Airbus A380
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 28 septembre 2007 21:27 | |
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vrai ou faux PLUS: Airbus: la vente d'A380 à BA pourrait cacher rabais Vendredi 28 septembre 2007 / 18h00 Rod Stone, DOW JONES NEWSWIRES LONDRES (DOW JONES)--Hameçonner un client de prestige comme British Airways améliorera la crédibilité d'Airbus, mais la possible ristourne consentie par l'avionneur ne l'aidera pas à atteindre l'équilibre sur le projet A380, estiment les observateurs. BA a annoncé jeudi l'achat de 12 A-380 avec des options pour 7 appareils supplémentaires, ainsi que 24 Boeing 787 avec des options pour 18 appareils supplémentaires. Ce choix constitue une victoire significative pour Airbus. BA a en effet préféré l'A380 au Boeing 747-8 Intercontinental, la nouvelle version du populaire 747-400 que la compagnie aérienne britannique utilise actuellement. Compte tenu de la féroce compétition entre les deux avionneurs pour le marché que représente BA, la compagnie aérienne britannique a probablement obtenu une importante réduction de prix pour ses A380, observe Andrew Fitchie, analyste chez Collins Stewart. Ce dernier estime que BA aurait pu obtenir 25% de rabais sur sa commande ferme d'A380 et de 787 incluant les moteurs, évaluée à 8,2 milliards de dollars sur la base des prix catalogue. Le patron de BA, Willie Walsh, n'a pas souhaité commenter sur l'éventuel rabais obtenu par la compagnie aérienne, mais a reconnu que les avionneurs consentaient la plupart du temps des ristournes à leurs clients les plus importants. Howard Wheeldon, stratégiste senior chez BGC Partners à Londres, pense que BA pourrait avoir négocié une baisse de prix de 40% sur les A380, ce qui est de mauvais augure pour le projet dans son ensemble. Les rabais impliquent "que l'échéance du retour à l'équilibre pour le programme A380 est différée", a-t-il ajouté. Avant le contrat BA, Airbus comptait 165 commandes fermes pour son super-jumbo, encore loin du niveau nécessaire pour atteindre l'équilibre sur le projet A380, dont les coûts de développement s'élèvent à 12 milliards de dollars. Le programme A380 a presque deux ans de retard et le budget initial a été dépassé de moitié. Fin 2006, EADS a indiqué que le point d'équilibre pour l'A380 se situait à 420 avions vendus, contre un niveau initialement prévu de 270. EADS a ajouté en début d'année qu'il ne donnerait pas d'objectif révisé de ce chiffre. Néanmoins, le président exécutif d'EADS Louis Gallois a admis en mai -lorsqu'il était encore coprésident d'EADS et directeur général d'Airbus - que le point d'équilibre s'était encore éloigné en raison de difficultés récentes. Certains observateurs estiment que le point d'équilibre du programme A380 se situe bien au-delà de 500 appareils vendus. Les responsables d'Airbus affirment qu'ils ne vendent jamais leurs avions à perte et que les rabais consentis ne pèseront pas de façon marquée sur les futurs bénéfices d'EADS. Avoir BA comme client constitue un atout, mais il est improbable que ce cela incite d'autres acheteurs à passer commande dans l'immédiat à Airbus, estiment les analystes. Beaucoup de clients existants de l'A380 se sont engagés à acquérir d'autres appareils, mais BA est le premier nouveau client de l'avion sur les deux dernières années. Rod Stone, Dow Jones Newswires |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 28 septembre 2007 21:44 | |
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Bonsoir Bon, maintenant síl faut aussi croire les journalistes economico-boursiers, qui en général ne sont pas fichus de réussir une prevision ou recommendation de vente, ou achat, sans se foutre dedans dans la grande majorité des cas, c'est statistiquement prouvé .. Quand ils annoncent une mauvaise nouvelle, les compagnies ou produits visés devraient revoir leurs prévisions à la hausse ..  JPRS Madrid _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 septembre 2007 21:53 | |
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Ne pas oublier que, malgré tout le tam-tam autour de la préparation et de l'ATO ( "Authortity to Offer") du B747-8, c'est la version freighter qui était de fait désirée par le marché ! Malgré les communications de Boeing, personne ne s'imposait , à l'époque en client de lancement du B747-8I ! Seulement 2 cies. voulaient, éventuellement, le B747-8 : LHA et Cathay Pacific, ... la version -8F ! Et non pas en tant que "Launch Customers", à l'époque ! Surtout pas ! Car, tout en étant tous les deux intéressés par la version -8F, ... leurs spécifications / exigences / desiderata....