Boeing 787 (3)
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 13 avril 2010 05:25 | |
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Bonjour, Embraer a également effectué ces tests dans les mêmes installations pour les Phenom 100 et 300. Phenom 100: Voir l'image http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tests.html Merci (Dernière édition le 13 avril 2010 05:26) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 avril 2010 09:23 | |
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Salut Cousin ! Ces essais en "Chambre froide" sont ils suffisants pour certifier un avion ... ?? Ca me paraît bien risqué ! On n'a pas fini de retrouver des BA 38 avec des Fohe enrhumés et enneigés si on s'y prends comme ça ! JPRS _________________ JPRS |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 13 avril 2010 10:11 | |
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Imaginez-vous que cette méthode n' ait pas été validée? Cela se pratique depuis longtemps aux US Après un tel traitement de plusieurs jours, il fallait démarrer le F15 ainsi que tous ses systèmes et décoller sans qu' il y ait le moindre problème.... (Dernière édition le 13 avril 2010 10:15) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 13 avril 2010 10:59 | |
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C'est bien "décoller" qui est en cause en été en Floride ! Tiens de l'importé de Airliners ... On voit que la solution US est beaucoup moins contraignante que les exigences Canadiennes ! Ils y passeront de nouveau aprés les 787, l'hiver prochain, ou du moins avant de livrer AC ! En attendant il n'y aura que des Japs de livrés (Peut être) et rien ne les oblige à passer par le pôle nord ... ces kamikazes ! Voir réponses 213-216 du Thread ! http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/4719343/ Stich : As many of us speculated, Boeing appears to have decided to use an artificial structure which can be chilled to meet the temperature requirements. However, would that suffice for the entire program? A facility would be fine to test the systems work and fluids/lubricants flow and the engines and wheels turn, but I believe part of the certification process is for the plane to than taxi and take-off after an overnight "freeze" while the ambient is as cold. Or am I mistaken in that, and it just needs to be able to "fire up" after spending the night in temps that cold? If they do need to taxi and depart at up to -60 degrees F, could Boeing subject the 787 to even colder temperatures so that even once it's rolled out into the Florida sun and taxis and takes-off, the actual temperature of the airframe would still be at or below what it would be if it had been exposed to ambient temperatures at the required level? The article says the hangar can maintain -65 degrees F, but if they could get the plane even colder before they opened the doors, if the plane was still at -65 degrees or colder when it taxied and departed, would that suffice? Canuck ! It depends which regulator you're talking about. The FAA only requires the "fire up" test. Transport Canada requires the really cold cold soak followed by fly away. But I don't think there's any need to satisfy TC until Air Canada starts getting 787's. Aprés les nombreux PB de tenue générale au froid détectés, et illustrés par le BA38, et les FOHE de RR on ne peut que souhaiter des essais au froid, proches des conditions d'utilisation et le plus complets possibles, au sol et en altitude, pour la sécurité de tous. Cette daube d'essais grands froids ne me plait guère, surtout si tous les constructeurs suivent cette mode ! Et cela ne va pas du tout dans le sens des recommandations de l'enquête BA38, laquelle recommande d'étudier de plus prés le comportement des fuels et leur alimentation par temps froid ! En statique au sol et en Floride, la belle affaire! On en sera un jour, aux certifs grand froids (Et autres) sur plans, pourquoi pas ?? JPRS en rogne ! _________________ JPRS |
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pesawat!
Inscrit le 27/03/2010 |
# 13 avril 2010 18:01 | |
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Bonsoir, albatros, je suis mecanicien aero et je bosse principalement sur 330,737,320 et toujours sur Fokker 100, crj,atr et vous vous faites quoi? Le pare brise des avions de ligne c'est trois,quatre,cinq couches de stratifiées de verre avec des elemnts chauffants donc forcément ça se delamine,decollements, vos voulez me donner des leçons peut etre? En qualif,voilà se qu'on nous dit pour ces pare brises a moins que vous etes meilleurs que les constructeurs et que vous allez nous donner une autre explication!! |
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Albatros
Inscrit le 18/01/2008 |
# 15 avril 2010 10:24 | |
| C'est monsieur Albatros et avec majuscule svp.... | ||
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pesawat!
Inscrit le 27/03/2010 |
# 18 avril 2010 22:08 | |
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Bonsoir a tous, Le ZA003 s'est fait une belle virée ce dimanche pour atterrir a l'Air Force Base d'Eglin. Il cherche un peu plus de chaleur. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 20 avril 2010 15:24 | |
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Bonjour, Mine de rien les essais avances. Les 4 premiers appareils cumulent plus de 500 heures de vol et le 3e et 4e commencent à voler régulièrement. http://787flighttest.com/ Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 23 avril 2010 01:16 | |
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Bonjour, Boeing a débuté les essais par grand froid dans le laboratoire floridien. http://boeing.mediaroom.com/index.php?s ... ;item=1179 En vidéo Quelques photos : Voir l'image Voir l'image Voir l'image Voir l'image Merci _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 23 avril 2010 18:29 | |
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bonsoir le 787 n'est pas en odeur de saintete chez delta @+ Delta prend ses distances avec sa commande de Boeing 787 publié le 22/04/2010 à 16:11, Emilie Drab Les 787 commandés par Northwest n'atterriront sans doute pas dans la flotte de Delta. Image © Boeing Delta Air Lines n’est vraiment pas enthousiasmée par le Dreamliner. Le Président de la compagnie américaine, Richard Anderson, n’a pas caché son manque d’intérêt pour la commande qu’il détient pour dix-huit 787-8 lors de la présentation des résultats du premier trimestre le 20 avril. Lorsqu’on lui a demandé si Delta était toujours cliente du Dreamliner, Richard Anderson a répondu : « techniquement, oui. » Il a précisé qu’il était toujours en négociation avec l’avionneur américain pour décider du sort à réserver à cette commande, héritée de la fusion avec Northwest Airlines. Il a également indiqué que les contrats de leasing sur ses Boeing 747-400 avaient été prolongés de cinq ans. Egalement hérités de Northwest, les seize Jumbo Jets vont de plus être dotés d’une nouvelle cabine. Or, cet investissement prouve que Delta est plutôt encline à les conserver, alors que ce sont justement ces appareils que Northwest voulait remplacer par des 787. Enfin, Richard Anderson a estimé que sa flotte transocéanique était en bon état et plutôt jeune – d’une moyenne d’âge située entre huit et dix ans. Delta n’a jamais été vraiment intéressée par le Dreamliner, auquel elle préfère le 777. Elle avait déjà exclu les appareils d’un tableau récapitulatif de ses commandes fermes, sous prétexte que Boeing était incapable de remplir les délais contractuels de livraison. En janvier, elle a indiqué qu’elle voulait au moins repousser les dates de ces livraisons. Les six premiers appareils doivent intégrer la flotte en 2013. _________________ l'aviation est une belle invention qui nous passionne et les avions Airbus me passionne d'avantage que ceux de Boeing |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 23 avril 2010 18:29 | |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 23 avril 2010 18:29 | |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 23 avril 2010 18:29 | |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 23 avril 2010 18:30 | |
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patrick91
Inscrit le 17/07/2007 |
# 23 avril 2010 18:32 | |
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