Airbus Military A400M Atlas
| Auteur | Message | |
|
aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 14 juillet 2011 13:55 | |
| http://www.youtube.com/watch?v=PO3IKLsvYP4 | ||
 
|
||
|
pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 15 juillet 2011 22:50 | |
| Bien cette video! | ||
|
|
||
|
aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 25 juillet 2011 11:59 | |
Bonjours l'A400M MSN03 F-WWMS partait Jeudi 21 Juillet pour des Essais Grands Chaud et il a fait demi-tour vers Palma (Espagne) a cause du problème moteur je pense  |
||
|
|
||
|
aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 2 août 2011 21:11 | |
|
Grizzly 2 EC-402 a Toulouse se matin il était a istres |
||
|
|
||
|
aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 5 août 2011 12:09 | |
|
Départ à 21h52 le 4 Aout de Toulouse de Grizzly 2 EC-402 pour Séville
(Dernière édition le 5 août 2011 12:09) |
||
|
|
||
|
aralbert
Inscrit le 15/05/2011 |
# 5 août 2011 19:00 | |
|
Grizzly 2 EC -402 avec les nouveaux titres Airbus Voir l'image (Dernière édition le 5 août 2011 19:07) |
||
|
|
||
|
pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 8 août 2011 23:32 | |
|
Bonjour, les problèmes moteur ce n'est pas plutot la PGB ? C'est peut etre réglé desormais. |
||
|
|
||
|
orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 9 août 2011 07:58 | |
| A ma connaissance, aucune annonce sur la résolution des fissures sur la boite de transmission Avio, qui avait notamment empêché les démonstrations en vol au Bourget... | ||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 9 août 2011 09:26 | |
|
Les Carters des réducteurs... hum ! Un PB récurrent depuis 3 Ans, on l'avait vu quand on rigolait un peu avec les moteurs et les FADECS (Pas LG malheureusement) Ils avaient été renforcés et avaient du prendre un peu de poids chez Avio (De mémoire), à l'époque ?? Alors ... pas suffisant ?? QQ kgs de plus à prévoir ?? _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 9 août 2011 10:39 | |
|
Il ne s'agit pas du carter, mais des pignons qui présenteraient des problèmes en fabrication. Avio ne parviendrait pas à tenir les spécifications pour avoir les pignons assez résistants pour tenir la charge et donc apparition de fissure.
(Dernière édition le 9 août 2011 10:40) |
||
|
|
||
|
pesawat
Inscrit le 06/01/2007 |
# 9 août 2011 22:43 | |
| Grrrrrrr...c'est terrible quand meme, les PW127 sur le cn295 ont une pgb de Hamilton standard et ça marche sans souçis,c'est pas les meme puissances mais quand meme,faut changer de fournisseur de pgb! | ||
|
|
||
|
Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 10 août 2011 03:17 | |
|
Est-ce que ce n'est pas dû à la présence du pignon supplémentaire pour faire tourner les hélices en sens inverse ? _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
||
|
|
||
|
orkanyde
Inscrit le 06/01/2011 |
# 10 août 2011 08:03 | |
|
Oui probablement du au pignon pour inverser le sens de rotation, mais aussi il faut prendre en compte la puissance du moteur, qui est le plus gros turbopropulseur occidentale. Autant les motoristes sélectionner on l'habitude de la partie turboréacteur, autant la partie turbopropulseur de haute puissance est encore quelque chose que l'on maitrise mal. Donc normal qu'Avio ai du mal à réaliser la boite de transmission. Pesawat=> on ne peut pas comparer 2 turboprop avec des puissances complètements différentes. De plus, on ne change pas de fournisseur en claquant des doigts et il faut rappeler qu'il s'agit d'un programme européen qui doit redistribuer les investissement des différents pays sur leurs industriels (donc notamment Avio), ce qui est parfois pas la meilleure solution mais la seule acceptable pour les gouvernements.... |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 août 2011 10:22 | |
|
Bon, va pour les pignons, cette foi, d'aprés Orkanyde (C'est sur cette histoire de pignons, Orkanyde vous confirmez ?? ) ! Si ça ne va pas aprés des mois voir des années ... et en plus, ils doivent avoir les meilleurs alliages, les meilleures trempes ou cémentations ... etc ... revoir le désign, ce n'est pas simple assurément ! Reste plus qu'à changer de module d'engrenage... et c'est lourd encombrant et compliqué ! J'ajoute, que en cas de défauts de rigidité des carters, les engrenages peuvent aussi s'user anormalement, ça arrive ! Au fait, c'est Avio qui fabrique les réducteurs de GTF, pour P&W ! et ce sont (Presque) 2X plus de CV qui passent dedans ! Pas du tout la même tecno non plus, que pour le GTF, m'enfin ... Une piste, ou une crainte suplt ... sais pas ! Bien à part celà, je ne crois pas que l'AA Italienne soit derrière le A400M, mais les Allemands le sont, eux, et ils savent tailler des engrenages les cousins germains ... (Dernière édition le 10 août 2011 10:58) _________________ JPRS |
||
|
|
||
|
Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 10 août 2011 11:46 | |
|
Bonjour ... J'ajoute que la route pourrait être bien longue, avant que ces moteurs, les TPI400, rejoignent le secteur civil, ou trouvent d'autres applications militaires ... Un peu dommage j'ai pensé un temps que des marchés (Et de nouveaux avions) pouvaient surgir un jour ! Dont un Bi, chez CASA, voire un patrouilleur maritime, par exemple, out un gros ATR ! _________________ JPRS |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