étaient incompatibles, .... " at opposite ends of the scale, .... poles apart " ! La réussite de Boeing est d'avoir mis les 2 ''d'accord'! LHA et Cathay ont accepté le rang "officieux ' de "Lead Customers". Cargolux fut l'un des principaux intéressés, ... mais s'est tenu à l'écart avec une Cie. japonaise, afin de voir l'évolution des choses entre Boeing, LHA et Cathay ! Et, de fait, Cargolux et le Nippon sont devenus les clients de lancement du B747-8F, qui fut commandé avant le -8I ! Les histoires des aménagements du pont supérieur, et de la couronne de la version -8I, ..... ce fut un écran d'espoirs et de fumée ! Une illusion, ...de la musique pour les oiseaux, ... jusqu'à ce que LHA ait pu négocier un quasi-cadeau auprès de Boeing ! Nous savons les péripéties qui ont conduit LHA à commander le -8I ! Le reste est de la littérature, avec toutes les fictions de Randy BASELER et de dupont ! Bien sûr, il y a eu l'intérêt des clients "aux ordres",....et de ceux qui ont voulu utiliser le B747-8I pour faire baisser les prix de l'A380 dans les discussions (WW / BA etc. ). C'est l'aspect "spoiler" qui se manifeste ! Maintenant Cathay parle! C'est bien logique ! Cathay a / va avoir grand besoin de 'capacité fret' ! Mais, Cathay fait le difficile ! De la tactique, aussi ! (Message édité par sevrien le 28/09/2007 22h53) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 septembre 2007 21:59 | |
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Rod Stone est aussi crédible que je suis évêque ! Voilà les "sour grapes" du mauvais perdant ! Son papier prouve que le papier ne refuse pas l'encre, ou que le disque ne refuse pas le laser ! Foutaises ! Encore un Américain, BCL en sus, qui n'a rien à nous dire ! Nous savons que LHA a eu plus près de 50% que de 40% de rabais sur ses B747-8I (source américaine, .... interne même à Boeing !)! Qu'ils se taisent, ces gens-là ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 28 septembre 2007 23:26 | |
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Je viens de retrouver un post que j'avais envoyé, en réponse à sihuapilapa, le 24/05/2007 à 21h24, sous le topic : "Quel avenir pour l'A350-1000XWB ?" ------------ Il ne semble pas y avoir de déviation, par rapport aux faits, ou à l'lutilisation qui en est faite. --------------- Voilà ! (Message édité par sevrien le 30/09/2007 00h42) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 septembre 2007 02:07 | |
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Lien: http://seattlepi.nwsource.com/business/ ... son28.html Airline's choice of A380 not a blow, Boeing exec says 'This was not a make-or-break' By JAMES WALLACE P-I AEROSPACE REPORTER ---------------- Article intéressant ! Deux petits extraits significatifs : ----------------------------------------------------------- After a lengthy evaluation, British Airways decided that the Airbus A380 trumped The Boeing Co.'s 747-8, but that decision does not represent a setback for the program, Boeing's top jetliner executive said Thursday. "It's obviously a disappointment," said Scott Carson, president and chief executive of Boeing Commercial Airplanes. "I'm competitive. I'd like to win every competition. But this was not a make-or-break for us by any stretch." British Airways did order Boeing's 787 Dreamliner on Thursday, but it was the face-off between the 747-8 and A380 that was being closely watched throughout the aviation world. In an interview, Carson went on to say that even though he does not expect Boeing to win an order this year for the passenger version of the 747-8, he's confident more orders for the plane will come. The plane is still in development and won't be ready for airline service until 2010. The A380 enters airline service next month. ----------- Ce choix en faveur de l'A380 a fait mal ! Boeing a mal là où il ne l'attendait pas ! ----------------- Airbus is targeting the A350 not only at the 787 but Boeing's 777. The A350-1000, the biggest version of the plane due in 2015, will be almost as big as the 777-300ER. The 777-300ER is Boeing's most popular 777. Faux ! "Most popular to-day" ! Mais, quand on fermera les comptes, ... on verra bien que c'est le B77-200ER qui se sera le plus vendu, ... et quiaura engrangé le plus de profit ! Full stop ! ------------- British Airways operates more than 40 777s and recently ordered four more. But it has not yet ordered the 777-300ER. Several airline executives have said the A350-1000 is a serious threat to the 777-300ER. Qantas Chief Executive Geoff Dixon said in Seattle in July that the A350-1000, with lower seat-mile costs, will hurt sales of the 777-300ER. ----------- Malgré ce que dit James WALLACE dans son article, bon nombre de dirigeants de Boeing veulent accélérer le remplacement du B777-300ER, sans faire un simple "revamping" ou "tweaking" ! Il y va de la crédibilité de Boeing ! (Message édité par sevrien le 30/09/2007 11h37) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 29 septembre 2007 02:13 | |
