Boeing 787
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 26 mars 2008 03:18 | |
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Rip Weight Out aurait-il commencer ? ... http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... enter.html _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 26 mars 2008 07:17 | |
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Merci pour ce post, checklist. Non ! Ce travail faisait parti de ce qui était appelé "slimming" / 'cure d'amaigrissement'. Le programme avait réussi, rapidement, à éliminer, 'grosso modo', 50% du poids excédentaire ciblé par ce programme "Cure d'Amaigrissement'. Mais, visiblement, non sans des effets secondaires pervers ! Sous ce programme, il restait, et reste encore, approximativement 4,000lbs de surpoids. Les premiers lbs . furent asez faciles à "gratter" ! Le problème est que l'élimination de ces 4,000lbs restants), représenterait, paraît-il, un effort en ressources d'hommes, temps et d'argent, qui empêche le "Business Case" d'être 'bouclé' sur le plan économique / financier. Il reste le programme majeur de "weight rip-out", qui, lui, vise / visait l'éliminatiion, dans des conditions économiques valables, d'un maximum sur l'excédent du poids restant, de 10,000lbs, identifié comme étant propre au fuselage. En éliminer des "poches" de poids est, économiquement parlant, un objectif raisonnable ! Mais si l'on cherche à éliminer les 14,000lbs en totalité (le réliquat des 4,000 lbs du programme de 'cure d'amaigrissement', & les 10,000lbs de "weight rip-out"), cela va provoquer un sérieux tollé, de la part de ceux qui visent à préserver le "business case" de cet exercice ! Et, dans les circonstances, du moins pour un certain nombre d'exemplaires, et pendant une certaine période, donc, la cible principal de l'effort de Boeinjg va être la production, en toute sécurité , des B787 à livrer prioritairement, même si ces avions sont frappés par le surpoids que nous signalons depuis longtemps. Affaire à suivre ! Je suis en train de préparer un autre post, traitant différents aspects de ce thème. (Message édité par sevrien le 27/03/2008 01h23) |
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flymd11
Inscrit le 27/02/2008 |
# 28 mars 2008 17:12 | |
| Il n'y a plus rien à dire sur le 787 ??? Moi qui suivais ce forum avec intérêt depuis quelques semaines, c'est la première fois que je le vois "mort" depuis plus de 48 heures... Bon, Beochien, Sevrien et les autres ont droit à des vacances, c'est vrai... | ||
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 28 mars 2008 19:03 | |
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Bonjour, De Flight : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... utica.html Reprise en main de la "supply chain" par P. SHANAHAN. Global Aeronautica est un "joint venture" entre Alenia et Vought. On est jamas mieux servi que par soi-même ?  |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 mars 2008 22:24 | |
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Bonsoir Bien vu Xmad Boeing met de l'ordre, bien tard, côté maillon faible ... il reprend tout l'habillage à Vought, mais pas les coques !! faut dire qu'ils avaient réussi un sacré chop suey, avec les équipements en joint venture des morceaux de queue Vought et de coque Italiens ... Et Boeing qui avait envoyé ses équipes ... superviser ! Vough est financiàrement au tapis, de plus Boeing n'est obligé de payer qu'aprés la certification, .... Ils ont annoncé qu'ils allaient indemniser leurs fournisseurs, mais ne l'ont pas fait ... dans le Buzz ... Spirit pourrait bien reprendre Vought un Jour ... ou son boulot sur le 787, et/ou aussi, reprendre la participation Boeing dans Global Aeronautica dés que cela tourne bien ! Sur le fond ... Boeing devait aussi faire un mouvement positif avant l'annonce des retards, c'est fait !! Et un Vendredi soir, comme d'hab !! Les retards officiellement annoncés vendredi prochain ?? JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 mars 2008 22:30 | |
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Bonsoir Et les techniciens qui n'en peuvent plus voient cela d'un bon oeil !! SPEEA Tells Boeing to Bring Back More Outsourced 787 Work SEATTLE--(BUSINESS WIRE)-- The Boeing Company's decision to buy a large stake in a major supplier's U.S. plant for the 787 is a necessary first step to bringing work back to the experienced employees who can get the program back on schedule, according to the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA), IFPTE Local 2001. 'We are hopeful this is an indication that the company realizes that not just anyone can engineer, design and build these very complex aerospace products,' said Ray Goforth, executive director of the union representing engineers and technical workers at Boeing. 'Our members have been saying for some time that this global network is not working.' Boeing announced today (March 28) plans to buy Vought Aircraft Industries' interest in Global Aeronautica LLC, owner of the South Carolina plant that will assemble major portions of the fuselage for the 787 Dreamliner. The purchase will make the assembly plant a 50-50 joint venture between Boeing and Italy's Alenia Aeronautica. Employees working on the 787 program have voiced concerns about unnecessary rework required on parts coming in from outside Boeing. In some areas, employees are working 20 to 40 percent overtime and traveling frequently to help suppliers. JPRS Paris _________________ JPRS |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 30 mars 2008 11:54 | |
