le 'vrai' job serait necessaire sur l'autonomie du B787-9, un vrai job pour remplacer le B777-200ER et plus tard le B777-300ER, sans être forcemment plus gros ! Merci. (Dernière édition le 12 décembre 2009 17:45) |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 14 décembre 2009 03:25 | |
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Bonjour, Vidéos intéressantes sur les tests de roulage à haute vitesse réalisé ce week end, dont celui avec le nez qui lève. http://www.aviationweek.com/aw/blogs/co ... 9f6548649a Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 14 décembre 2009 10:08 | |
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Pourquoi faut-il remplacer le 777? on parle souvent de remplacer le 777 alors il faut aussi remplacer le 330, 340 etc... le 747 nous prouve que l'on peut toujours évoluer vers la nouvelle technologie sans pour autant tout remplacer le 777 a encore de longues heures de vol devant lui qu'on se le dise! Pour le 787-900: ils vont certainement utiliser les stabs comme fuel tanks... enfin on verra d'abord le -800 (après promis on passe à l'A350....) |
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