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Lien : http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/ In a conference call with reporters, CEO Walso said: .................... "The A380 is the best choice from an environmental point of view and from a performance point of view," Walsh said. He said the A380s will be used on long-haul routes between the U.K. and destinations like Hong Kong, Singapore, South Africa, India and the west coast of the U.S. Cette remarque aurait fait mal ! Il semble que ceci ait surpris les dirigeants de Boeing ! Aussi, ceci serait un facteur dans les frictions actuelles, qui semblent déranger le partenariat Boeing-GE, dont certains dirigeants de Boeing veulent / sont allégués vouloir sortir ! |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 29 septembre 2007 20:45 | |
| sur sydney (australie ) il y aura une sacré concurrence entre opérateur A380.. emirates , ba , sq , qantas , ..etc .. | ||
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 29 septembre 2007 21:48 | |
| en tout cas maintenant les compagnies y voyent un peu plus clair sur l A380 et çà c 'est tres bon pour le morale d 'autres vont bientot se manifester pour son interet ,l 'annee prochaine sera le vrai depart pour l A380 | ||
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 1 octobre 2007 12:12 | |
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director Robert Boyle of British Airways The A380 eventually won the day despite Boeing's perceived advantage as the incumbent supplier, says Boyle. "Undoubtedly the A380 is a more complex aircraft for us to introduce than the 747-8 would have been, and a higher risk as it's a bigger aircraft." But Boyle says that the "numbers" ultimately came out in favour of Airbus, while its noise performance was "also a significant factor for us in the context of Heathrow expansion, as the A380 is QC [Quota Count] 0.5 on arrival at Heathrow versus QC1 for the 747-8". He adds that other factors working for the A380 were "the benefits of the slot efficiency of the bigger aircraft", and the fact that its larger cabin size provides "more flexibility to innovate". http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a380s.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 octobre 2007 19:03 | |
| Oui ! | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 octobre 2007 02:17 | |
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Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... apore.html DATE:01/10/07. SOURCE:Flight International Airbus confident ahead of A380 service entry with Singapore Airlines By Max Kingsley-Jones Extraits 'clé' de cet article Airbus is confident that everything is in place for a smooth entry-into-service of the A380 with Singapore Airlines on daily flights between Singapore and Sydney this month. Airbus has generated an unprecedented number of flying hours for an aircraft ahead of service entry. The 10 A380s that have flown to date - including five development aircraft - have accumulated over 4,400h in the air and almost 3,400 take-offs. C'est vrai. ----------------- These are higher than the figures originally expected to be achieved at this stage of the programme as Airbus has used the extended time since December's certification that resulted from the production delay for "maturity validation" and wake vortex separation testing, says A380 programme chief Mario Heinen. Nous avons couvert ces aspects pendant le dernière année ! --------------- Airbus has operated the A380s on specific "maturity weeks" with aircraft flown as per airline procedures with follow-up of identity cards regarding technical issues and their fixes in conjunction with customers. -------------- ....... On the production side, Airbus has now assembled 23 A380s including the five development aircraft (but excluding the ground test airframes). Three SIA A380s are in Hamburg undergoing cabin furnishing, along with the first Emirates aircraft. The first Qantas A380 (MSN014) is undergoing the finalising of its wiring installation in Toulouse as it approaches the "power-on" stage, and should be ferried to Hamburg for furnishing before year-end. The first A380 to be equipped with the redesigned electrical system will be MSN026, and Heinen says that the design is now frozen and the installation is due to begin "in the coming weeks". This aircraft should be ready for power-on early in 2008. Thirteen A380s will be delivered in 2008, 25 in 2009 and 45 a year from 2010. Output is accelerating towards two aircraft a month, and Heinen says that Airbus is working with suppliers after they slowed or halted manufacturing to "bring them back to speed". Factories will reach four aircraft a month level during 2009 ahead of final assembly reaching four a month in 2010. ------------ L'horizon semble bien se dégager ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 octobre 2007 02:29 | |