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Bonjour, De Flight : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... blems.html Boeing’s former head of the 787 programme, Mike Bair, says the company would favour a centralised manufacturing operation for its next airframe, and steer away from the widely-distributed supply base which, he says, has generated problems in the 787’s development... “That whole production system [in Everett] is built for 1,200 pieces,” says Bair. “We threw 30,000 at it.”... He also suggests that a manufacturing base which is less far-flung would enable the construction process to run more efficiently. The rethink could have implications for Boeing’s next project, expected to be a 737 successor.... Bair points out that such a centralised operation would not necessarily have to be located in Washington state but declines to indicate possible alternative sites... Cet article date du 01/11/07 ! Il s’agissait du “prochain” programme de Boeing ( post 737 ?). Vu la date, la remise en perspective est intéressante… Boeing vient de reprendre la main chez Global Aeronautica qui perd beaucoup d’argent ( post de beochien plus haut). A qui le tour ? |
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Rastapopoulos
Inscrit le 02/07/2007 |
# 31 mars 2008 13:31 | |
Hello  Accumulation de retards Selon un article paru sur aero.de le 30.3, l'analyste George Shapiro de Citybank attend des retards supplémentaires sur le programme pouvant dépasser six mois (ceci après les annonces précédentes). Boeing doit informer les partenaires et le public de l'état des travaux au début du mois à venir. Citybank prévoit des charges supplémentaires pour Boeing liées aux pénalités de retard de l'ordre de 2,5 à 3 milliards de dollars. http://www.aero.de/Citibank_erwartet_we ... 7_6131.htm Le dreamliner tourne de plus en plus au nightmareliner...  |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 mars 2008 14:01 | |
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Rappel (question) : Depuis quand avons-nous critiqué ouvertment le grand manque d'expertise et d'expérience qualifiante, aux USA en général, et chez Boeing en particulier, en matière de "supply-chain construction & management " ? Cela remonte bien,.... bien loin ! (Message édité par sevrien le 31/03/2008 14h40) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 mars 2008 14:13 | |
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Bonjour Oui Rasta .... ... je vu les comments en anglais tout le WE, de l'article de Shapiro, sans pouvoir trouver l'original ! Notable : Les prévisions commencent à converger vers 15 mois mini, voire 18 mois de retard . Sans parler de la production, du ramp up !!! Boeing a plongé et il se prépare plus ouvertement et sérieusement à la crise, cela se sent ... Vu aussi ailleurs que les pénalités pourraient être de 10 millions de $ par avion ... ce qui laisse encore un peu de marge ... Et ... mauvais signe ... Boeing qui scramble pour trouver des pax up lift même avec des airbus ... normal, il vaut mieux refiler un vieil avion, que de voir les clients en chercher des neufs chez les concurrents ... De plus, l'entrée chez Vought, n'est en aucun cas un mouvement d'urgence, ni désespéré, plus un mouvement politique et à long terme ! Ils ne vont rien résoudre ni sauver en 3 mois, d'autant plus qu'ils avaient déjà une cellule de crise chez Vought ... Simplement, à mon avis, Vought ne voulait (Pouvait) plus mettre 1 cent là dedans et des investissements sont à faire pour que cela marche mieux ... et qui dit investissements, dit délais, donc court terme, que nenni !!! Tout semble se définir et s'établir autour d'une situation de retards sévère et durable, Boeing fait en tout cas comme si .... de plus en plus ouvertement !! JPRS Paris _________________ JPRS |
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pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 31 mars 2008 17:39 | |
| ... et de pure ratage d'avion a l'horizon.Ma confiance dans l'avion tout carbone s'amenuise.Les américains sont dépassés a mon avis car ils aimaient les techniques les plus simples,les plus fiables,du costaud et d'un coup trop de nouvelles technologies, ça dérape alors que tout ce qu'ils ont fait etait superbe jusque là. | ||
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Jeannot
Inscrit le 02/10/2007 |
# 1 avril 2008 19:30 | |
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Premier vol du 787 planifié pour la semaine prochaine. http://www.flightbaratin.com/articles/2 ... utica.html |
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 1 avril 2008 19:36 | |
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Ca deviens lourd les poissons d'avril... |
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checklist
Inscrit le 02/12/2007 |
# 1 avril 2008 23:33 | |
Quand le B787 efféctuera son premier vol je sens qu'il y en a plein qui vont grincer des dentes ...  _________________ Qui pêche par orgueuil, cour à sa perte ... |
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SINTEX
Inscrit le 18/07/2007 |
# 1 avril 2008 23:41 | |
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Ouais, le pilote .... _________________ Si on doit vivre dans le monde de Philip K DICK, au moins donnez nous les voitures volantes |
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