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Lien http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a380s.html DATE:01/10/07. SOURCE:Flightglobal.com Airbus relieved as British Airways orders A380s By Max Kingsley-Jones ... Airbus will feel relieved that the UK flag carrier has finally endorsed the A380 after a decade-long courtship. Oui ! ----------------- .....Robert Boyle told Flight International, flightglobal.com's sister publication, (that it was) was a close-run battle with Boeing's smaller, but "less risky" alternative, the 747-8. "It was a hard call for us right up until the end," he says. .... The rival manufacturers now have around a year to convince BA that they have the superior offering in the 300- to 350-seat "big twin" class as BA has deferred the decision on replacement of the remainder of its 747-400 fleet to early 2009...... ....."Undoubtedly the A380 is a more complex aircraft for us to introduce than the 747-8 would have been, and a higher risk as it's a bigger aircraft." But Boyle says that the "numbers" ultimately came out in favour of Airbus, while its noise performance was "also a significant factor for us in the context of Heathrow expansion, as the A380 is QC [Quota Count] 0.5 on arrival at Heathrow versus QC1 for the 747-8". Aveu très important, qui donne largement le démenti à dupont et aux autres BCL, qui essayaient d'affirmer que les DOC et "pasenger seat-mile costs" du B747-8I étaient plus avantageux que ceux de l'A380 ! --------------- He adds that other factors working for the A380 were "the benefits of the slot efficiency of the bigger aircraft", and the fact that its larger cabin size provides "more flexibility to innovate". Difficile d'être plus clair ! ------------------ Teal Group analyst Richard Aboulafia believes the BA A380 deal was a must-win for Airbus, and the size of the order is yet more proof that the ultra-large airliner is aimed at "niche" market. "It would have been disastrous [for Airbus] if BA hadn't ordered it," he says. "Why couldn't BA, operating from a congested international hub, put more than a dozen A380s into its fleet? This reinforces the argument that it is a niche aircraft." Non ! RA ne voit pas que BA va acquérir 40 à 50 A380, progressivement ! BA est en train de préparer ses futurs itinéraires ! ---------------- NB : As the world's biggest 747-400 operator, BA's decision to eliminate the new -8 variant from all its future plans is "a blow" for that programme, says Aboulafia, but that the programme could quickly be turned around: "At the moment it is just Lufthansa and a bunch of cargo airlines that have ordered it, but there are a few more opportunities, and an order from Cathay or Emirates could easily rectify the situation." ...... (Message édité par sevrien le 02/10/2007 02h33) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 octobre 2007 02:53 | |
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Mes antennes à Hong Kong me disent que R, ABOULAFIA se trompe. Pour eux , Cathay Pacific : -- prendra quelques exemplaires du B747-8F, ... -- mais, étant partenaire au sein de l'Alliance One World, sera plus que circonspect, après avoir vu SIA refuser (pour la 2ème fois) le B747-8I, et BA & Qantas, surtout ce dernier, carrément rejeter le B747-8I. Aussi, Cathay ne va pas avoir envie de se trouver, dans cette partie du monde, entouré par des Cies. qui auront rejeté le B747-8I, pour prendre l'A380, notamment, SIA, Qantas, MAS & Thai. Emirates, ... c'est spécial. T. CLARK a toujours des demandes 'décalées ', et, même s'il se trope en prenant le B747-8I, aura largement les possibilités de les cnvertir en -8F ! A suivre ! (Message édité par sevrien le 02/10/2007 10h05) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 2 octobre 2007 06:21 | |
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je pense qu'airbus pourrais faire modèle un cargo avec l'A380 plus tard 2016 ou 2017..d'ici la plupart des aeroports seront habitué avec la version pax et seront plus a l'aise accueillir la version cargo .... airbus devrait développé la version cargo sur la base de l'A380-900 (fuselage 80 de long ) + les nouveaux moteur trent XWB ...d'après un ami ingénieur en aero il pourrais avoir une meilleur sciences economique que le 747-8F .. pour nez ouvert ..j'étais a l'aeroport d'hong kong et a CDG ..j'ai vu que les compagnies utile rarement le nez ouvert du 747 pour les chargement et déchargement .. (Message édité par run380 le 02/10/2007 06h23) |
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